一种高低挡变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高低挡变速箱，包括箱体，所述箱体的内部分为主齿轮室、输出齿轮室和换挡机构室，所述主齿轮室的内部设置有主轴、副轴和中间轴，所述输出齿轮室的内部设置有后输出轴和前输出轴，所述换挡机构室的内部设置有变速机构，所述主轴的一端贯穿至箱体的外部，所述主轴上套设有高速挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和低速挡主动齿轮。本实用新型专利技术解决了市面上小排量四轮车发动机传动效果差的问题，有效提升车辆的传动效率，爬坡、越野性能、燃油经济性和增加整车行驶稳定性和承载能力，实现倒挡功能，既能保持箱体内外气压平衡，又能防止变速箱往外溢齿轮油造成环境污染和齿轮油耗高。

High and low gear box

The utility model discloses a high-low gear box, which comprises a box body, the inside of the box is divided into a main chamber and a gear chamber, the output gear shifting mechanism, the inside of the main gear chamber is provided with a main shaft, shaft and intermediate shaft, the inside of the chamber is provided with an output gear after the output shaft and the front output the shaft, the inside of the chamber is provided with a gear shifting mechanism of external mechanism, one end of the spindle through the box body, the main shaft is sheathed with a high gear driving gear, reverse gear drive gear and low gear driving gear. The utility model solves the market of small displacement engine driving four wheel vehicle problems, effectively improve the transmission efficiency of the vehicle, climbing, cross-country performance, fuel economy and the increase of vehicle driving stability and carrying capacity, to achieve reverse function, which can keep the body inside and outside air pressure balance, and can prevent the transmission gear to spill oil pollution and fuel consumption in high gear.

【技术实现步骤摘要】
一种高低挡变速箱
本技术涉及发动机
，具体为一种高低挡变速箱。
技术介绍
目前，公知的小排量四轮车的发动机动力经传动轴直接传给驱动后桥，导致车辆的变速范围小，传动效率低，爬坡能力差，而且不能根据路况和载重情况进行速度和扭矩的调整，降低了车辆的行驶性、操控性和安全性，影响燃油经济性和整车承载能力，传统变速箱齿轮室直接开通气孔，变速箱正常工作时齿轮飞转，齿轮油飞溅，且箱内气体受热膨胀，致使齿轮油从通气孔溢出，造成环境污染而且齿轮油耗高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高低挡变速箱，具备传动效果好的优点，解决了市面上小排量四轮车发动机传动效果差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高低挡变速箱，包括箱体，所述箱体的内部分为主齿轮室、输出齿轮室和换挡机构室，所述主齿轮室的内部设置有主轴、副轴和中间轴，所述输出齿轮室的内部设置有后输出轴和前输出轴，所述换挡机构室的内部设置有变速机构，所述主轴的一端贯穿至箱体的外部，所述主轴上套设有高速挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和低速挡主动齿轮，所述副轴上套设有过渡齿轮I、高速挡从动齿轮、高速倒挡换挡齿盘、倒挡从动齿轮、低速挡从动齿轮和低速驻车换挡齿盘，所述倒挡主动齿轮通过第一链条与倒挡从动齿轮连接，所述中间轴上套设有小锥齿轮和过渡齿轮Ⅱ，所述过渡齿轮Ⅱ与过渡齿轮I相互啮合，所述后输出轴上套设有大锥齿轮和主动链轮，所述前输出轴上套设有从动链轮，所述主动链轮通过第二链条与从动链轮连接，所述变速机构包括变速鼓，所述变速鼓的一端套设有换挡凸轮和换挡从动齿轮，所述拨叉轴设置在与所述变速鼓平行的位置，所述拨叉轴上套设有两个拨叉，所述拨叉上设置有一个销子与变速鼓圆柱面上的导程槽连接，所述换挡从动齿轮的表面啮合有换挡主动齿轮，所述换挡主动齿轮上贯穿设置有换挡轴，所述换挡轴底部贯穿设置有止动摆杆，所述止动摆杆的端部设置有换挡限位弹簧，所述换挡限位弹簧的另一端与箱体的内壁固定连接。优选的，所述换挡机构通过两个拨叉的左右移动推动副轴上的高速倒挡换挡齿盘和低速驻车换挡齿盘左右移动，使得高速倒挡换挡齿盘和低速驻车换挡齿盘两侧的棘齿分别与高速挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、低速挡从动齿轮上的棘齿啮合与分离，实现相应的高速挡、低速挡、空挡、倒挡、驻车挡的齿轮啮合状态。优选的，所述主轴、副轴、中间轴、后输出轴和前输出轴的两端均通过轴承与箱体的内壁活动连接。优选的，所述变速鼓和拨叉轴的两端直接作为支撑与箱体的内壁活动连接。优选的，所述箱体换挡机构室顶部设置有通气管，所述通气管的底部与箱体连通，所述变速鼓的圆柱面上开设有两个导程槽。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置主轴、倒挡主动齿轮、第一链条、低速挡主动齿轮、副轴、过渡齿轮I、低速挡从动齿轮、高速倒挡换挡齿盘、低速驻车换挡齿盘、倒挡从动齿轮、高速挡从动齿轮、中间轴、过渡齿轮Ⅱ、后输出轴、大锥齿轮、主动链轮、前输出轴、从动链轮、第二链条、变速机构、小锥齿轮和高速挡主动齿轮，解决了市面上小排量四轮车发动机传动效果差的问题，有效提升车辆的传动效率，爬坡、越野性能、燃油经济性和增加整车行驶稳定性和承载能力，实现倒挡功能，既能保持箱体内外气压平衡，又能防止变速箱往外溢齿轮油造成环境污染和齿轮油耗高。2、本技术通过主齿轮室、输出齿轮室和换挡机构室的配合，从而对箱体内部的零件进行分区域，方便使用者进行检修和使用，通过在过渡齿轮I和过渡齿轮Ⅱ的啮合，使过渡齿轮I带动过渡齿轮Ⅱ旋转。附图说明图1为本技术三维结构示意图；图2为本技术内部结构剖面图；图3为本技术齿轮啮合三维结构示意图；图4为本技术齿轮啮合主视图。图中：1箱体、101主轴、102倒挡主动齿轮、103第一链条、104低速挡主动齿轮、2主齿轮室、201副轴、202过渡齿轮I、203低速挡从动齿轮、204高速倒挡换挡齿盘、205低速驻车换挡齿盘、206倒挡从动齿轮、207高速挡从动齿轮、3输出齿轮室、301中间轴、302过渡齿轮Ⅱ、4换挡机构室、401后输出轴、402大锥齿轮、403主动链轮、5变速机构、501前输出轴、502从动链轮、503第二链条、6高速挡主动齿轮、601拨叉、602拨叉轴、603变速鼓、604换挡凸轮、605换挡从动齿轮、606止动摆杆、607换挡限位弹簧、608换挡主动齿轮、609换挡轴、7小锥齿轮、8通气管、9导程槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种高低挡变速箱，包括箱体1，箱体1的内部分为主齿轮室2、输出齿轮室3和换挡机构室4，通过主齿轮室2、输出齿轮室3和换挡机构室4的配合，从而对箱体1内部的零件进行分区域，方便使用者进行检修和使用，主齿轮室2的内部设置有主轴101、副轴201和中间轴301，输出齿轮室3的内部设置有后输出轴401和前输出轴501，后输出轴401和前驱动轴501的轴线与主轴101的轴线垂直，主轴101、副轴201、中间轴301、后输出轴401和前输出轴501的两端均通过轴承与箱体1的内壁活动连接，换挡机构室4的内部设置有变速机构5，主轴101的一端贯穿至箱体1的外部，主轴101上套设有高速挡主动齿轮6、倒挡主动齿轮102和低速挡主动齿轮104，副轴201上套设有过渡齿轮I202、高速挡从动齿轮207、高速倒挡换挡齿盘204、倒挡从动齿轮206、低速挡从动齿轮203和低速驻车换挡齿盘205，倒挡主动齿轮102通过第一链条103与倒挡从动齿轮206连接，中间轴301上套设有小锥齿轮7和过渡齿轮Ⅱ302，过渡齿轮Ⅱ302与过渡齿轮I202相互啮合，换挡机构5通过两个拨叉601的左右移动推动副轴201上的高速倒挡换挡齿盘204和低速驻车换挡齿盘205左右移动，使得高速倒挡换挡齿盘204和低速驻车换挡齿盘205两侧的棘齿分别与高速挡从动齿轮207、倒挡从动齿轮206、低速挡从动齿轮203上的棘齿啮合与分离，实现相应的高速挡、低速挡、空挡、倒挡、驻车挡的齿轮啮合状态，使过渡齿轮I202带动过渡齿轮Ⅱ302旋转，后输出轴401上套设有大锥齿轮402和主动链轮403，前输出轴501上套设有从动链轮502，主动链轮403通过第二链条503与从动链轮502连接，变速机构5包括变速鼓603，箱体1换挡机构室4顶部设置有通气管8，通气管8的底部与箱体1连通，变速鼓603的圆柱面上设有两个导程槽9，变速鼓603转动通过导程槽9驱动拨叉601左右运动，变速鼓603的一端套设有换挡凸轮604和换挡从动齿轮605，拨叉轴602设置在与变速鼓603平行的位置，变速鼓603和拨叉轴602的两端直接作为支撑与箱体1的内壁活动连接，拨叉轴602上套设有两个拨叉601，拨叉601上设置有一个销子与变速鼓603上的导程槽9连接，换挡从动齿轮605的表面啮合有换挡主动齿轮608，换挡主动齿轮608上贯穿设置有换挡轴609，换挡轴609底部贯穿设置有止动摆杆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高低挡变速箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内部分为主齿轮室（2）、输出齿轮室（3）和换挡机构室（4），所述主齿轮室（2）的内部设置有主轴（101）、副轴（201）和中间轴（301），所述输出齿轮室（3）的内部设置有后输出轴（401）和前输出轴（501），所述换挡机构室（4）的内部设置有变速机构（5），所述主轴（101）的一端贯穿至箱体（1）的外部，所述主轴（101）上套设有高速挡主动齿轮（6）、倒挡主动齿轮（102）和低速挡主动齿轮（104），所述副轴（201）上套设有过渡齿轮I（202）、高速挡从动齿轮（207）、高速倒挡换挡齿盘（204）、倒挡从动齿轮（206）、低速挡从动齿轮（203）和低速驻车换挡齿盘（205），所述倒挡主动齿轮（102）通过第一链条（103）与倒挡从动齿轮（206）连接，所述中间轴（301）上套设有小锥齿轮（7）和过渡齿轮Ⅱ（302），所述过渡齿轮Ⅱ（302）与过渡齿轮I（202）相互啮合，所述后输出轴（401）上套设有大锥齿轮（402）和主动链轮（403），所述前输出轴（501）上套设有从动链轮（502），所述主动链轮（403）通过第二链条（503）与从动链轮（502）连接，所述变速机构（5）包括变速鼓（603），所述变速鼓（603）的一端套设有换挡凸轮（604）和换挡从动齿轮（605），拨叉轴（602）设置在与所述变速鼓（603）平行的位置，所述拨叉轴（602）上设置有两个拨叉（601），所述拨叉（601）上设置有一个销子与变速鼓（603）表面上的导程槽（9）连接，所述换挡从动齿轮（605）的表面啮合有换挡主动齿轮（608），所述换挡主动齿轮（608）上贯穿设置有换挡轴（609），所述换挡轴（609）底部贯穿设置有止动摆杆（606），所述止动摆杆（606）的端部设置有换挡限位弹簧（607），所述换挡限位弹簧（607）的另一端与箱体（1）的内壁固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种高低挡变速箱，包括箱体（1），其特征在于：所述箱体（1）的内部分为主齿轮室（2）、输出齿轮室（3）和换挡机构室（4），所述主齿轮室（2）的内部设置有主轴（101）、副轴（201）和中间轴（301），所述输出齿轮室（3）的内部设置有后输出轴（401）和前输出轴（501），所述换挡机构室（4）的内部设置有变速机构（5），所述主轴（101）的一端贯穿至箱体（1）的外部，所述主轴（101）上套设有高速挡主动齿轮（6）、倒挡主动齿轮（102）和低速挡主动齿轮（104），所述副轴（201）上套设有过渡齿轮I（202）、高速挡从动齿轮（207）、高速倒挡换挡齿盘（204）、倒挡从动齿轮（206）、低速挡从动齿轮（203）和低速驻车换挡齿盘（205），所述倒挡主动齿轮（102）通过第一链条（103）与倒挡从动齿轮（206）连接，所述中间轴（301）上套设有小锥齿轮（7）和过渡齿轮Ⅱ（302），所述过渡齿轮Ⅱ（302）与过渡齿轮I（202）相互啮合，所述后输出轴（401）上套设有大锥齿轮（402）和主动链轮（403），所述前输出轴（501）上套设有从动链轮（502），所述主动链轮（403）通过第二链条（503）与从动链轮（502）连接，所述变速机构（5）包括变速鼓（603），所述变速鼓（603）的一端套设有换挡凸轮（604）和换挡从动齿轮（605），拨叉轴（602）设置在与所述变速鼓（603）平行的位置，所述拨叉轴（602）上设置有两个拨叉（601），所述拨叉（601）上设置有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱浩，沈全，刘源清，高勇，陶沙，王晓祥，
申请(专利权)人：泰州星云动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32