一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车，汽车包括车轮，车轮的前方安装有车轮导流罩，该车轮导流罩包括罩体，罩体的开口朝向车轮，罩体包括前侧外表面形成的由上向下引导气流的导流面，罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。这种结构不但可以对流向车轮的气流起到阻挡的作用，而且该车轮导流罩可以在车轮的前方形成负压区，减少车轮前表面所受的正压力，从而可以进一步的降低车轮所受的风阻。

Wheel guide housing and automobile using the same

The utility model relates to a wheel fairing and use the wheel dome car, car including wheel, wheel wheel is arranged in front of the dome, the wheel cover comprises a cover body, the cover body opening towards the wheel cover comprises a guiding surface formed on the surface of the front steering flow from top to bottom, cover the body also includes a connection on both sides of the guiding surface and inner and outer plate, and the connection of inner and outer plate and a guide surface to the bottom of the bottom panel. This structure not only can be blocked by convection airflow to the wheel, and the wheel fairing can form a zone of negative pressure in the wheel of the front wheel is reduced by the pressure of the front surface, which can further reduce the resistance of the wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车
本技术涉及一种车轮导流罩及使用该车轮导流罩的汽车。
技术介绍
汽车在高速行驶的过程中会受到较大的空气阻力，较大的空气阻力会加剧汽车的燃油消耗，降低汽车行驶时的空气阻力是提高燃油经济性的重要途径，为了降低油耗，现有的汽车除了在汽车的外形设计上充分考虑对空气的有效导流外，还在车上设计了许多具有局部导流作用的部件，比如在汽车的车轮前部安装阻风结构这样的部件，可以减弱高速气流对汽车车轮的冲击，并且可以减弱进入轮腔的气流，从而到达降低汽整车风阻的目的。例如公告号为CN201573709U的技术专利中公开了一种汽车阻风装置，该阻风装置包括装在车身底部前端的前阻风板和设置在对应车轮前部的车轮阻风板，车轮阻风板可对车轮前方的气流起到阻挡作用，降低车轮所受的气流冲击，从而车轮所受的空气阻力。这种汽车阻风装置虽然可以降低汽车行驶过程中车轮所受的气流冲击，但是气流在被车轮阻风板给阻挡之后，被阻挡的气流有一部分还会从车轮阻风板的下方流向车轮并进入车轮前部的轮腔中，这样车轮仍然会受到阻力，整个阻风装置降低风阻的效果不好。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种显著降低汽车车轮风阻的车轮导流罩以及使用这种车轮导流罩的汽车。为实现上述目的，本技术的车轮导流罩的技术方案是：一种车轮导流罩，包括使用时用于安装在对应车轮前侧且罩口朝后的罩体，所述罩体的前侧外表面形成由上向下引导气流的导流面，所述罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。这种结构不但可以对流向车轮的气流起到阻挡的作用，而且罩体的导流面会将气流导向车轮的下方，由于流向车轮下方的气流流速快，会使车轮下方的气压小于罩体空腔中的气压，罩体空腔内部的空气就会流向车轮的下方，而车轮前方轮腔中的空气就会流向罩体的空腔中，这样罩体开口内的空腔中会形成漩涡，并在车轮的前方形成负压区，该负压区可以减少车轮前表面所受的正压力，从而可以进一步的降低车轮所受的风阻。进一步的，所述导流面在从上到下的方向上向后倾斜5°—25º。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导流面给导向车轮的下方，以便车轮的前方能够形成负压区，并且将导流面倾斜设置可以降低导流面自身所受的风阻。进一步的，所述底部围板的后端向下倾斜5°—15°。这样设置可以使得导流罩底部的气流也会被导向车轮的下方，可以增大车轮前方形成的负压区。进一步的，所述外围板的后端向外倾斜10°—30°。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导向导流罩的外侧，可以进一步减少流向车轮的气流。在上述任意一条方案的基础上，所述罩体还包括连接在内、外围板和导流面的顶部围板，用于与车体连接的安装结构设于所述顶部围板上。这样设置可以使得导流罩能够通过顶部的安装结构来与车体的底部固定连接。本技术的汽车的技术方案是：一种汽车，包括车轮，所述车轮的前方安装有车轮导流罩，所述车轮导流罩包括罩体，所述罩体的开口朝向所述车轮，所述罩体包括前侧外表面形成的由上向下引导气流的导流面，所述罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。这种结构不但可以对流向车轮的气流起到阻挡的作用，而且罩体的导流面会将气流导向车轮的下方，由于流向车轮下方的气流流速快，会使车轮下方的气压小于罩体空腔中的气压，罩体空腔内部的空气就会流向车轮的下方，而车轮前方轮腔中的空气就会流向罩体的空腔中，这样罩体开口内的空腔中会形成漩涡，并在车轮的前方形成负压区，该负压区可以减少车轮前表面所受的正压力，从而可以进一步的降低车轮所受的风阻。进一步的，所述导流面在从上到下的方向上向后倾斜5°—25º。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导流面给导向车轮的下方，以便车轮的前方能够形成负压区，并且将导流面倾斜设置可以降低导流面自身所受的风阻。进一步的，所述底部围板的后端向下倾斜5°—15°。这样设置可以使得导流罩底部的气流也会被导向车轮的下方，可以增大车轮前方形成的负压区。进一步的，所述外围板的后端向外倾斜10°—30°。这样设置可以使得流向导流面的气流会被导向导流罩的外侧，可以进一步减少流向车轮的气流。在上述任意一条方案的基础上，所述罩体还包括连接在内、外围板和导流面的顶部围板，用于与车体连接的安装结构设于所述顶部围板上。这样设置可以使得导流罩能够通过顶部的安装结构来与车体的底部固定连接。附图说明图1为本技术车轮导流罩的装配示意图；图2为本技术车轮导流罩的结构示意图；图3为本技术车轮导流罩的前视图；图4为本技术车轮导流罩的侧视图；图5为本技术车轮导流罩的俯视图。图中：1、导流罩，2、车轮，3、汽车地板，4、车身外表面，11、顶部围板，12、前围板，13、下围板，14、内围板，15、外围板，16、安装孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的实施方式作进一步说明。本技术的一种汽车的具体实施例，如图1至图5所示，汽车的车轮2的前方设置有导流罩1，导流罩1在朝向车轮2的一侧设置有开口，导流罩1的上端与汽车地板3相连接，并且导流罩1位于车身外表面4的内侧。导流罩1的上端设置有顶部围板11，顶部围板11为梯形板，梯形板的四角处设置有安装孔16，安装孔16上可以设置螺栓或螺钉使导流罩1固定在汽车地板3的下方。在其它实施例中，导流罩1的上端也可以不设置顶部围板11，通过将导流罩1与汽车地板3固定连接，使汽车地板3充当导流罩1的顶部围板11。导流罩1除了与汽车地板3采用螺纹连接，当导流罩1和汽车地板3为金属时也可以采用焊接固定连接在汽车地板3的下方。顶部围板11的下方连接有前围板12、内围板14和外围板15，前围板12、内围板14和外围板15的下端连接有下围板13。内围板14竖直向下设置并且沿汽车前进方向没有倾斜，前围板12下端向后倾斜，外围板15的后端向外倾斜，下围板13的后端向下倾斜。这样设置可以使得导流罩1可以将前方阻挡的气流给导向导流罩1的下方和外侧，可以有效的降低导流罩1所受的风阻，并且气流被导向了导流罩1的下方和外侧，使得流向车轮2的气流进一步减少，进一步减弱了车轮2所受的风阻。在其它实施例中，导流罩1可以只有向后倾斜的前围板12，下围板13和外围板15可以与汽车前进方向平行而不倾斜设置。导流罩1的各个围板之间可以采用一体式，也可以采用可拆连接。前围板12、下围板13和外围板15这些倾斜的平板可以用倾斜的圆弧面来代替。前围板12和下围板13可以采用一体式圆弧面，或是前围板12、下围板13和外围板15采用一体式圆弧面，例如该一体式圆弧面可以是八分之一球面，当然不是标准球面也可以，只需将气流往下和往外引导即可。在本实施例中，前围板12的下端向后倾斜5°—25º，外围板15的前端与前围板相连接，外围板15的后端向外倾斜10°—30°，下围板13的前端与前围板12的下端相连接，下围板13的后端向下倾斜5°—15°。这样设置可以使得导流罩1的不会因为倾斜角度过大而增加导流罩所受的阻力，也不会因为倾斜角度过小而降低导流效果，使导流罩1在整体上能够达到一个最优的导流效果。导流罩1的罩体采用适度弹性的玻璃钢一体成型，这样设置可以使得罩体的各个面之间能够相互支撑，使得导流罩1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮导流罩，其特征在于：包括使用时用于安装在对应车轮前侧且罩口朝后的罩体，所述罩体的前侧外表面形成由上向下引导气流的导流面，所述罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。

【技术特征摘要】
1.一种车轮导流罩，其特征在于：包括使用时用于安装在对应车轮前侧且罩口朝后的罩体，所述罩体的前侧外表面形成由上向下引导气流的导流面，所述罩体还包括连接在导流面内外两侧的内、外围板，以及连接内、外围板和导流面底部的底部围板。2.根据权利要求1所述的车轮导流罩，其特征在于：所述导流面在从上到下的方向上向后倾斜5°—25º。3.根据权利要求2所述的车轮导流罩，其特征在于：所述底部围板的后端向下倾斜5°—15°。4.根据权利要求3所述的车轮导流罩，其特征在于：所述外围板的后端向外倾斜10°—30°。5.根据权利要求1至4中任一权利要求所述的车轮导流罩，其特征在于：所述罩体还包括连接在内、外围板和导流面的顶部围板，用于与车体连接的安装结构设于所述顶部围板上。6.一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜德军，宋子森，刘亚威，宋昕，刘积成，田积安，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41