一种燃烧混合器制造技术

本发明专利技术提供了一种燃烧混合器，包括两端分别向内收缩的柱状壳体，壳体内套设有内壳，壳体的一端可拆卸连接有喷油雾化装置，内壳形成的腔室为独立内部燃烧腔，内壳一端设有混合整流结构，壳体外壁设有尾气管，壳体和内壳侧壁间通过隔板形成外部排气腔，尾气管与所述外部排气腔连通。本发明专利技术所述的一种燃烧混合器，通过将多个腔室进行集成，缩减了原有产品的体积，同时，实现了流场和温度场的优化，实现了燃料更好的燃烧，在降低能耗的情况下，达成了DPF在生的条件，最终确保了柴油机颗粒物的排放目标。

【技术实现步骤摘要】
一种燃烧混合器
本专利技术属于柴油发动机尾气再生制造领域，尤其是涉及一种燃烧混合器。
技术介绍
柴油发动机的尾气污染物主要包括氮氧化合物和颗粒物。随着柴油发动机排放法规的升级，对发动机尾气中的颗粒物需要进一步的处理。DPF(DieselParticulateFilter)，柴油颗粒过滤器，指安装在柴油车排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物(PM)的装置。DPF安装在柴油机排气管上，排气通过时，PM被滤芯吸附过滤,随着工作时间的增加，滤芯内部PM增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。去除微粒捕集器内微粒的过程即微粒捕集器的DPF再生,,DPF主动再生是指通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度,进而使捕集的微粒燃烧达到再生过滤体的目的,目前，传统的主动再生技术包括喷射燃油助燃再生，电加热再生，微波加热再生等多种方式，其中喷油助燃再生，是在排气管中通过喷油燃烧放热实现DPF再生现有的方案中，大多存在燃烧不充分、加热不均匀、零部件结构复杂等情况。针对此种情况，本专利技术提出了一种燃烧混合器，将多个腔室进行了集成，大大缩减了原有产品的体积，同时，实现了流场和温度场的优化，实现了燃料更好的燃烧，在降低能耗的情况下，达成了DPF在生的条件，最终确保了柴油机颗粒物的排放目标。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种燃烧混合器，实现了燃料更好的燃烧，在降低能耗的情况下，达成了DPF在生的条件，最终确保了柴油机颗粒物的排放目标。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种燃烧混合器，包括两端分别向内收缩的柱状壳体，所述壳体内套设有内壳，所述壳体的一端可拆卸连接有喷油雾化装置，所述内壳形成的腔室为独立内部燃烧腔，所述内壳远离所述喷油雾化装置的一端设有混合整流结构，所述壳体外壁设有尾气管，所述壳体和所述内壳侧壁间通过隔板形成外部排气腔，所述尾气管与所述外部排气腔连通。进一步的，所述内壳包括同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁与所述壳体靠近所述喷油雾化装置的所述壳体的收紧口通过第二安装座固定连接，所述喷油雾化装置与所述第一内部独立燃烧腔连通。进一步的，所述壳体和所述第一内壳的轴线重合，所述第一内壳的直径小于所述第二内壳的直径，所述第一内壳和所述第二内壳之间连接的横壁垂直于所述第一内壳的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔，所述方形孔上方设有倾斜的挡板，所述第一内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔，所述第二内壳侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第二壳体助燃孔，所述第一壳体助燃孔置于靠近所述第二内壳的一端，所述第一壳体助燃孔的直径小于所述第二壳体助燃孔的直径，所述隔板分为相互平行的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板置于所述第一壳体助燃孔的所述第二壳体助燃孔之间且与所述第一壳体助燃孔的轴线平行，所述第一隔板上开有多个均匀分布的第一通孔，所述第一通孔的直径大于所述第一壳体助燃孔的直径且小于所述第二壳体助燃孔的直径。进一步的，所述喷油雾化装置包括雾化筒和置于其一端外壁的第一安装座，所述雾化筒的另一端可拆卸连接有燃油喷嘴安装盘，所述雾化筒由靠近所述第一安装座的一端向另一端开有深孔，形成雾化腔，所述雾化腔与所述第一内部独立燃烧腔连通，所述燃油喷嘴安装盘中心设有燃油喷嘴安装口，所述燃油喷嘴安装口与所述雾化腔连通，所述燃油喷嘴安装盘上还设有空气进口，所述燃油安装盘靠近所述雾化筒的一端开有环形凹槽流道，所述空气进口与所述凹槽流道连通，所述雾化筒上对应所述凹槽流道开有多个沿圆周均匀分布的小孔，所述小孔与所述深孔连通。进一步的，所述雾化腔的直径由靠近所述第一内部独立燃烧腔的一端向内逐渐减少，使所述雾化腔形成锥形结构，所述空气进口的横截面积小于等于所述小孔叠加后的横截面积，所述第一安装座和所述燃油喷嘴安装盘圆周分别开有多个第二通孔，螺栓穿过所述第二通孔将所述第一安装座和所述燃油喷嘴安装盘固定连接，所述雾化腔侧壁上还设有连通的点火安装口，所述点火安装口的轴线垂直于所述燃油喷嘴安装口的轴线。进一步的，所述混合整流结构包括多级混合腔组合，所述内壳向远离所述喷油雾化装置端向内收缩延伸出连通的第三内壳，所述第三内壳外壁同轴心设有第四内壳，所述第三内壳的另一端设有第一整流板，所述第一整流板边缘与所述壳体内壁固定，通过所述第二隔板、所述第四内壳和所述第一整流板形成环形第一级混合腔，所述第三内壳和所述第四内壳之间形成环形第二级混合腔，所述第一整流板远离所述第三内壳的一端设有第二整流板，所述第一整流板和所述第二整流板之间形成第三级混合腔，所述第一整流板中心部分向所述第三内壳呈锥形凹陷，所述第二整流板中间为大通孔，且沿所述大通孔边缘向远离所述第三内壳的一端弯折。进一步的，所述混合整流结构还包括整流叶片，所述整流叶片置于所述第二整流板远离所述第一整流板的一侧且其边缘的其中一部分与所述壳体内壁固定，所述整流叶片边缘的扇叶向远离所述第二整流板的一端弯折，且多个所述整流叶片的扇叶弯折后的旋向相同。进一步的，所述第三内壳外壁设有多排呈圆周均匀分布的第一整流孔，所述第四内壳上分别开有多个圆周分布的轴向整流孔和径向整流孔，所述轴向整流孔的轴线垂直于所述径向整流孔，所述径向整流孔与所述外部排气腔连通，所述径向整流孔的横截面积之和大于所述第二隔板上的第四通孔的横截面积之和，所述第一整流板上同样开有多个第五通孔，所述第五通孔将所述第三级混合腔分别与所述第一级混合腔、所述第二级混合腔和所述第三内壳的腔体连通，所述整流叶片折弯处形成的最大直径大于所述大通孔的直径。进一步的，所述尾气管靠近所述壳体附近设有第一温度传感器，所述第二整流板和所述整流叶片之间的壳体上设有第二温度传感器。进一步的，所述壳体侧壁由两个板组成，且两个所述板之间设有保温层。相对于现有技术，本专利技术所述的一种燃烧混合器具有以下优势：(1)本专利技术所述的一种燃烧混合器，将多个腔室进行了集成，大大缩减了原有产品的体积，同时，通过内外同轴心设计的外壳和内壳，形成独立的燃烧腔室，各个相关腔室的组合，实现了流场和温度场的优化，实现了燃料更好的燃烧，在降低能耗的情况下，达成了DPF在生的条件，最终确保了柴油机颗粒物的排放目标。(2)本专利技术所述的内壳包括同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，所述第一内壳另一端的外壁与所述壳体靠近所述喷油雾化装置的所述壳体的收紧口通过第二安装座固定连接，所述喷油雾化装置与所述第一内部独立燃烧腔连通。通过相连的两个内壳形成连通的第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，通过此种形式实现独立燃烧，两层的设置保证了燃烧的充分均匀，能达到更好的效果，可以有效地避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷，与现有的在排气管中直接燃烧相比，极大地降低了火焰熄灭，燃烧不完全等不利于DPF再生的情况出现，提升了燃料利用率及热效率。(3)本专利技术所述的壳体和所述第一内壳的轴线重合，所述第一内壳的直径小于所述第二内壳的直径，所述第一内壳和所述第二内壳之间连接的横壁垂直于所述第一内壳的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔，所述方形孔上方设有倾斜的挡板，所述第一内壳侧壁沿圆周设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃烧混合器，其特征在于：包括两端分别向内收缩的柱状壳体(2)，所述壳体(2)内套设有内壳(5)，所述壳体(2)的一端可拆卸连接有喷油雾化装置(3)，所述内壳(5)形成的腔室为独立内部燃烧腔(9)，所述内壳(5)远离所述喷油雾化装置(3)的一端设有混合整流结构(8)，所述壳体(2)外壁设有尾气管(1)，所述壳体(2)和所述内壳(5)侧壁间通过隔板(7)形成外部排气腔(6)，所述尾气管(1)与所述外部排气腔(6)连通。

【技术特征摘要】
1.一种燃烧混合器，其特征在于：包括两端分别向内收缩的柱状壳体(2)，所述壳体(2)内套设有内壳(5)，所述壳体(2)的一端可拆卸连接有喷油雾化装置(3)，所述内壳(5)形成的腔室为独立内部燃烧腔(9)，所述内壳(5)远离所述喷油雾化装置(3)的一端设有混合整流结构(8)，所述壳体(2)外壁设有尾气管(1)，所述壳体(2)和所述内壳(5)侧壁间通过隔板(7)形成外部排气腔(6)，所述尾气管(1)与所述外部排气腔(6)连通。2.根据权利要求1所述的一种燃烧混合器，其特征在于：所述内壳(5)包括同轴心直径不同且连通的第一内壳(501)和第二内壳(502)，分别形成第一内部独立燃烧腔(901)和第二内部独立燃烧腔(902)，所述第一内壳(501)另一端的外壁与所述壳体(2)靠近所述喷油雾化装置(3)的所述壳体(2)的收紧口通过第二安装座(4)固定连接，所述喷油雾化装置(3)与所述第一内部独立燃烧腔(901)连通。3.根据权利要求2所述的一种燃烧混合器，其特征在于：所述壳体(2)和所述第一内壳(501)的轴线重合，所述第一内壳(501)的直径小于所述第二内壳(502)的直径，所述第一内壳(501)和所述第二内壳(502)之间连接的横壁垂直于所述第一内壳(501)的轴线且其上开有多个均匀分布的方形孔(506)，所述方形孔(506)上方设有倾斜的挡板(504)，所述第一内壳(501)侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第一壳体助燃孔(503)，所述第二内壳(502)侧壁沿圆周设有均匀分布的多个第二壳体助燃孔(505)，所述第一壳体助燃孔(503)置于靠近所述第二内壳(502)的一端，所述第一壳体助燃孔(503)的直径小于所述第二壳体助燃孔(505)的直径，所述隔板(7)分为相互平行的第一隔板(701)和第二隔板(702)，所述第一隔板(701)置于所述第一壳体助燃孔(503)和所述第二壳体助燃孔(505之间且与所述第一壳体助燃孔(503)的轴线平行，所述第一隔板(701)上开有多个均匀分布的第一通孔。4.根据权利要求2所述的一种燃烧混合器，其特征在于：所述喷油雾化装置(3)包括雾化筒(303)和置于其一端外壁的第一安装座(301)，所述雾化筒(303)的另一端可拆卸连接有燃油喷嘴安装盘(304)，所述雾化筒(303)由靠近所述第一安装座(301)的一端向另一端开有深孔，形成雾化腔(310)，所述雾化腔(310)与所述第一内部独立燃烧腔(901)连通，所述燃油喷嘴安装盘(304)中心设有燃油喷嘴安装口(306)，所述燃油喷嘴安装口(306)与所述雾化腔(310)连通，所述燃油喷嘴安装盘(304)上还设有空气进口(305)，所述燃油安装盘(304)靠近所述雾化筒(303)的一端开有环形凹槽流道(308)，所述空气进口(305)与所述凹槽流道(308)连通，所述雾化筒(303)上对应所述凹槽流道(308)开有多个沿圆周均匀分布的小孔(309)，所述小孔(309)与所述深孔连通。5.根据权利要求4所述的一种燃烧混合器，其特征在于：所述雾化腔(310)的直径由靠近所述第一内部独立燃烧腔(901)的一端向内逐渐减少，使所述雾化腔(310)形成锥形结构(311)，所述空气进口(305)的横截面积小于等...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏罡，王蒸，肖俊强，
申请(专利权)人：天津星洁汽车排放控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12