一种冷却液温度控制系统、发动机总成及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种冷却液温度控制系统、发动机总成及车辆。所述冷却液温度控制系统包括：散热器(2)和加热器(8)，在发动机冷却液的温度高于第一阈值温度时，使得发动机冷却液循环流经所述散热器(2)，在发动机冷却液的温度低于第二阈值温度时，使得发动机冷却液循环流经所述加热器(8)，其中，所述第一阈值温度高于所述第二阈值温度，所述加热器(8)为磁感应式加热器。本发明专利技术利用磁感应式冷却液加热器对低温工况下的冷却液进行加热，很好地实现了对冷却液的温度控制，而且能够达到高效、安全的加热效果，从而全面改善了传统冷却系统缺陷，提升发动机运行的可靠性和使用寿命。同时，降低了因此类问题带来的车辆维护成本。

Coolant temperature control system, engine assembly and vehicle

The invention discloses a coolant temperature control system, an engine assembly and a vehicle. Including the coolant temperature control system: radiator (2) and a heater (8), the engine coolant temperature is higher than the first threshold temperature, the engine coolant is circulated through the radiator (2), second below the threshold temperature in engine coolant temperature, the cooling liquid circulating through the engine the heater (8), among them, the first threshold temperature is higher than the threshold temperature of second, the heater (8) for magnetic induction heater. The invention uses magnetic induction heater coolant cooling liquid in low temperature conditions of heating, to achieve a good control of the temperature of the cooling liquid, but also can achieve the heating effect is effective and safe, and the shortcomings of the traditional cooling system improving, improve engine reliability and service life of the operation. At the same time, it reduces the vehicle maintenance cost caused by the class problem.

【技术实现步骤摘要】
一种冷却液温度控制系统、发动机总成及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种冷却液温度控制系统、发动机总成及车辆。
技术介绍
目前卡车使用柴油发动机作为动力来源，发动机内部的燃油及润滑油参与工作需要在适宜的温度下进行。冷却系统主要功能是使发动机在所有工况下都保持在合适的温度范围内运行，使发动机正常的进行功率输出。是保证发动机正常运行、可靠性、油耗和使用寿命的重要系统。然而现有技术的冷却系统仅有散热功能，在寒冷、高海拔地区环境温度较低。燃油及润滑油受环境温度影响，发动机内燃烧做功及润滑效果大打折扣，效率低下并影响发动机运行、寿命及可靠性。而如果采用电热丝加温，电热丝与液体直接接触可靠性差，有极大的安全隐患，由此引发的发动机可靠性及寿命问题给车辆的维护也造成了负担。这已成为目前汽车行业亟待解决的问题。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种冷却液温度控制系统来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。为实现上述目的，本专利技术提供一种冷却液温度控制系统，所述冷却液温度控制系统包括：散热器和加热器，在发动机冷却液的温度高于第一阈值温度时，使得发动机冷却液循环流经所述散热器，在发动机冷却液的温度低于第二阈值温度时，使得发动机冷却液循环流经所述加热器，其中，所述第一阈值温度高于所述第二阈值温度，所述加热器为磁感应式加热器。优选地，所述磁感应式加热器包括：功率电路，用于将直流电压转换成频率为20KHz-40KHz的高频电压；以及加热器歧管，其内设置有多个内流道，并包括设置在所述内流道两侧的第一电磁线圈和交错延伸至所述内流道内的第二电磁线圈，所述第一电磁线圈和第二电磁线圈封装在绝缘密封壳体，所述绝缘密封壳体临近所述内流道的导磁金属内腔壁，所述第一电磁线圈和第二电磁线圈在功率电路输出的高频电压的激励下，形成高频交变磁场，使得所述导磁金属内腔壁发热，从而对流经所述内流道的冷却液进行加热。优选地，所述冷却液温度控制系统进一步包括：第一节温器和第二节温器，其中，所述第一节温器的入口与发动机的出液口连通，其第一出口与所述散热器的入口连通，其第二出口与所述第二节温器的入口连通，所述散热器的出口与所述发动机的进液口连通；所述第二节温器的第一出口与所述加热器的入口连通，其第二出口与所述散热器的出口连通，所述加热器的出口与所述散热器的出口连通，其中，所述第一节温器的转换温度为所述第一阈值温度，在所述第一节温器内的发动机冷却液的温度高于第一阈值温度时，开启其第一出口，否则开启其第二出口；所述第二节温器的转换温度为所述第二阈值温度，在所述第二节温器内的发动机冷却液的温度低于第一阈值温度时，开启其第一出口，否则开启其第二出口。优选地，所述冷却液温度控制系统进一步包括：电控单元、发动机温度传感器和电控风扇，所述发动机温度传感器检测所述冷却液的温度，所述电控风扇用于向所述散热器吹风而对之进行降温，在所述冷却液的温度高于所述第一阈值温度时，所述电控单元控制所述电控风扇使之运转，在所述冷却液的温度低于所述第二阈值温度时，所述电控单元控制所述加热器使之工作。优选地，所述发动机温度传感器设置为检测所述发动机的进液口处的冷却液温度。优选地，所述电控单元通过中继开关来控制所述加热器。优选地，所述冷却液温度控制系统进一步包括发动机压力传感器，所述发动机压力传感器用于检测所述冷却液的压力，所述电控单元基于所述压力和所述温度来控制所述电控风扇的转速。优选地，所述冷却液温度控制系统进一步包括副水箱，所述发动机和散热器中的蒸汽通过所述发动机和散热器的顶部处的排气口排至所述副水箱中，所述副水箱在底部处与所述散热器和/或所述发动机的出液口连通，以对冷却液循环管路补充冷却液，其中，所述副水箱设置在所述冷却液温度控制系统的最高处。本专利技术还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括如上所述的冷却液温度控制系统。本专利技术还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的冷却液温度控制系统。优选地，所述车辆是采用柴油发动机的卡车。。本专利技术利用磁感应式冷却液加热器对低温工况下的冷却液进行加热，很好地实现了对冷却液的温度控制，而且能够达到高效、安全的加热效果，从而全面改善了传统冷却系统缺陷，提升发动机运行的可靠性和使用寿命。同时，降低了因此类问题带来的车辆维护成本，并解决了汽车行业现有技术中亟待解决问题。附图说明图1是根据本专利技术一实施例的冷却液温度控制系统的示意图。图2是图1所示的冷却液温度控制系统的更具体构造示意图。图3是图1中加热器的示意图。图4是图3中加热器歧管的示意图。附图标记：具体实施方式在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。本专利技术的冷却液温度控制系统包括散热器和加热器。在发动机冷却液的温度高于第一阈值温度(高温温度T2)时，使得发动机冷却液循环流经所述散热器，在发动机冷却液的温度低于第二阈值温度(寒冷温度T1)时，使得发动机冷却液循环流经所述加热器，其中，所述第一阈值温度高于所述第二阈值温度，所述加热器为磁感应式加热器。通过利用磁感应式冷却液加热器对低温工况下的冷却液进行加热，很好地实现了对冷却液的温度控制，而且能够达到高效、安全的加热效果，从而全面改善了传统冷却系统缺陷，提升发动机运行的可靠性和使用寿命。同时，降低了因此类问题带来的车辆维护成本，并解决了汽车行业现有技术中亟待解决问题。图1是根据本专利技术一实施例的冷却液温度控制系统的示意图。图1所示的冷却液温度控制系统包括：发动机1，散热器2，电控风扇3，副水箱4，电控单元5，中继开关6(参见图2)，蓄电池7和加热器8。其中，加热器8具体为磁感应式冷却液加热器。电控单元5通过中继开关6来控制加热器8，以提高安全性，也可以直接控制。发动机1中设置有：第一节温器9，第二节温器10，发动机水泵11，发动机出水口12，发动机排气口13，发动机温度传感器14，发动机压力传感器15。发动机温度传感器14检测冷却液的温度，电控风扇3用于向所述散热器2吹风而对之进行降温，在所述冷却液的温度高于所述第一阈值温度时，所述电控单元5控制所述电控风扇3使之运转，在所述冷却液的温度低于所述第二阈值温度时，所述电控单元5控制所述加热器8使之工作。有利的是，发动机温度传感器14设置为检测所述发动机的进液口处的冷却液温度。第一节温器9的入口与发动机1的出液口连通，其第一出口与所述散热器2的入口连通，其第二出口与所述第二节温器10的入口连通，所述散热器2的出口与所述发动机1的进液口连通。第一节温器9的转换温度为所述第一阈值温度，在所述第一节温器9内的发动机冷却液的温度高于第一阈值温度时，开启其第一出口，否则开启其第二出口。第二节温器10的第一出口与所述加热器8的入口连通，其第二出口与所述散热器2的出口连通，所述加热器8的出口与所述散热器2的出口连通。第二节温器10的转换温度为所述第二阈值温度，在所述第二节温器9内的发动机冷却液的温度低于第一阈值温度时，开启其第一出口，否则开启其第二出口。散热器2包括：散热器进水口16，散热器出水口17，散热器排气口18，导风罩19。副水箱4包括：副水箱出水口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种冷却液温度控制系统，其特征在于，包括：散热器(2)和加热器(8)，在发动机冷却液的温度高于第一阈值温度(T2)时，使得发动机冷却液循环流经所述散热器(2)，在发动机冷却液的温度低于第二阈值温度(T1)时，使得发动机冷却液循环流经所述加热器(8)，其中，所述第一阈值温度高于所述第二阈值温度，所述加热器(8)为磁感应式加热器。

【技术特征摘要】
1.一种冷却液温度控制系统，其特征在于，包括：散热器(2)和加热器(8)，在发动机冷却液的温度高于第一阈值温度(T2)时，使得发动机冷却液循环流经所述散热器(2)，在发动机冷却液的温度低于第二阈值温度(T1)时，使得发动机冷却液循环流经所述加热器(8)，其中，所述第一阈值温度高于所述第二阈值温度，所述加热器(8)为磁感应式加热器。2.如权利要求1所述的冷却液温度控制系统，其特征在于，所述磁感应式加热器包括：功率电路(81)，用于将直流电压转换成频率为20KHz-40KHz的高频电压；以及加热器歧管(82)，其内设置有多个内流道(824)，并包括设置在所述内流道(824)两侧的第一电磁线圈(821a)和交错延伸至所述内流道(824)内的第二电磁线圈(821b)，所述第一电磁线圈(821a)和第二电磁线圈(821b)封装在绝缘密封壳体(822)，所述绝缘密封壳体(822)临近所述内流道(824)的导磁金属内腔壁(823)，所述第一电磁线圈(821a)和第二电磁线圈(821b)在功率电路(81)输出的高频电压的激励下，形成高频交变磁场，使得所述导磁金属内腔壁(823)发热，从而对流经所述内流道(824)的冷却液进行加热。3.如权利要求1或2所述的冷却液温度控制系统，其特征在于，进一步包括：第一节温器(9)和第二节温器(10)，其中，所述第一节温器(9)的入口与发动机(1)的出液口连通，其第一出口与所述散热器(2)的入口连通，其第二出口与所述第二节温器(10)的入口连通，所述散热器(2)的出口与所述发动机(1)的进液口连通；所述第二节温器(10)的第一出口与所述加热器(8)的入口连通，其第二出口与所述散热器(2)的出口连通，所述加热器(8)的出口与所述散热器(2)的出口连通，其中，所述第一节温器(9)的转换温度为所述第一阈值温度，在所述第一节温器(9)内的发动机冷却液的温度高于第一阈值温度时，开启其...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘金波，林梅友，刘福萍，苏朝霞，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11