插电式混合动力车型的动力匹配方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及一种插电式混合动力车型的动力匹配方法及系统，其动力输出路线为主要由增程器给驱动电机提供能量供车辆在一般工况下行驶。在驱动电机需要大功率输出时，由增程器与电池组一起给驱动电机输入能量。其动力匹配为增程器的最大输出功率应满足车辆最高稳定车速所需功率加上车辆其他耗能附件功率（如：空调压缩机等）需求。增程器的最大输出功率加上电池组的最大输出功率要满足驱动电机的最大需求功率加上车辆其他耗能附件功率（如：空调压缩机等）需求。

【技术实现步骤摘要】
插电式混合动力车型的动力匹配方法及系统
本专利技术涉及插电式混合动力车辆的动力
，尤其涉及一种插电式混合动力车型的动力匹配方法及系统。
技术介绍
目前大多插电式混合动力车辆的动力匹配方法是，由电池组将能量直接提供给驱动电机，驱动电机连接变速装置后将动力输出给驱动轴，当电池组的SOC降低到某一设定值时，启动增程器（发动机和发电机的集成体，由增程器消耗燃油来驱动发电机进行发电，然后向外输出电能）对电池组进行充电。上述方式需要将机械能首先转换为电池组的电能，然后由电池组输出车轮所需的电能，能量在给电池组输入输出的转换过程中会损失掉一部分。在电池组剩余电量接近于充电阈值时，车辆的动力性较弱，不能很好的满足车辆功率需求。当车辆持续高功率行驶时，增程器的输入功率不能满足行驶功率需求，电池组的剩余电量持续降低，则增程式的大续航优势被削弱，且此时车辆的动力性会呈现断崖式下降。有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种插电式混合动力车型的动力匹配方法及系统，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种在确保车辆动力性的前提下，提高了其燃油的经济性及其综合续驶里程的插电式混合动力车型的动力匹配方法及系统。本专利技术插电式混合动力车型的动力匹配方法，包括，获取车辆的行驶工况，若车辆在第一行驶工况下，则采用增程器输出车辆所需的动力电量；若车辆在第二行驶工况下，则采用增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量；其中，所述第一行驶工况为驱动电机所需的输入功率加上附件功率小于、等于增程器的最大输出功率，所述第二行驶工况为驱动电机所需的输入功率加上附件功率大于增程器的最大输出功率。进一步地，当车辆在第一行驶工况下，若电池组的剩余电量小于第一阈值，则提高增程器的输出功率使其能够同时给驱动电机提供动力电能及给电池组进行充电，直至电池组的剩余电量大于、等于第二阈值。进一步地，当车辆在第二行驶工况下，采用增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量；具体包括增程器以最大输出功率进行工作，剩余所需功率由电池组进行提供。进一步地，当车辆在第二行驶工况下，且电池组的剩余电量小于第三阈值时，此时牺牲一些车辆的动力性，用增程器最大输出功率同时给车轮提供所需的动力电量，并对电池组进行充电，直至电池组的剩余电量大于、等于第四阈值时，采用增程器和电池组混合动力输出车轮所需的动力电量。进一步地，当车辆燃油为零时，车辆在任何行驶工况下，均采用电池组提供车辆所需的动力电量。本专利技术插电式混合动力车型的动力匹配系统，包括：用于输出车辆动力的增程器和电池组，所述增程器和电池组的电力输出端均与驱动电机的动力输入端相连接，所述驱动电机通过变速装置驱动车轮的驱动轴；其中所述增程器包括用于输出电力的发电机以及提供所述发电机能量的发动机，所述发动机连接燃油油箱；还包括，车辆工况获取单元，用于获取车辆的行驶工况；动力输出控制单元，用于车辆在第一行驶工况下，控制增程器输出车辆所需的动力电量；车辆在第二行驶工况下，控制增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量。进一步地，所述增程器的电力输出端还与电池组的充电接口相连接，所述增程器为电池组进行充电；还包括电池组电量管理单元，用于电池组的剩余电量小于、等于第一阈值，启动增程器对电池组进行充电。进一步地，还包括联合动力输出控制单元，用于控制增程器和电池组联合供电时的电量输出比例，具体包括以下：车辆在第一行驶工况时，调节增程器的输出功率耦合车辆功率需求及电池组充电需求。要求在此工况时车辆所需的动力电量是第一优先权；车辆在第二行驶工况下时，调节增程器的输出功率及电池组的输出功率来耦合驱动电机的输入功率需求；当电池组的剩余电量小于第三阈值时，增程器给电池组的进行充电。进一步地，增程器性能及电池组性能选定时，要求增程器的最大输出功率大于车辆最高稳定车速所需功率加上其他耗能附件功率；增程器的最大输出功率加电池组的最大输出功率要大于驱动电机的最大需求功率加其他耗能附件功率。借由上述方案，本专利技术至少具有以下优点：本专利技术，其动力输出路线为主要由增程器直接给驱动电机提供能量供车辆在一般工况下行驶。此时，因为不需要给电池进行频繁的充放电，故可以有效的节能环保。且当电池组的剩余电量小于第一阈值时，能够给电池组进行充电，故能确保电池组有充分的剩余电量，在需要大功率输出时有足够的后备功率。在驱动电机需要大功率输出时，由增程器与电池组一起给驱动电机输入能量。当车辆持续高功率行驶时，电池组的剩余电量很小时，因增程器的最大输出功率较大，故此时车辆的动力性不会出现断崖式降低，能够满足常规工况行驶要求。且能很好的发挥增程式的大续航优势。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明图1是本专利技术插电式混合动力车型的动力匹配系统的框图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。实施例1本专利技术一较佳实施例所述的一种插电式混合动力车型的动力匹配方法，该方法利用图1中插电式混合动力车型的动力匹配系统，所述系统包括输出车辆动力的增程器和电池组，所述增程器和电池组的电力输出端均与驱动电机的动力输入端相连接，所述驱动电机通过变速装置驱动车轮的驱动轴；其中所述增程器包括用于输出电力的发电机以及提供所述发电机能量的发动机，所述发动机连接燃油油箱；所述增程器的电力输出端还与电池组的充电接口相连接，所述增程器为电池组进行充电。所述方法具体包括：获取车辆的行驶工况，若车辆在第一行驶工况下，则采用增程器输出车辆所需的动力电量；若车辆在第二行驶工况下，则采用增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量。本实施例中，在电池组的SOC小于某一特定值时，由发动机消耗燃油来驱动发电机，将发电机发出的电能同时用来驱动驱动电机和给电池组充电，驱动电机连接变速装置后将动力输出给驱动轴，驱动轴来驱动车轮。在电池组的SOC低于某一设定值时，提高增程器的输出功率使其等于给驱动电机的输入功率加上给电池组的充电功率。本实施例中，车辆在极限工况下行驶时，驱动电机同时由2种能源输入（电池组能量，发动机消耗燃油驱动发电机发出的电能），然后驱动电机连接变速装置后将动力输出给驱动轴，驱动轴来驱动车轮。车辆在一般工况下行驶时（第一行驶工况），增程器（发动机和发电机的集成体，由发动机消耗燃油来驱动发电机进行发电，然后向外输出电能）输出功率等于给驱动电机的输入功率，并能满足车辆在一般工况下行驶。增程器的最大输出功率应略大于车辆最高稳定车速所需功率加上其他耗能附件功率（如：空调压缩机等）。增程器的最大输出功率加电池组的最大输出功率要大于驱动电机的最大需求功率加其他耗能附件功率（如：空调压缩机等）。车辆在极限工况下行驶时（第二行驶工况），增程器的输出功率加上电池组的输出功率等于给驱动电机的输入功率，确保车辆具有良好的动力性。实施例2本实施例插电式混合动力车型的动力匹配方法，在实施例1的基础上，车辆在第一行驶工况下，电池组的剩余电量小于第一阈值，则提高增程器的输出功率使其能够同时给驱动电机提供动力电能及给电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混合动力车型的动力匹配方法，其特征在于，包括，获取车辆的行驶工况，若车辆在第一行驶工况下，则采用增程器输出车辆所需的动力电量；若车辆在第二行驶工况下，则采用增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量；其中，所述第一行驶工况为驱动电机所需的输入功率加上附件功率小于、等于增程器的最大输出功率，所述第二行驶工况为驱动电机所需的输入功率加上附件功率大于增程器的最大输出功率。

【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力车型的动力匹配方法，其特征在于，包括，获取车辆的行驶工况，若车辆在第一行驶工况下，则采用增程器输出车辆所需的动力电量；若车辆在第二行驶工况下，则采用增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量；其中，所述第一行驶工况为驱动电机所需的输入功率加上附件功率小于、等于增程器的最大输出功率，所述第二行驶工况为驱动电机所需的输入功率加上附件功率大于增程器的最大输出功率。2.根据权利要求1所述的插电式混合动力车型的动力匹配方法，其特征在于，当车辆在第一行驶工况下，若电池组的剩余电量小于第一阈值，则提高增程器的输出功率使其能够同时给驱动电机提供动力电能及给电池组进行充电，直至电池组的剩余电量大于、等于第二阈值。3.根据权利要求1所述的插电式混合动力车型的动力匹配方法，其特征在于，当车辆在第二行驶工况下，采用增程器和电池组联合输出车辆所需的动力电量；具体包括增程器以最大输出功率进行工作，剩余所需功率由电池组进行提供。4.根据权利要求1所述的插电式混合动力车型的动力匹配方法，其特征在于，当车辆在第二行驶工况下，且电池组的剩余电量小于第三阈值时，此时牺牲一些车辆的动力性，用增程器最大输出功率同时给车轮提供所需的动力电量，并对电池组进行充电，直至电池组的剩余电量大于、等于第四阈值时，采用增程器和电池组混合动力输出车轮所需的动力电量。5.根据权利要求1所述的插电式混合动力车型的动力匹配方法，其特征在于，当车辆燃油为零时，车辆在任何行驶工况下，均采用电池组提供车辆所需的动力电量。6.一种插电式混合动力车型的动力匹配系统，其特征在于，包括：用于输出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李常镱，伍战平，马世友，陈艳艳，王海涛，蔡瑀，赖赣明，王德理，鲁涛，孙福凤，马建生，岳淑彪，邹雪芹，杨磊，鲁骏，石永泉，任云强，宋博，周正，问妮娜，
申请(专利权)人：风度常州汽车研发院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32