多级缓冲避震器制造技术

本发明专利技术公开了一种多级缓冲避震器，外筒体上端封闭，外筒体下端开放，内筒体上端开放，内筒体下端封闭；第一阻尼体设置于内筒体的顶部，内筒体内从下至上依次设置弹簧、第二浮动活塞、第二阻尼体和第一浮动活塞，弹簧的一端与第二浮动活塞连接，弹簧的另一端与内筒体的底部内表面连接；第一阻尼体上开设有第一阻尼孔，第二阻尼体上开设有第二阻尼孔；内筒体滑动设置于外筒体中，内筒体顶端与外筒体顶端之间的空间构成油压空间，还包括设置于第一阻尼体上的单向阀。本发明专利技术采用多级缓压，提高了避震设备的避震能力，同时降低了对阻尼体材料强度的要求，避免了避震设备工作性能过“硬”的问题。

【技术实现步骤摘要】
多级缓冲避震器
本专利技术涉及飞行器领域，尤其涉及多级缓冲避震器。
技术介绍
起落架是供飞机起飞着陆的专门装置。飞机着陆过程中，总是以一定的速度撞击地面，起落架承受并减缓这种撞击，从而减轻飞机的受载。起落架减缓这种撞击载荷的关键部件就是避震设备。如果避震设备设计的不合理，将使得飞机承受更大的载荷，导致飞机设计重量提高。如果避震设备出现故障，将导致飞机硬着陆，机身结构被破坏，甚至出现机毁人亡。现有的避震设备采用油气混合式结构，其缺点在于，气腔容易发生泄漏。一旦气腔发生泄漏，避震设备的缓冲效果将大幅度减弱，且避震设备无法回位。较弱的缓冲效果将在飞机着陆时，起落架与地面第一次碰撞后消失。同时，现有的避震设备中只存在一个阻尼装置，其吸收的能量有限。如为了提高能量吸收，将阻尼装置上的阻尼孔变小，将使得对阻尼装置的材料强度的要求大大提高，同时也使得避震设备整体的工作性能显得过“硬”，影响避震效果。
技术实现思路
本专利技术的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种多级缓冲避震器。本专利技术的目的通过以下技术方案实现：多级缓冲避震器，包括内筒体、外筒体、第一浮动活塞、第一阻尼体、第二阻尼体、第二浮动活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
多级缓冲避震器，其特征在于：包括内筒体（1）、外筒体（2）、第一浮动活塞（3）、第一阻尼体（4）、第二阻尼体（5）、第二浮动活塞（6）和弹簧（7）；外筒体（2）上端封闭，外筒体（2）下端开放，内筒体（1）上端开放，内筒体（1）下端封闭；第一阻尼体（4）设置于内筒体（1）的顶部，内筒体（1）内从下至上依次设置弹簧（7）、第二浮动活塞（6）、第二阻尼体（5）和第一浮动活塞（3），弹簧（7）的一端与第二浮动活塞（6）连接，弹簧（7）的另一端与内筒体（1）的底部内表面连接；第一阻尼体（4）上开设有第一阻尼孔（8），第二阻尼体（5）上开设有第二阻尼孔（9）；内筒体（1）滑动设置于外筒体（2）中，内筒体（...

【技术特征摘要】
1.多级缓冲避震器，其特征在于：包括内筒体（1）、外筒体（2）、第一浮动活塞（3）、第一阻尼体（4）、第二阻尼体（5）、第二浮动活塞（6）和弹簧（7）；外筒体（2）上端封闭，外筒体（2）下端开放，内筒体（1）上端开放，内筒体（1）下端封闭；第一阻尼体（4）设置于内筒体（1）的顶部，内筒体（1）内从下至上依次设置弹簧（7）、第二浮动活塞（6）、第二阻尼体（5）和第一浮动活塞（3），弹簧（7）的一端与第二浮动活塞（6）连接，弹簧（7）的另一端与内筒体（1）的底部内表面连接；第一阻尼体（4）上开设有第一阻尼孔（8），第二阻尼体（5）上开设有第二阻尼孔（9）；内筒体（1）滑动设置于外筒体（2）中，内筒体（1）顶端与外筒体（2）顶端之间的空间构成油压空间（10）；内筒体（1）内第一浮动活塞（3）和第一阻尼体（4）之间的空间构成第一缓压空间（11）；内筒体（1）内第一浮动活塞（...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅严锋，
申请(专利权)人：重庆市锋致科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50