单气囊减震器制造技术
Single balloon shock absorber
The utility model discloses a single shock absorber, which comprises a cylinder body, air bag, piston valve assembly and compensation valve assembly, piston valve assembly connected to the bottom end of the piston rod, the piston rod passes through the cylinder top after fixedly connected with the upper ring, the bottom of the cylinder is fixedly connected with the lower ring, the piston in the valve assembly the inner hole of cylinder under setting compensation valve assembly is fixedly arranged in the inner hole of cylinder, and the annular groove is arranged in the cylinder wall in fastening hole, the cylinder is filled with oil liquid, which is characterized in that: the compensation valve assembly cylinder on the lower part of the length of the narrow bore and big bold form the cylinder, the airbag in bold cylinder. Under the premise of the same length, the utility model can effectively increase the shock absorbing working stroke of the shock absorber and improve the shock absorption performance.
【技术实现步骤摘要】
单气囊减震器
本技术涉及在汽车悬挂系统中应用的减震器，特别涉及一种单气囊减震器。
技术介绍
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。单气囊减震器属于减震器的一种类型，目前的单气囊减震器，为保证减震性能，气囊的体积一定要有所保证才能有足够的压缩量，这样一来，缸体下部就要留出足够的长度空间来容纳气囊，因此单气囊减震器的长度尺寸往往会较长，使减震器的减震工作行程受限，所以反过来又会影响减震器的减震性能。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术提供了一种在同样长度前提下可有效增大减震器的减震工作行程，提高减震性能的单气囊减震器。本技术是采取如下技术方案来完成的：单气囊减震器，包括缸体、气囊、活塞阀总成和补偿阀总成，活塞阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出缸体后与上吊环固定连接，缸体底部固定连接下吊环，活塞阀总成在缸体内孔上下活动设置，补偿阀总成在缸体内孔固定设置，并由设于缸体壁上的环形凹进进行固紧，所述缸体的内孔充满油液，其特征在于：补偿阀总成以下部位的缸体的...
【技术保护点】
单气囊减震器，包括缸体、气囊、活塞阀总成和补偿阀总成，活塞阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出缸体后与上吊环固定连接，缸体底部固定连接下吊环，活塞阀总成在缸体内孔上下活动设置，补偿阀总成在缸体内孔固定设置，并由设于缸体壁上的环形凹进进行固紧，所述缸体的内孔充满油液，其特征在于：补偿阀总成以下部位的缸体的长度缩小而缸径变大形成加粗缸体，所述气囊位于加粗缸体内。
【技术特征摘要】
1.单气囊减震器，包括缸体、气囊、活塞阀总成和补偿阀总成，活塞阀总成连接在活塞杆的底端，活塞杆的顶端活动穿出缸体后与上吊环固定连接，缸体底部固定连接下吊环，活塞阀总成在缸体内孔上下活动设置，补偿阀总成在缸体内孔固定设置，并由...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建红，刘威，邵章浩，
申请(专利权)人：浙江森森汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33
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