The present invention relates generally to a supporting frame and a rail car, which includes: first and second side drive plate; the first and second members across, the corresponding end connected to the side of the drive plate; third and fourth cross member, the connecting side drive plate and selected distance apart from the first and second cross member; a connection assembly, which is located in the first crossing member and adapted to the other track car connected to the first cross member; the first and second inclined support members at an angle is connected to the first member to join across from the basic guiding force component to third across member and side drive plate. The support frame and track car can be used to transport bulk material on the rail transit system.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】对相关申请的交叉引用本申请要求对美国临时申请No.62/021905的优先权,该临时申请在此以其全文通过引用并入本文。
本专利技术通常涉及用于在轨道运输系统上传输散装材料的支撑框架和轨道车厢。更特别地,本专利技术涉及用于轨道车厢的支撑框架并涉及轨道车厢,用于不具有内驱动器的传输散装材料的轨道运输系统。
技术介绍
在传统的列车、卡车、传送带、架空索道中移动散装材料(bulkmaterials)或作为料浆在管线中移动散装材料的方法和构造是公知的,并由于现场特定需要或经历而典型地用于各种产业中。例如,在矿物或骨料产业中,将散装材料从采矿或提炼地点移动到处理设施以进行升级或尺寸分级。卡车多年来已成为移动散装材料的所选系统。卡车由于其对散装材料的高效运输和增大的容量而被放大用于越野(off-road)车辆。不过,这些车辆受限于场地特定应用并以高资金成本提供。主要的越野卡车已发展为需要很宽的车道以用于会车,运输每吨英里的材料在能量上并不高效,爬坡能力有限,且由于操作者失误的可能性以及对周围环境不友好而具有危险。列车已使用多年,以料斗车厢运输散装材料。其在钢轨上使用自由轧制铁或钢轮,由于低摩擦而成为很高效的能量使用者,不过在所需的驱动器或机车方面则能力有限。大吨位的长列车使用多个重型单元的驱动器,其规定轨道重量和压舱要求。所有铁道的设计必须考虑驱动器或机车包含的燃料的重量,而不是车厢加上负载的组合重量(这显然较小)。驱动器需具有足够重量而使得旋转式驱动轮胎与静止轨道接触而且必须具有足够摩擦以产生将包括重载车厢在内的部分的向前或逆向运动。传统铁道系统的倾斜能力受限于载重驱 ...
【技术保护点】
一种支撑框架,用于轨道车厢,以在轨道上传输散装材料,该支撑框架包括:第一侧驱动板,其具有第一端和第二端;第二侧驱动板,其具有第一端和第二端;第一横越构件,其在所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板的相应的第一端之处或其近处连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板;第二横越构件,其在所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板的相应的第二端之处或其近处连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板;第三横越构件,其连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板,且所述第三横越构件以第一距离与所述第一横越构件分开;第四横越构件,其连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板,且所述第四横越构件以第二距离与所述第二横越构件分开;联接组件,用于附接到随后的轨道车厢,且所述联接组件位于所述第一横越构件处并适于将随后的轨道车厢连接到所述第一横越构件;第一斜向支撑构件和第二斜向支撑构件,它们中的每个从接近所述联接组件的位置处的所述第一横越构件延伸到所述第三横越构件,使所述第一斜向支撑构件和第二斜向支撑构件以一角度连接到所述第一横越构件而足以将来自所述联接组件的力基本导引到所述第三横越构件和所述第一侧驱动板和第二侧驱动板;其中每个侧驱动板 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.07.08 US 62/021,9051.一种支撑框架,用于轨道车厢,以在轨道上传输散装材料,该支撑框架包括:第一侧驱动板,其具有第一端和第二端;第二侧驱动板,其具有第一端和第二端;第一横越构件,其在所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板的相应的第一端之处或其近处连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板;第二横越构件,其在所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板的相应的第二端之处或其近处连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板;第三横越构件,其连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板,且所述第三横越构件以第一距离与所述第一横越构件分开;第四横越构件,其连接所述第一侧驱动板和所述第二侧驱动板,且所述第四横越构件以第二距离与所述第二横越构件分开;联接组件,用于附接到随后的轨道车厢,且所述联接组件位于所述第一横越构件处并适于将随后的轨道车厢连接到所述第一横越构件;第一斜向支撑构件和第二斜向支撑构件,它们中的每个从接近所述联接组件的位置处的所述第一横越构件延伸到所述第三横越构件,使所述第一斜向支撑构件和第二斜向支撑构件以一角度连接到所述第一横越构件而足以将来自所述联接组件的力基本导引到所述第三横越构件和所述第一侧驱动板和第二侧驱动板;其中每个侧驱动板可选地包括一表面,适于摩擦接触一个或多个驱动轮胎和适应与其相关联的力,使得驱动轮胎从动力矩被传递到所述侧驱动板。2.如权利要求1所述的支撑框架,其中,所述支撑框架用于在轨道运输系统中能够操作的轨道车厢,其中,所述轨道运输系统包括至少一个驱动站,所述驱动站包括所述一个或多个驱动轮胎,所述一个或多个驱动轮胎适于将从动力矩传递到所述轨道车厢。3.如权利要求1或2所述的支撑框架,进一步包括:第二联接组件,其位于所述第二横越构件处,并适于将另一轨道车厢连接到所述第二横越构件。4.如权利要求3所述的支撑框架,进一步包括:第三斜向支撑构件和第四斜向支撑构件,它们中的每个从接近所述第二连接组件的位置处的所述第二横越构件延伸到所述第四横越构件,使所述第三斜向支撑构件和第四斜向支撑构件以一角度连接到所述第二横越构件而足以将来自所述第二联接组件的力基本导引到所述第四横越构件和所述第一侧驱动板和第二侧驱动板。5.如权利要求1所述的支撑框架,其中,所述联接组件是单点连接结构。6.如权利要求1所述的支撑框架,其中,所述联接组件是U形夹类型的联接结构。7.如权利要求1所述的支撑框架,其中,所述联接组件包括平行的叶片,每个叶片形成穿透其中的孔,其中所述平行的叶片进一步适于装容能够压缩的间隔体和内滚道,所述内滚道紧固有刚性的间隔体以提供间隔并形成接头以实现其旋转。8.如权利要求1所述的支撑框架,其中,所述联接组件包括平行的叶片,每个叶片形成穿透其中的孔,其中所述平行的叶片进一步适于在它们之间装容互补叶片,所述互补叶片来自随后轨道车厢的相容的联接组件。9.如权利要求8所述的支撑框架,其中,所述互补叶片包括球形轴承和在所述球形轴承与每个平行叶片之间延伸的刚...
【专利技术属性】
技术研发人员:杰姆斯·埃弗里特·菲斯克,帕特里克·沃尔特·约瑟夫·方坦,威廉·约翰·麦考尔,大卫·威廉姆·尼迈耶,柯蒂斯·罗恩·雷伊,艾瑞克·本杰明·亚力山大·萨内蒂,艾司科·约翰内斯·维尔博格,
申请(专利权)人:轨道型技术全球有限公司,
类型:发明
国别省市:加拿大;CA
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