变速箱及汽车制造技术

一种变速箱及汽车，变速箱包括平行轴式变速器，以及与所述平行轴式变速器的输出端连接的至少一个行星齿轮变速器，动力在所述变速箱内依次经过所述平行轴式变速器、所述至少一个行星齿轮变速器后输出；所述行星齿轮变速器具有至少两种可供选择的不同的传动比。本发明专利技术中，当平行轴式变速器以一个确定的挡位输出时，通过行星齿轮变速器切换不同的传动比，可以在平行轴式变速器的一个挡位的基础上又分离出多个不同的挡位，从而实现挡位数的增加。

Gearboxes and automobiles

A gearbox and automobile gearbox, including parallel shaft transmission, the output and the parallel shaft transmission terminal is connected to at least one of the planetary gear transmission, the power in the gear box through the parallel shaft transmission, wherein at least one planetary gear transmission after the output; the planetary gear transmission has at least two options for different transmission ratio. In the invention, when the parallel shaft transmission to a certain output gear, planetary gear transmission through a transmission switch different than in a gear of the parallel shaft transmission on the separation of different gear, in order to achieve double-digit increase block.

【技术实现步骤摘要】
变速箱及汽车
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种变速箱及汽车。
技术介绍
对于汽车变速箱来说，变速器中的挡位个数越多，挡位之间的划分越细，汽车动力输出的平顺性就越好，那么，汽车对行驶条件的适应性就越强，同时汽车的油耗越低，排放性能越好。随着汽车技术的发展，排放标准不断升级，为了适应更严格的排放标准、改善汽车的燃油表现，同时拥有更好的动力输出平顺性，为驾驶者提供更佳的驾驶体验，各大厂商均在开发拥有更多挡位个数的变速箱。但是挡位个数越多，变速箱的结构也越复杂，设计和制造难度越高。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有变速箱挡位个数的增加困难。为解决上述问题，本专利技术提供一种变速箱，包括平行轴式变速器，以及与所述平行轴式变速器的输出端连接的至少一个行星齿轮变速器，动力在所述变速箱内依次经过所述平行轴式变速器、所述至少一个行星齿轮变速器后输出；所述行星齿轮变速器包括：太阳轮；齿圈，同轴套设于所述太阳轮外；多个行星轮，位于所述太阳轮和齿圈之间、且分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合；以及，行星架，连接所述多个行星轮；所述太阳轮、齿圈、行星架三者中，一个作为输入端与所述平行轴式变速器的输出端连接，一个作为所述行星齿轮变速器的输出端，另一个作为转换端，所述转换端可被固定或自由转动；所述行星齿轮变速器具有至少两种可供选择的不同的传动比，所述行星齿轮变速器通过切换不同的输入端、输出端，以获得不同的传动比；和/或，所述行星齿轮变速器中，从输入端到输出端具有不同的动力传递路线，以获得不同的传动比。可选的，所述太阳轮、所述行星架中，其中一个作为所述行星齿轮变速器的输入端与所述平行轴式变速器的输出端同轴连接，另一个作为所述行星齿轮变速器的输出端，所述齿圈作为所述转换端，具有可供切换的固定状态和自由转动状态；沿所述太阳轮的轴向方向，所述行星轮具有至少两个同轴连接的齿轮，每个所述齿轮对应一个所述齿圈，且与对应的所述齿圈啮合，所述行星轮通过其中一个所述齿轮与所述太阳轮啮合；当其中一个所述齿圈固定时，其余的所述齿圈处于自由转动状态。可选的，所述行星齿轮变速器还包括制动器，与所述齿圈一一对应，用于制动对应的所述齿圈。可选的，所述制动器同轴套设于对应的所述齿圈外或沿轴向设于对应的所述齿圈一侧。可选的，所述行星齿轮变速器还包括离合器，所述行星齿轮变速器的输入端和输出端之间通过所述离合器连接；所述离合器分离时，至少一个所述转换端被固定；所述离合器闭合时，所有的所述转换端均处于自由转动状态。可选的，所述行星齿轮变速器具有至少两个，且沿动力输出方向依次串联。可选的，所述平行轴式变速器为双离合自动变速器。本专利技术还提供一种汽车，其包括上述任一项所述的变速箱。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：变速箱包括相互串联的平行轴式变速器、行星齿轮变速器，并且行星齿轮变速器具有多种不同的传动比，当平行轴式变速器以一个确定的挡位输出时，通过行星齿轮变速器切换不同的传动比，则可以获得不同的输出速度。也就是说，通过切换行星齿轮变速器的传动比，可以在平行轴式变速器的一个挡位的基础上又分离出多个不同的挡位，从而在不改变现有平行轴式变速器的齿系布置结构的基础上，实现挡位数的增加。附图说明图1是本专利技术实施例一的变速箱的结构示意图；图2是图1中行星齿轮变速器的结构放大图；图3是本专利技术实施例二的变速箱的结构示意图；图4是图2中行星齿轮变速器的结构放大图；图5是实施例二的变形例的变速箱的结构示意图；图6是本专利技术实施例三的变速箱的结构示意图。具体实施方式如
技术介绍
中提到的，挡位个数越多，变速箱的结构也越复杂，设计和制造难度越高。特别对于双离合变速器来说，挡位的增加更加困难。因为双离合自动变速器是一种机械系统、电气系统、液力系统共同作用的复杂系统，其具有两根可供切换的输入轴，在换挡过程中，动力从一根输入轴切换到另外一根输入轴上，以实现动力的不间断传递。正是因为双离合自动变速器的结构复杂，也更加难以设计出性能优越的多挡位变速器。因为增加挡位的个数，一般就意味着需要增加啮合齿轮的对数、拨叉的个数、液压油路的复杂度，还需要增加输入轴的长度，这些因素对变速器的结构和工艺都构成极大地挑战。针对上述问题，本专利技术实施例提供一种新的变速箱结构，其通过在现有变速器的基础上增加行星齿轮系，实现变速器挡位数增加的目的。本实施例的变速箱为自动变速箱，其可以是单离合自动变速箱，也可以是双离合自动变速箱。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。实施例一本专利技术实施例提供一种变速箱，参照图1，包括平行轴式变速器100，以及与平行轴式变速器100的输出端连接的行星齿轮变速器200，动力在变速箱内依次经过平行轴式变速器100、行星齿轮变速器200后输出。其中，行星齿轮变速器200具有至少两种可供选择的不同的传动比。其中的“平行轴式变速器”，指的是具有输入轴、与输出轴，以及套设在输入轴、输出轴上的齿轮组的变速器，动力通过输入轴以及齿轮组传递至输出轴。当平行轴式变速器100以一个确定的挡位输出时，通过行星齿轮变速器200切换不同的传动比，则可以获得不同的输出速度。也就是说，通过切换行星齿轮变速器200的传动比，可以在平行轴式变速器100的一个挡位的基础上又分离出多个不同的挡位，从而实现挡位数的增加。其中，平行轴式变速器100可以为单离合自动变速器，也可以为双离合自动变速器。本实施例中的平行轴式变速器100为双离合自动变速器。具体地，参照图1，平行轴式变速器100具有相互平行的两根输入轴110和两根中间轴120，输入轴110和中间轴120之间通过变速齿轮组传动连接。输入轴110与发动机的输出端(图中未示出)之间通过与离合器总成300连接。中间轴120有两根，同时与输出齿轮130传动连接，输出齿轮130作为平行轴式变速器100的输出端与行星齿轮变速器200的输入端连接。继续参照图1并结合图2所示，行星齿轮变速器200包括：太阳轮210；齿圈220，同轴套设于太阳轮210外；多个行星轮230，位于太阳轮210和齿圈220之间、且分别与太阳轮210和齿圈220啮合；以及，行星架240，连接多个行星轮230；太阳轮210、齿圈220、行星架240三者中，一个作为输入端、用于与平行轴式变速器100的输出端连接，一个作为行星齿轮变速器200的输出端，一个作为转换端、具有可供切换的固定状态(不能转动)和自由转动状态。其中，太阳轮210、齿圈220、行星架240三者中，可以选择任意两个，并将两个中的一个作为输入端、另一个作为输出端，剩下的一个作为转换端，转换端可被固定或自由转动，也可以具有可供切换的固定状态(不能转动)和自由转动状态，即可以在固定状态和自由转动状态之间切换。当输入端、输出端确定且转换端被固定时，行星齿轮变速器200的传动比则被固定。对于行星齿轮变速器200来说，有多种动力传递路径，不同的传递路径可以获得不同的传动比。因此，一方面，可以通过切换输入端、输出端的方式来获得两种或者两种以上的传动比。不同的动力传递路径如下：(1)动力从太阳轮输入，从齿圈输出，行星架固定；(2)动力从太阳轮输入，从行星架输出，齿圈固定；(3)动力从行星架输入，从太阳轮输出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱，其特征在于，包括平行轴式变速器，以及与所述平行轴式变速器的输出端连接的至少一个行星齿轮变速器，动力在所述变速箱内依次经过所述平行轴式变速器、所述至少一个行星齿轮变速器后输出；所述行星齿轮变速器包括：太阳轮；齿圈，同轴套设于所述太阳轮外；多个行星轮，位于所述太阳轮和齿圈之间、且分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合；以及，行星架，连接所述多个行星轮；所述太阳轮、齿圈、行星架三者中，一个作为输入端与所述平行轴式变速器的输出端连接，一个作为所述行星齿轮变速器的输出端，另一个作为转换端，所述转换端可被固定或自由转动；所述行星齿轮变速器具有至少两种可供选择的不同的传动比，所述行星齿轮变速器通过切换不同的输入端、输出端，以获得不同的传动比；和/或，所述行星齿轮变速器中，从输入端到输出端具有不同的动力传递路线，以获得不同的传动比。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于，包括平行轴式变速器，以及与所述平行轴式变速器的输出端连接的至少一个行星齿轮变速器，动力在所述变速箱内依次经过所述平行轴式变速器、所述至少一个行星齿轮变速器后输出；所述行星齿轮变速器包括：太阳轮；齿圈，同轴套设于所述太阳轮外；多个行星轮，位于所述太阳轮和齿圈之间、且分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合；以及，行星架，连接所述多个行星轮；所述太阳轮、齿圈、行星架三者中，一个作为输入端与所述平行轴式变速器的输出端连接，一个作为所述行星齿轮变速器的输出端，另一个作为转换端，所述转换端可被固定或自由转动；所述行星齿轮变速器具有至少两种可供选择的不同的传动比，所述行星齿轮变速器通过切换不同的输入端、输出端，以获得不同的传动比；和/或，所述行星齿轮变速器中，从输入端到输出端具有不同的动力传递路线，以获得不同的传动比。2.如权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述太阳轮、所述行星架中，其中一个作为所述行星齿轮变速器的输入端与所述平行轴式变速器的输出端同轴连接，另一个作为所述行星齿轮变速器的输出端，所述齿圈作为所述转换端，具有可供切换的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳伟，易飞，周福全，孙铎，焦伟，王琳，郑军，王禺寒，洪佳，李俐，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31