一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，包括相对平行设置的边梁组成一和边梁组成二、设置于两个边梁组成上方的直梁组成和弯梁组成、以及设置于两个边梁组成下方的主动轮组和从动轮组，通过驱动装置驱动主动轮组从而带动整个电动道岔装置来回平移，使直梁组成的两端分别连接原行驶轨道和正线轨道或维修线轨道，或使弯梁组成的两端分别连接原行驶轨道和维修线轨道或正线轨道，在三个固定轨道上各设置有一个带插销的定位锁紧装置，而在电动道岔装置的两端则各设置有一个插销固定块，通过插销和对应插销固定块间的插接以实现各轨道与电动道岔装置间的固定连接。所述电动道岔装置的驱动和锁紧结构简单可靠，使用方便且连接牢固。

Electric switch device for straddle type monorail train

The utility model provides an electric switch device for straddle type monorail trains, including setting parallel edge beam and a side beam composed of two, set in the two side beam above the straight beam and curved beam components, and is arranged on the two side beams formed below the driving wheel group and from wheel group, in order to promote the electric switch back and forth translation device driven by the driving device driving wheel group, which is composed of straight beam ends are respectively connected with the original running track and the main track or track maintenance, or bent beam which are respectively connected with both ends of the original running track and maintenance of track or the main track, in three fixed orbit each set with a bolt positioning and locking device, and both ends in electric switch device are respectively provided with a bolt fixing block through the bolt and the corresponding bolt fixing block between the plug to achieve Fixed connection between track and electric switch device. The driving and locking structure of the electric switch device is simple and reliable, the use is convenient, and the connection is firm.

【技术实现步骤摘要】
一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置
本技术涉及列车轨道变轨
，具体地，涉及一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置。
技术介绍
跨座式单轨电车是轨道交通的一种形式，其主要特征表现为列车车体整体跨座在单一的轨道梁上运行，具有较好的乘坐舒适性；相比于其他形式的轨道交通，其还具有占地面积小、改造迁移量少、施工难度小、工程造价低等特点，特别适用于一些地形起伏大、街道狭窄、建筑物密集的城市。单轨列车除了正常行驶线路外，还要驶入维修车间进行维护和检修，这期间就需要进行变轨。现有的单轨道变道装置主要包括关节型道岔、关节可扰型道岔和移动式道岔三种。其中：①关节型道岔主要是由道岔梁、指形接手组、十字形铰、尾轴装置等部件组成，道岔梁的两端均安装在移动台车上，梁与梁之间用可相互转动的指形接手组和可上下及横向转动的T形轴连接，此关节道岔主要是通过梁体的转动来实现换轨；②关节可扰型道岔的关键部件包括道岔梁、梁间连接装置、走行机构三部分，它是关节型道岔的改进型设计，其特点是在保留关节型道岔转辙功能的基础上，通过电动推杆和凸轮机构实现道岔导向轮和稳定轮走行面的圆弧弯曲，从而实现道岔过车的圆滑弧线过渡，大大提高了乘坐舒适度；③平移式道岔主要包括道岔梁(直梁和弯梁)、移动机构、导向机构、定位机构及固定连接装置，其主要是通过两台电机同步驱动使道岔梁移动至固定轨，并依靠定位机构和固定连接装置确保二者间的对位连接。相比之下，前两种道岔是与固定轨道直接连接在一起的，其构造较为复杂，成本花费高昂，维修保养要求严格；而第三种平移式道岔的结构、维护和保养流程相对简单，但是由于使用的双电机驱动方式很难保证其轨道梁体运行的同步性，增加了具有导向和定位作用的结构，结构复杂且成本增高，并不适用于单轨高架列车的道岔设计理念和使用环境。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种建构简单、使用方便、成本低廉的道岔装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供的电动道岔装置是一种改进的平移式道岔装置。为实现上述目的，本技术提供了一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，其一端连接原行驶轨道而另一端连接正线轨道或维修线轨道，且所述原行驶轨道、正线轨道和维修线轨道均为固定轨道，所述电动道岔装置包括相对平行设置的边梁组成一和边梁组成二、固定设置于两个边梁组成上方的直梁组成和弯梁组成、以及设置于两个边梁组成下方的主动轮组和从动轮组，通过驱动装置驱动所述主动轮组从而带动整个电动道岔装置来回平移，使所述直梁组成的两端分别连接原行驶轨道和正线轨道或维修线轨道，或使所述弯梁组成的两端分别连接原行驶轨道和维修线轨道或正线轨道，在所述原行驶轨道、正线轨道和维修线轨道上各设置有一个定位锁紧装置，且所述定位锁紧装置包括依次连接的驱动电机、电动推杆和插销，而在所述直梁组成和弯梁组成的两端各设置有一个插销固定块，通过所述插销和对应插销固定块间的插接以实现各轨道与电动道岔装置间的固定连接。优选地，所述直梁组成和弯梁组成与各固定轨道间的表面高度差不超过1mm。优选地，在所述电动道岔装置与各固定轨道间的连接位置处预留有8-12mm的间隙。优选地，在所述电动道岔装置的下方还设置有用于供所述主动轮组和从动轮组滚动的导轨，且在所述导轨两端的合适位置处设置有限位块，使得当轮子与限位块紧贴时，所述直梁组成或弯梁组成的一端恰好与原行驶轨道对齐连接，而其另一端则恰好与正线轨道或维修线轨道对齐连接。优选地，所述驱动装置包括依次连接的驱动电机、传动轴和万向联轴器，并通过万向联轴器将驱动力传递到所述主动轮组上。优选地，所述电动道岔装置中使用的驱动电机均为减速电机。优选地，所述主动轮组包括分别固定设置在边梁组成一和边梁组成二下方的第一主动轮和第二主动轮，所述从动轮组包括分别固定设置在边梁组成一和边梁组成二下方的第一从动轮和第二从动轮，所述驱动装置驱动所述第一主动轮和第二主动轮沿着与原行驶轨道垂直的方向同步平移，进而带动所述直梁组成和弯梁组成在该方向上同步平移。本技术提供的技术方案具有如下有益效果：所述电动道岔装置为独立设置，便于检修和安装，其通过在导轨上的合适位置处设置限位块，使得电动道岔装置顺利地与不同固定轨道间对应连接，而且其驱动部分主要是靠一台电机带动其两侧的万向连轴器从而将动力传递至主动轮，保证轨道梁体运行的同步性，控制装置及电路大为简化，实用性强，故障率低，制造和维护成本低。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是平移式轨道的换轨原理示意图；图2是本技术优选实施例的结构示意图(俯视视角、列车驶入维修间时)；图3是图2所示实施例的结构示意图(正面视角)；图4是图2所示实施例的结构示意图(左侧视角)；图中：01原行驶轨道，02正线轨道，03维修线轨道，1边梁组成一，2边梁组成二，3直梁组成，4弯梁组成，5主动轮组，6从动轮组，7驱动装置，8定位锁紧装置，9导轨。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1-图4，一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，包括边梁组成一1、边梁组成二2、直梁组成3、弯梁组成4、主动轮组5、从动轮组6、驱动装置7、定位锁紧装置8。所述边梁组成一1和边梁组成二2相对平行设置，所述直梁组成3和弯梁组成4固定设置于两个边梁组成的上方，而所述主动轮组5和从动轮组6则设置于两个边梁组成的下方。所述主动轮组5包括分别固定设置在边梁组成一1和边梁组成二2下方的第一主动轮和第二主动轮，所述从动轮组6包括分别固定设置在边梁组成一1和边梁组成二2下方的第一从动轮和第二从动轮，所述驱动装置7驱动所述第一主动轮和第二主动轮沿着与原行驶轨道01垂直的方向同步平移，进而带动所述直梁组成3和弯梁组成4在该方向上同步平移。所述驱动装置7包括依次连接的驱动电机、传动轴和万向联轴器，并通过所述万向联轴器将驱动力传递到主动轮组5上，从而带动整个电动道岔装置来回平移。在所述电动道岔装置的下方还设置有用于供所述主动轮组5和从动轮组6滚动的导轨9，且在所述导轨9两端的合适位置处设置有限位块，使得当轮子与限位块紧贴时，所述直梁组成3或弯梁组成4的一端恰好与原行驶轨道01对齐连接，而其另一端则恰好与正线轨道02或维修线轨道03对齐连接。在本实施例中，通过移动电动道岔装置，使得所述直梁组成3的两端分别用于连接原行驶轨道01和维修线轨道03，而所述弯梁组成4的两端分别用于连接原行驶轨道01和正线轨道02。在本实施例中，所述直梁组成3和弯梁组成4与各固定轨道间的表面高度差不超过1mm。在本实施例中，电动道岔装置与各固定轨道间的连接位置处预留有8-12mm的间隙。所述定位锁紧装置8的数量为三且分别设置于原行驶轨道01、正线轨道02和维修线轨道0本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，其一端连接原行驶轨道(01)而另一端连接正线轨道(02)或维修线轨道(03)，且所述原行驶轨道(01)、正线轨道(02)和维修线轨道(03)均为固定轨道，其特征在于，所述电动道岔装置包括相对平行设置的边梁组成一(1)和边梁组成二(2)、固定设置于两个边梁组成上方的直梁组成(3)和弯梁组成(4)、以及设置于两个边梁组成下方的主动轮组(5)和从动轮组(6)，通过驱动装置(7)驱动所述主动轮组(5)从而带动整个电动道岔装置来回平移，使所述直梁组成(3)的两端分别连接原行驶轨道(01)和正线轨道(02)或维修线轨道(03)，或使所述弯梁组成(4)的两端分别连接原行驶轨道(01)和维修线轨道(03)或正线轨道(02)，在所述原行驶轨道(01)、正线轨道(02)和维修线轨道(03)上各设置有一个定位锁紧装置(8)，且所述定位锁紧装置(8)包括依次连接的驱动电机、电动推杆和插销，而在所述直梁组成(3)和弯梁组成(4)的两端各设置有一个插销固定块，通过所述插销和对应插销固定块间的插接以实现各轨道与电动道岔装置间的固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，其一端连接原行驶轨道(01)而另一端连接正线轨道(02)或维修线轨道(03)，且所述原行驶轨道(01)、正线轨道(02)和维修线轨道(03)均为固定轨道，其特征在于，所述电动道岔装置包括相对平行设置的边梁组成一(1)和边梁组成二(2)、固定设置于两个边梁组成上方的直梁组成(3)和弯梁组成(4)、以及设置于两个边梁组成下方的主动轮组(5)和从动轮组(6)，通过驱动装置(7)驱动所述主动轮组(5)从而带动整个电动道岔装置来回平移，使所述直梁组成(3)的两端分别连接原行驶轨道(01)和正线轨道(02)或维修线轨道(03)，或使所述弯梁组成(4)的两端分别连接原行驶轨道(01)和维修线轨道(03)或正线轨道(02)，在所述原行驶轨道(01)、正线轨道(02)和维修线轨道(03)上各设置有一个定位锁紧装置(8)，且所述定位锁紧装置(8)包括依次连接的驱动电机、电动推杆和插销，而在所述直梁组成(3)和弯梁组成(4)的两端各设置有一个插销固定块，通过所述插销和对应插销固定块间的插接以实现各轨道与电动道岔装置间的固定连接。2.根据权利要求1所述的用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，其特征在于，所述直梁组成(3)和弯梁组成(4)与各固定轨道间的表面高度差不超过1mm。3.根据权利要求2所述的用于跨座式单轨列车的电动道岔装置，其特征在于，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜永风，吴启舟，袁文，曾杰，
申请(专利权)人：株洲中车特种装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43