跨座式单轨导向滑移车挡制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨导向滑移车挡。该车挡包括：导向滑移结构和缓冲结构；导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与PC梁的表面摩擦式滑动连接；缓冲结构处于导向滑移结构的滑移路径后端，缓冲结构与导向滑移结构的后端连接，缓冲结构的壳体固定在线路末端PC梁。本技术解决单轨列车在进入正线、配线及牵出线，在特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端的事故发生。跨座式单轨导向滑移车挡主要技术参数是根据单轨列车正线及配线、牵出线速度为10Km/h时为依据，可保证列车不冲出线路末端，避免安全事故的发生。

Straddle type single track guide sliding vehicle block

The utility model relates to the field of rail traffic safety protection, in particular to a straddle type monorail guide sliding vehicle block. The car includes a guide sliding structure and buffer structure; guide sliding structure erected on the precast PC beam at the end of the line, and the surface friction sliding and PC beam connection; buffer structure is in sliding path back guide sliding structure, the buffer structure and guide sliding structure is connected with the back end of the shell, the buffer structure is fixed on the line at the end of the PC beam. The technology to solve the monorail in line, wire and wire pulled the train, in particular situations because of the accident happened at the end of the line of the accident out of control. Straddle type monorail car guide slip main technical parameters is based on the monorail line and wiring, pull line speed is 10Km/h as the basis, to ensure that the train can not out at the end of the line, to avoid accidents.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨导向滑移车挡。
技术介绍
车挡是城市轨道交通的安全防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨道交通的高速发展，运营线路逐渐增多，列车因意外失控冲出线路末端的事故时有发生，因此在各线路轨道末端设置安装车挡的问题得到更多的重视。
技术实现思路
本技术的实施例提供一种跨座式单轨导向滑移车挡，能够解决单轨列车在进入正线、配线及牵出线，或特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端时，在线路末端设置缓冲，避免冲出线路末端的问题。根据本技术的提供一种跨座式单轨导向滑移车挡，其包括：导向滑移结构和缓冲结构；所述导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述缓冲结构处于所述导向滑移结构的滑移路径后端，所述缓冲结构与所述导向滑移结构的后端连接，所述缓冲结构的壳体固定在所述线路末端PC梁。在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构的上方设置线路终端警示牌。在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构通过预埋板固定于所述线路末端PC梁。在一些实施例中，优选为，所述预埋板与所述缓冲结构的壳体之间螺栓连接。在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构包括：钢结构主体和液气缓冲器，所述液气缓冲器的液压缸设置所述钢结构主体的内部，所述液气缓冲器的液压杆与所述导向滑移结构的后端固定连接。在一些实施例中，优选为，所述液压杆的尾端将所述液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。在一些实施例中，优选为，所述第二油腔内充有氮气。在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构的后端固定于固定物上，所述固定物与所述线路末端PC梁固定连接。在一些实施例中，优选为，所述导向滑移结构包括：撞击部和摩擦部，所述撞击部设置于所述导向滑移结构的前端，所述摩擦部设置于所述导向滑移结构的下表面。在一些实施例中，优选为，所述导向滑移结构跨座于所述线路末端PC梁。在一些实施例中，优选为，所述摩擦部与所述PC梁上表面的摩擦副相配合，所述摩擦部的长度小于等于所述缓冲结构的液压杆的长度。本技术提供的方案中在预制的作为线路终端的PC梁内设置预埋板，缓冲结构与下方的预埋板固定连接，导向滑移结构接受列车的冲撞力后，在冲撞力的作用下沿线路终端PC梁滑行，滑行中通过摩擦制动，在滑行中，导向滑移结构推动缓冲结构，缓冲结构进行缓冲，提供反作用力，阻止列车继续前行。可解决单轨列车在进入正线、配线及牵出线，在特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端的事故发生。跨座式单轨导向滑移车挡主要技术参数是根据单轨列车正线及配线、牵出线速度为10Km/h时为依据，可保证列车不冲出线路末端，避免安全事故的发生。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图1是本技术一个实施例中跨座式单轨导向滑移车挡的结构示意图；图2是本技术另一个实施例中跨座式单轨导向滑移车挡的制备方法流程示意图。注：1撞击部；2导向滑移结构；3液压杆；4警示牌；5缓冲结构；6螺栓；7固定件；8跨座架；9摩擦副。具体实施方式以下将结合附图对本技术各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本技术所保护的范围内。文字中使用的“第一”“第二”都是为了清楚的描述结构相似或相同的部件，而进行了编号区分，该编号不代表任何实质的区别。文字中使用的“上方”、“下方”“内”均是基于附图中物体的放置方式进行描述。基于单轨列车进入正线、配线及牵出线时，或特殊情况下列车意外冲出线路末端时需要及时制动，本技术给出一种跨座式单轨导向滑移车挡。接下来，将从基础设计、扩展设计、替换设计等对跨座式单轨导向滑移车挡进行详细描述：一种跨座式单轨导向滑移车挡，如图1所示，其主要由导向滑移结构2和缓冲结构5组成，导向滑移结构2接触列车的冲撞力开始滑行，在滑行中进行摩擦制动，缓冲结构5在导向滑移结构2滑动过程中进行缓冲。具体的结构设计为：导向滑移结构2架设在预制的线路末端PC梁上，与PC梁的表面摩擦式滑动连接，导向滑移结构2沿PC梁的方向滑动，与PC梁之间的摩擦力进行摩擦制动。缓冲结构5处于导向滑移结构2的滑移路径后端，缓冲结构5与导向滑移结构2的后端连接，缓冲导向滑移结构2向后滑移时推动缓冲结构5，缓冲结构5的壳体固定在线路末端PC梁。导向滑移结构2与线路末端PC梁存在相对滑动关系，二者之间的连接为滑动式连接，二者之间的摩擦制动可以设置在PC梁的上表面、下表面和侧表面中的任一个面或者共设置。具体设置方式可以根据制动效果、制动路径、制动力等进行适应性选择。导向滑移结构2的滑移路径由缓冲结构5的缓冲连接杆的长度而定，制动后，缓冲结构5推动导向滑移结构2复位。导向滑移结构2与缓冲结构5之间固定连接。受力推动后产生缓冲效果的结构都可以应用到本技术中。为了提到警示和对准的作用，缓冲结构5的上方设置线路终端警示牌4，该警示牌4可以设置为红色、黄色或其他颜色，建议采用红色，红色的警示效果较优。可以直接在警示牌4上涂抹警示的颜色，也可以粘贴警示条。还可以采用电子闪烁警示的方式。同时，为了配合警示牌4的视觉警示，该滑移车挡还可以设置声音警示。警示也可以设置反光效果。由于摩擦制动和缓冲制动同时作用进行列车制动，缓冲结构5承受的冲撞力通常较大，缓冲结构5需要借助下方PC梁的固定力，所以，将预埋板埋入PC梁，缓冲结构5的外壳与预埋板固定连接，比如：螺栓连接、焊接等，螺栓连接时优选为螺栓6均匀分布，焊接连接时优选密封焊缝，提高防水效果，以提高使用寿命。需要说明的是，在其他的操作实例中，可以将预埋板替换为其他的固定结构，比如预埋框架，预埋支柱群等。本技术仅是提出一种可以固定缓冲结构5的思路和方法，任何采用该思路的结构设计都归于本技术的保护范围。该缓冲结构5采用液压缓冲，主要由钢结构主体和液气缓冲器组成，液气缓冲器的液压缸设置钢结构主体的内部，液气缓冲器的液压杆3与导向滑移结构2的后端固定连接。液压杆3接收导向滑移结构2传输的冲撞力，在撞击动能的作用下移动，推动液气缓冲器开启缓冲模式。液压杆3的尾端将液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔间设置阀孔。液压杆3想内部油腔移动时，第一油腔内的油通过阀孔进入第二油腔，第二油腔的油量增加、空间变小。同时产生大量的热量，消耗失控列车的惯性动能。而且，第二油腔内充有氮气。随着第二油腔的空间减小，气体空间也随着减小的情况下，氮气的气压增高，推动液压杆3反方向移动，逐步开启恢复模式。在液气缓冲器被压缩的过程中，油缸总容量虽小，氮气的压力增大，集聚大量的压力能，之后通过压力能的自动释放，实现车挡的自动复位。为了避免缓冲结构5缓冲过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，包括：导向滑移结构和缓冲结构；所述导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述缓冲结构处于所述导向滑移结构的滑移路径后端，所述缓冲结构与所述导向滑移结构的后端连接，所述缓冲结构的壳体固定在所述线路末端PC梁。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，包括：导向滑移结构和缓冲结构；所述导向滑移结构架设在预制的线路末端PC梁上，且与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述缓冲结构处于所述导向滑移结构的滑移路径后端，所述缓冲结构与所述导向滑移结构的后端连接，所述缓冲结构的壳体固定在所述线路末端PC梁。2.如权利要求1所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构的上方设置线路终端警示牌。3.如权利要求1所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构通过预埋板固定于所述线路末端PC梁。4.如权利要求3所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述预埋板与所述缓冲结构的壳体之间螺栓连接。5.如权利要求1所述的跨座式单轨导向滑移车挡，其特征在于，所述缓冲结构包括：钢结构主体和液气缓冲器，所述液气缓冲器的液压缸设置所述钢结构主体的内部，所述液气缓冲器的液压杆与所述导向滑移结构的后端固定连接。6.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雅红，刘亚东，崔殿华，武迎峰，朱功超，张建东，解丽霞，王丽娜，刘彦宏，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11