PHEV电池包冷却结构制造技术

本发明专利技术涉及一种PHEV电池包冷却结构，属于新能源汽车动力电池的技术领域。本发明专利技术的PHEV电池包冷却结构，包括电池包内部模块和电池包外部模块；电池包外部模块包括压缩机、冷凝器、干燥储液器以及与干燥储液器通过管路连接的膨胀阀；电池包内部模块包括蒸发器芯体、过渡风道、鼓风机和分风风道，蒸发器芯体的输入端与膨胀阀的输出端连接，所述蒸发器芯体与过渡风道的入口连通，过渡风道的出口与鼓风机的入口连通，鼓风机的出口与分风风道的入口连通。本发明专利技术的PHEV电池包冷却结构，根据PHEV动力电池的温度要求，采用冷却芯体与电池模组分舱设计，同时将整个系统布置在电池包内，不仅保证了冷却效果，而且还进一步提高了密封性。

【技术实现步骤摘要】
PHEV电池包冷却结构
本专利技术涉及新能源汽车动力电池的
，更具体地说，本专利技术涉及一种PHEV电池包冷却结构。
技术介绍
在现有技术中，新能源汽车中的EV和PHEV汽车的动力电池采用的冷却方式为自然冷却、风冷和水冷、冷媒管带接触冷却等。其中风冷的方式结构特点为电池包设计新风口，通过鼓风机将新风循环进电池包，通过空气辐射传导的方式换热，它的缺点是换热效率低、动力电池包密封效果差；冷媒管带接触冷却的方式特点为设计可通过冷媒的管带，布置在电池模组下端直接接触电池模组，通过传导换热的方式冷却，其缺点为冷却回路需要设计控制阀，对控制要求较高，而且管带有结露的问题。水冷方式的结构特点为将冷却循环水路布置在电池模组内，通过传导的方式冷却模组，其缺点为成本较高，增重较多；故障情况下，有安全风险。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述技术问题，本专利技术的目的在于提供一种PHEV电池包冷却结构。为了解决专利技术所述的技术问题并实现专利技术目的，本专利技术采用了以下技术方案：本专利技术的PHEV电池包冷却结构，其特征在于：所述冷却结构包括位于电池包内部的内部模块和位于电池包外部的外部模块；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种PHEV电池包冷却结构，其特征在于：所述冷却结构包括位于电池包内部的内部模块和位于电池包外部的外部模块；所述电池包外部模块包括用于将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体的压缩机，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷凝成高温高压的液态制冷剂的冷凝器，用于缓冲以及存储所述液态制冷剂的干燥储液器，以及与所述干燥储液器通过管路连接的膨胀阀；所述电池包内部模块包括蒸发器芯体、过渡风道、鼓风机和分风风道，所述蒸发器芯体的制冷剂输入端与所述膨胀阀的输出端连接，制冷剂输出端与所述膨胀阀的输入端连接，所述蒸发器芯体的冷空气出口与过渡风道的入口连通，所述过渡风道的出口与鼓风机的入口连通，所述鼓风机的出口与分风风道...

【技术特征摘要】
1.一种PHEV电池包冷却结构，其特征在于：所述冷却结构包括位于电池包内部的内部模块和位于电池包外部的外部模块；所述电池包外部模块包括用于将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体的压缩机，用于将所述高温高压的制冷剂气体冷凝成高温高压的液态制冷剂的冷凝器，用于缓冲以及存储所述液态制冷剂的干燥储液器，以及与所述干燥储液器通过管路连接的膨胀阀；所述电池包内部模块包括蒸发器芯体、过渡风道、鼓风机和分风风道，所述蒸发器芯体的制冷剂输入端与所述膨胀阀的输出端连接，制冷剂输出端与所述膨胀阀的输入端连接，所述蒸发器芯体的冷空气出口与过渡风道的入口连通，所述过渡风道的出口与鼓风机的入口连通，所述鼓风机的出口与分风风道的入口连通。2.根据权利要求1所述的PHEV电池包冷却结构，其特征在于：所述蒸发器芯体包括箱体，所述箱体的前端设置有空气入口通道，所述箱体的后端设置有与所述空气入口通道连通的冷空气舱，所述冷空气舱上设置有与所述过渡风道连通的冷空气出口，所述空气入口通道内布置有呈格栅状的制冷剂通道阵列，所述制冷剂通道阵列的入口端通过制冷剂入口管路与膨胀阀的输出端连接，所述制冷剂通道阵列的出口端通过制冷剂出口管路与膨胀阀的输入端连接。3.根据权利要求2所述的PHEV电池包冷却结构，其特征在于：所述箱体的下部还设置有集水槽，并且所述集水槽设置在所述制冷剂通道阵列的下方，而所述集水槽的底...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志刚，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11