压缩空气进气发动机入口增压器制造技术

一种用于具有发动机汽缸的内燃机的入口流体增压系统，包括上游与发动机汽缸流体连通的压缩流体供应源。流体增压器在下游与压缩流体供应源流体连通，用于选择性地从压缩流体供应源引入压缩辅助流体。辅助流体选择性地从流体增压器引入以具有朝向发动机汽缸的速度矢量，该速度矢量大于远离发动机汽缸的速度矢量。

Inlet booster for compressed air intake engine

An inlet fluid pressurization system for an internal combustion engine having an engine cylinder includes a compressed fluid supply source upstream communicating with the engine cylinder. The fluid supercharger is in fluid communication downstream with the compressed fluid supply source for selectively introducing a compression assisted fluid from the compressed fluid supply source. The auxiliary fluid is selectively introduced from the fluid booster to have a velocity vector toward the engine cylinder, which is larger than the velocity vector away from the engine cylinder.

【技术实现步骤摘要】
压缩空气进气发动机入口增压器
本专利技术涉及对内燃机中的进气增压，包括但不限于涡轮增压发动机。背景美国和欧盟已经提出了更严格的柴油机废气排放法规，特别是关于可能包含在发动机排放物中的一氧化氮(NOx)和颗粒物质(有时称为烟灰)的水平。已经尝试了各种不同的策略以使这些排放符合要求，其中许多已经集中于应用于排气以去除已经形成的NOx或颗粒物质的处理。然而，这些方法增加了昂贵的系统，例如用于去除NOx的选择性催化还原(SCR)系统和用于去除颗粒物质的颗粒过滤器。其他方法试图通过更精确地控制燃料的燃烧来限制在燃烧过程本身期间形成的NOx和颗粒物质的水平。在以可变排气再循环(EGR)速率操作以控制NOx水平的柴油发动机上，当从空转加速时，空气/燃料比会下降到非常低的水平。低空气/燃料比可以产生较低功率条件和严重烟雾条件。在加速期间的EGR流量降低涡轮增压器响应时间，也称为“涡轮迟滞”的延迟。涡轮迟滞发生在当由废气涡轮机驱动的旋转式压缩机达到其全功率容量之前，当存在增加的功率需求时的时间段期间。现有技术的系统试图通过暂时关闭EGR阀来克服涡轮迟滞。然而，关闭EGR流将产生NOx水平的增加，当本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于具有发动机气缸的内燃机的入口流体增压系统，所述入口流体增压系统包括：入口流体增压器喷射器，所述入口流体增压器喷射器设置在发动机的进气系统内，所述入口流体增压器具有围绕所述入口流体增压器喷射器的周边设置的多个环形布置的喷嘴；以及压缩流体供应源，所述压缩流体供应源与所述入口流体增压器喷射器流体连通；其中所述压缩流体从所述入口流体增压器喷射器选择性地以至少部分地朝向所述发动机汽缸的速度矢量引入。

【技术特征摘要】
2016.01.19 US 15/001,1781.一种用于具有发动机气缸的内燃机的入口流体增压系统，所述入口流体增压系统包括：入口流体增压器喷射器，所述入口流体增压器喷射器设置在发动机的进气系统内，所述入口流体增压器具有围绕所述入口流体增压器喷射器的周边设置的多个环形布置的喷嘴；以及压缩流体供应源，所述压缩流体供应源与所述入口流体增压器喷射器流体连通；其中所述压缩流体从所述入口流体增压器喷射器选择性地以至少部分地朝向所述发动机汽缸的速度矢量引入。2.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述入口流体增压器喷射器设置在涡轮增压器压缩机的下游。3.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述入口流体增压器喷射器设置在排气再循环阀的下游。4.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述环形布置的喷嘴相对于所述进气系统的邻近所述入口流体增压器喷射器的部分以一角度设置，所述角度赋予至少部分地朝向所述进气系统的周边的速度矢量。5.如权利要求4所述的入口流体增压系统，其特征在于，至少朝向所述进气系统的周边的速度矢量允许来自所述入口流体增压器喷射器的流体接触所述进气系统的周边。6.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，从所述入口流体增压器喷射器引入的压缩流体在所述流体入口增压器喷射器的相邻上游产生具有较低流体压力的区域。7.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述入口流体增压器喷射器与形成在所述进气系统内的文丘里管相邻设置。8.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，选择性地引入压缩流体增加了通过发动机的排气再循环系统的流体流量。9.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，选择性地引入压缩流体增加了通过发动机的涡轮增压器压缩机的流体流量。10.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，在排气再循环阀处于打开位置的情况下执行压缩流体的选择性引入。11.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述压缩流体供应源包括压缩空气储存器。12.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述压缩流体包括空气。13.如权利要求1所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述入口流体增压器喷射器通常设置在所述进气系统的导管的中心。14.一种用于具有发动机气缸的内燃机的入口流体增压系统，所述入口流体增压系统包括：环形入口流体增压器，所述入口流体增压器设置在发动机的进气系统内，所述入口流体增压器具有围绕所述环形入口流体增压器的内周边上设置的多个环形布置的喷嘴；以及压缩流体供应源，所述压缩流体供应源与所述入口流体增压器喷射器流体连通；其中所述压缩流体从所述环形入口流体增压器选择性地以至少部分地朝向所述发动机汽缸的速度矢量引入。15.如权利要求14所述的入口流体增压系统，其特征在于，各所述喷嘴相对于所述进气系统的邻近所述入口流体增压器喷射器的部分以一角度设置，所述角度赋予至少部分地朝向所述进气系统的中心的速度矢量。16.如权利要求15所述的入口流体增压系统，其特征在于，至少朝向所述进气系统的中心的速度矢量允许来自所述入口流体增压器的流体到达所述进气系统的中心。17.如权利要求14所述的入口流体增压系统，其特征在于，选择性地引入压缩流体增加了通过发动机的排气再循环系统的流体流量。18.如权利要求14所述的入口流体增压系统，其特征在于，选择性地引入压缩流体增加了通过发动机的涡轮增压器压缩机的流体流量。19.如权利要求14所述的入口流体增压系统，其特征在于，在排气再循环阀处于打开位置的情况下执行压缩流体的选择性引入。20.如权利要求14所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述压缩流体供应源包括压缩空气储存器。21.如权利要求14所述的入口流体增压系统，其特征在于，所述压缩流体包括空气。22.一种用于内燃机的入口流体增压系统，所述内燃机具有在上游与进气歧管流体连通的进气通道，其中所述进气歧管在发动机气缸的上游，所述入口流体增压系统包括：至少一个压缩流体供应源；流体增压器，所述流体增压器与所述压缩流体供应源流体连通，所述至少一个流体增压器设置在所述进气歧管的上游和排气再循环阀的下游，所述流体增压器设置成与所述进气歧管流体连通；至少一个控制阀，所述至少一个控制阀在所述至少一个流体增压器上游，用于选择性地允许压缩流体从所述压缩流体供应源流到所述至少一个流体增压器；其中来自所述流体增压器的压缩流体...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·西尤切特，M·S·埃尔贝舍尔毕施，D·A·奥泊曼，
申请(专利权)人：万国引擎知识产权有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US