一种多功能动力单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能动力单元，包括电机驱动连接齿轮泵，齿轮泵进油口通过吸油管组件连通至油箱，齿轮泵出油口连通中心阀块，中心阀块内开设油路，作单作用系统使用，所述中心阀块进油路上安装单向阀，进油路经单向阀连通至P口，回油路经二位二通常闭电磁阀、压力补偿阀连通至油箱；或者作双作用系统使用，所述中心阀块P口连接过渡阀块、功能阀块，单向阀安装在过渡阀块上，功能阀块上安装三位四通电磁阀，进油路经单向阀、三位四通电磁阀连通至工作口，回油路经压力补偿阀或节流阀连通至油箱。本实用新型专利技术既适用单作用系统又适用双作用系统使用，是一款多功能动力单元。

A multi-functional power unit

The utility model discloses a multifunctional power unit comprises a motor drive connected to the gear pump, gear pump oil inlet and the oil suction pipe assembly connected to the tank, the gear pump outlet valve block center, center of the valve block for open circuit, using a single function system, one-way valve installed in the valve block in the center the oil, the oil inlet through a one-way valve connected to the P port, the return line two by the two normally closed solenoid valve, pressure compensation valve connected to the tank; or double acting system, the center of the valve block P port connection transition valve block, function block, one-way valve installed in the valve block transition, three four solenoid valve installation function valve block, through the one-way valve and the oil inlet of the three position four way solenoid valve connected to the work by mouth, oil pressure compensation valve or throttle valve connected to the tank. The utility model is suitable for the single acting system and the double acting system, and is a multifunctional power unit.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能动力单元
本技术涉及液压动力单元领域，具体涉及一种多功能动力单元。
技术介绍
液压传动具有重量较轻、体积较小、运动惯性小、反应速度快等优点，而且液压可以承受很大的压力，所以液压动力单元常应用于各种车辆作业时的动力来源。动力单元连接油缸有单作用油缸与双作用油缸之分，本公司针对客户需求研发了一款适应两种系统通用的动力单元。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种多功能动力单元，当进油路P口插装二位二通常闭电磁阀时供单作用系统使用；当在P口安装过渡阀块，再三位四通电磁阀时适应双作用系统使用。本技术通过以下技术方案实现：一种多功能动力单元，包括电机驱动连接齿轮泵，齿轮泵进油口通过吸油管组件连通至油箱，齿轮泵出油口连通至中心阀块，中心阀块内开设油路，作单作用系统使用，所述中心阀块进油路上安装单向阀，进油路经单向阀连通至P口，回油路经二位二通常闭电磁阀、压力补偿阀或节流阀连通至油箱；或者作双作用系统使用，所述中心阀块P口连接过渡阀块、功能阀块，单向阀安装在过渡阀块上，功能阀块上安装三位四通电磁阀，进油路经单向阀、三位四通电磁阀连通至工作口，回油路经回油路经压力补偿阀或节流阀连通至油箱。本技术进一步改进方案是，所述双作用系统设单油路、或双油路、或三油路，单油路时连接一块功能阀块，功能阀块上安装一个三位四通电磁阀；双油路时连接二块功能阀块，每块功能阀块上各安装一个三位四通电磁阀；三油路时连接三块功能阀块，每块功能阀块上各安装一个三位四通电磁阀。本技术更进一步改进方案是，所述二位二通常闭电磁阀、三位四通电磁阀为螺纹插装式电磁阀。本技术更进一步改进方案是，所述安装单向阀前的进油路连通溢流回路，溢流回路上安装溢流阀。本技术更进一步改进方案是，所述中心阀块、过渡阀块、功能阀块采用高强度铝合金型材制成。本技术与现有技术相比，具有以下明显优点：本技术当单作用系统使用时，系统由插装式二位二通常闭电磁阀、单向阀、溢流阀、节流阀或压力补偿阀组成，电机通电，系统上升，下降时电机断电，二位二通常闭电磁阀通电，通过节流阀或压力补偿阀平稳下降；当作双作用系统使用时，在功能阀块P口安装过渡阀块，再装三位四通电磁阀，系统由三位四通电磁阀、单向阀、溢流阀、节流阀或压力补偿阀组成，电机通电，经三位四通电磁阀线圈通电换向，系统上升。下降时电机断电，再经三位四通电磁阀线圈通电换向，通过节流阀或压力补偿阀平稳下降。附图说明图1为本技术当单作用系统使用时液压原理图。图2为本技术当单作用系统使用时中心阀块剖视图。图3为本技术当双作用双油路系统使用时液压原理图。图4为本技术当双作用双油路系统使用时正视图。图5为图4的A-A剖视图。具体实施方式当单作用系统使用时，如图1、图2所示，本技术包括电机1驱动连接齿轮泵2，齿轮泵2进油口通过吸油管组件连通至油箱3，齿轮泵2出油口连通至中心阀块4，中心阀块4内开设油路，中心阀块4进油路上安装单向阀5，进油路经单向阀5连通至工作P口，回油路经二位二通常闭电磁阀6、压力补偿阀7(或节流阀)连通至油箱。所述安装单向阀前的进油路连通溢流回路，溢流回路上安装溢流阀11。当双作用系统双油路使用时，如图3至5所示，本技术包括电机1驱动连接齿轮泵2，齿轮泵2进油口通过吸油管组件连通至油箱3，齿轮泵2出油口连通至中心阀块4，中心阀块P口连接过渡阀块8和两块功能阀块9，中心阀块4、过渡阀块8、功能阀块9内开设油路，，单向阀5安装在过渡阀块8上，每块功能阀块9上各安装一个三位四通电磁阀10，进油路经单向阀5后，通过三位四通电磁阀10线圈通电换向控制油液流向A、A1口或B、B1口，回油路经压力补偿阀7或节流阀连通至油箱。电机通电，经三位四通电磁阀线圈通电换向，系统上升；下降时电机断电，再经三位四通电磁阀线圈通电换向，通过节流阀或压力补偿阀平稳下降。所述中心阀块4、过渡阀块8、功能阀块9采用高强度铝合金型材制成。当双作用系统单油路使用时，在双油路基础上去除一个功能阀块及三位四通电磁阀即可；当双作用系统三油路使用时，在双油路基础上再增加一个功能阀块及三位四通电磁阀。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能动力单元，包括电机（1）驱动连接齿轮泵（2），齿轮泵（2）进油口通过吸油管组件连通至油箱（3），齿轮泵（2）出油口连通至中心阀块（4），中心阀块（4）内开设油路，其特征在于：作单作用系统使用，所述中心阀块（4）进油路上安装单向阀（5），进油路经单向阀（5）连通至P口，回油路经二位二通常闭电磁阀（6）、压力补偿阀（7）或节流阀连通至油箱；或者作双作用系统使用，所述中心阀块P口连接过渡阀块（8）、功能阀块（9），单向阀（5）安装在过渡阀块（8）上，功能阀块（9）上安装三位四通电磁阀（10），进油路经单向阀（5）、三位四通电磁阀（10）连通至工作口，回油路经压力补偿阀（7）或节流阀连通至油箱。

【技术特征摘要】
1.一种多功能动力单元，包括电机（1）驱动连接齿轮泵（2），齿轮泵（2）进油口通过吸油管组件连通至油箱（3），齿轮泵（2）出油口连通至中心阀块（4），中心阀块（4）内开设油路，其特征在于：作单作用系统使用，所述中心阀块（4）进油路上安装单向阀（5），进油路经单向阀（5）连通至P口，回油路经二位二通常闭电磁阀（6）、压力补偿阀（7）或节流阀连通至油箱；或者作双作用系统使用，所述中心阀块P口连接过渡阀块（8）、功能阀块（9），单向阀（5）安装在过渡阀块（8）上，功能阀块（9）上安装三位四通电磁阀（10），进油路经单向阀（5）、三位四通电磁阀（10）连通至工作口，回油路经压力补偿阀（7）或节流阀连通至油箱。2.根据权利要求1所述的一种多功能动力单元，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：马金星，
申请(专利权)人：淮安威博液压有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32