公交线路半波通信与智能显示系统技术方案

公交线路半波通信与智能显示系统，其每个公交站均构成公交车到站信息查询系统，公交站与公交车之间采用nRF905射频通信模块传递信息，公交线路利用电力线半波通信实现各公交站之间信息交换,乘客可利用手机APP登陆计算机的网络端口获得各路公交车到站信息。

Half wave communication and intelligent display system of bus line

Bus line half wave communication and intelligent display system, each of which constitutes a bus station bus station information inquiry system, between the bus station and the bus uses nRF905 RF communication module to transmit information, half wave communication realize the information exchange between the bus station bus lines using the power line, passengers can use the mobile phone APP computer network port for each landing bus arrival information.

【技术实现步骤摘要】
公交线路半波通信与智能显示系统(一)
：每个公交站均构成公交车到站信息查询系统，公交站与公交车之间采用nRF905射频通信模块传递信息，公交线路利用电力线半波通信实现各公交站之间信息交换,乘客可利用手机APP登陆计算机的网络端口获得各路公交车到站信息。(二)
技术介绍
：随着公交事业的蓬勃发展，越来越多的人开始乘坐公交车出行，城市公交线路随着公交事业的发展迅猛增多，因此道路也越来越拥挤，乘客等候乘车的时间变得很不确定，造成有的公交车很拥挤有的公交车乘客却很少，由于拥挤的公交车上下车人数多时间长，每一站都需要停留更长时间，如果乘客能知道各线路公交车到站信息，避开拥堵线路就可以在一定程度上缓解公交线路拥堵情况，同时也方便乘客乘车。现有基于GPS全球定位的智能公交站牌系统，通过该系统提供的扩展GPS功能，对公交车辆进行实时卫星定位，虽然可以实时掌握公交车辆目前的位置、行驶速度、方向等信息，但是基于GPS全球定位的系统架构复杂昂贵灵活性差，而且城市多高楼大厦，一些地区卫星信号不畅，因此影响普及，目前只有超大城市才有试用。(三)
技术实现思路
：本系统在公交终点站设置有公交站的主控制器，在各公交站本文档来自技高网...

【技术保护点】
公交线路半波通信与智能显示系统,其特征是公交终点站设置主控制器,各公交站设置公交站控制器,主控制器与各公交站控制器通过电力线半波通信,每辆公交车安装车载控制器用于与公交站控制器进行无线通信；主控制器和各公交站控制器的周波甄别电路由二个电压比较器组成,二个比较器分别设置在周波正半周下降段,峰值电压的60％至80％处作为甄别点1和30％至45％处作为甄别点2,周波正半周下降段接近通信中断的断点处,甄别点设置在通信中断的断点附近,滤去了大部分干扰,使通信在周波负半波的位置更准确；在周波过零处,即甄别点0设置电压过零检测模块,单片机扫描甄别点电压比较器的输出电压,记录其跳变时的计时时间如果在允许误差范...

【技术特征摘要】
1.公交线路半波通信与智能显示系统,其特征是公交终点站设置主控制器,各公交站设置公交站控制器,主控制器与各公交站控制器通过电力线半波通信,每辆公交车安装车载控制器用于与公交站控制器进行无线通信；主控制器和各公交站控制器的周波甄别电路由二个电压比较器组成,二个比较器分别设置在周波正半周下降段,峰值电压的60％至80％处作为甄别点1和30％至45％处作为甄别点2,周波正半周下降段接近通信中断的断点处,甄别点设置在通信中断的断点附近,滤去了大部分干扰,使通信在周波负半波的位置更准确；在周波过零处,即甄别点0设置电压过零检测模块,单片机扫描甄别点电压比较器的输出电压,记录其跳变时的计时时间如果在允许误差范围内,则检测到的该周波信号为真；同步时间采用对电网周波的累计计数值N与电网一个周波的平均时间T相乘的积,再加上计时时间点ti与电网周波整数值之间的计时值Ts得到同步时间TZ,其电网周波的平均时间是在电网周波计数过程将100个电网周波时间的测量值取其平均值得到；系统在约定的同步时间通信,各站控制器和主控器的通信电路中各安装一个通信电子开关、开关驱动模块,电网周波的负半波反相后方波信号到来时经0.5MS延时后接通通信电子开关,接通后计时9MS以内这一周波的通信结束,关断通信电子开关等待下一周波的通信,如此周而复始实现半波通信,通信结束时主控器向各站控制器发送关断通信电子开关的指令；公交车行驶里程的信号源为安装在变速器或车轮轮毂上的里程表传感器,里程表传感器输出信号经电平转换电路、低通滤波电路抗干扰后送入微控制器端口,公交车的车载控制器均预置各站间里程数据,以获得行驶中位置；公交车与公交站通信时,如果在设定的时间间隔内没有公交车到站,之后与到站的第一辆公交车通信时,发送标记信号M,公交车的车载控制器将标有M的到站时实际测量到站里程与设定到站里程计算到站里程误差,取5次以上的到站里程误差值,按设定比例次数删去数次最大到站误差,其余取平均值作为补偿值用于纠正测量里程,所述设定的时间间隔需保证同时到站的公交车全部离开,使下一辆到站公交车在到站位置停靠；公交车之间及公交车与公交站之间采用射频通信,射频通信由射频模块、微控制器和非易失存储器构成,微控制器选用C8051F330芯片,射频模块选用nRF905,微控制器C8051F330通过其SPI接口与nRF905通信,公交车里程输出信号接于C8051F330的I/O口,由C8051F330读取后保存在非易失存储器中,车载控制器的通信数据也保存在非易失存储器中；每个公交站均构成公交车到站信息查询系统,各公交站控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金木，
申请(专利权)人：福州台江区超人电子有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35