电动汽车及其电池管理系统技术方案

一种电池管理系统，包括第一主控板、第二主控板、滑槽、插座、传动模块及马达。所述第一主控板包括第一插头，所述第二主控板包括第二插头，所述插座收容于所述滑槽并可在所述滑槽中运动。所述马达与所述第一主控板及所述传动模块相连，所述传动模块与所述插座相连。当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板控制所述马达工作，所述马达驱动所述传动模块，所述传动模块带动所述插座在所述滑槽内运动，以使所述插座断开与所述第一插头的连接而与所述第二插头相连。上述电池管理系统在主控板出现故障时仍能正常工作。本实用新型专利技术还提供一种应用所述电池管理系统的电动汽车。

Electric vehicle and battery management system thereof

A battery management system comprises a first master board, a second master board, a chute, a socket, a driving module and a motor. The first master board comprises a first plug, wherein the second main board comprises second plugs, wherein the socket is accommodated in the chute and can move in the chute. The motor is connected with the first main control board and the driving module, and the driving module is connected with the socket. When the first main control board when a fault occurs, the first main control board to control the motor, the motor drives the transmission module, the drive module drives the socket movement in the chute, the socket is disconnected from the first plug and the the second plug. The battery management system still works when the main board fails. The utility model also provides an electric automobile applying the battery management system.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其电池管理系统
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车及其电池管理系统。
技术介绍
目前，电动汽车的电池管理系统中只有一块主控板，一旦主控板出现故障，电动汽车将无法启动，只能等待售后人员来维修。然而，售后人员人数有限并且有时还会受到地域限制，因此，售后人员通常在一至两个小时之后才能赶到现场，从而给用户带来不便。如果车辆在不合适的地方(如红绿灯口、高速公路等地方)不能正常启动，则会给用户带来麻烦及经济损失。鉴于以上内容，实有必要提供一种新型的电动汽车及其电池管理系统以克服以上缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种在主控板出现故障时仍能正常工作的电池管理系统。本技术的目的是还提供一种应用所述电池管理系统的电动汽车。为了实现上述目的，本技术提供一种电池管理系统，所述电池管理系统包括第一主控板、第二主控板、滑槽、插座、传动模块及马达，所述第一主控板包括第一插头，所述第二主控板包括第二插头，所述插座收容于所述滑槽并可在所述滑槽中运动，所述马达与所述第一主控板及所述传动模块相连，所述传动模块与所述插座相连，当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板控制所述马达工作，所述马达驱动所述传动模块，所述传动模块带动所述插座在所述滑槽内运动，以使所述插座断开与所述第一插头的连接而与所述第二插头相连。进一步地，所述第一插头包括多个第一插针，所述第二插头包括多个第二插针，所述插座包括多个设于凹槽中的第三插针，所述多个第一插针与所述多个第三插针的数量相等且一一对应，所述多个第二插针与所述多个第三插针的数量相等且一一对应，当所述第一插头与所述插座相连时，所述多个第一插针与所述多个第三插针相连，当所述第二插头与所述插座相连时，所述多个第二插针与所述多个第三插针相连。进一步地，所述电池管理系统还包括继电器，所述滑槽还包括第一导电片及第二导电片，所述插座还包括第三导电片，所述继电器与所述第一导电片、所述第一主控板及所述马达相连，所述第二导电片与电源相连，所述继电器的默认状态为闭合状态，当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板给所述马达供电并通过所述继电器构成供电回路，所述马达开始工作，当所述插座与所述第二插头相连时，所述第一导电片通过所述第三导电片与所述第二导电片连通，所述电源通过所述第二导电片、所述第三导电片及所述第一导电片为所述继电器供电，所述继电器断开，所述第一主控板给所述马达供电的供电回路断开，所述马达不工作，所述传动模块不工作，所述插座停止运动。进一步地，所述第二主控板与所述第一主控板平行放置，且位于所述第一主控板的正上方，当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板控制所述马达工作，所述马达驱动所述传动模块，所述传动模块带动所述插座在所述滑槽内向上运动，以使所述插座断开与所述第一插头的连接而与所述第二插头相连。进一步地，所述滑槽还包括弹性挡止件，当所述插座与所述第一插头相连时，所述弹性挡止件受到所述插座侧壁的挤压处于收缩状态，当所述插座与所述第二插头相连时，所述弹性挡止件处于伸展状态，以挡止所述插座向下运动。进一步地，所述电池管理系统还包括通讯模块，所述通讯模块与所述第一主控板及所述第二主控板相连，并与远程控制端通讯，当所述电池管理系统出现故障时，所述通讯模块将故障信息传输给所述远程控制端。为了实现上述目的，本技术还提供一种电动汽车，所述电动汽车包括如上所述的电池管理系统、电池组及整车控制器，所述电池管理系统与所述电池组及所述整车控制器相连。相比于现有技术，本技术通过在所述电池管理系统中设置所述第一主控板及所述第二主控板，并通过所述马达及所述传动模块带动所述插座在所述滑槽中运动，以使所述第一主控板出现故障时所述第二主控板能代替所述第一主控板工作，从而使所述电池管理系统能正常工作，进而使所述电动汽车能正常工作。【附图说明】图1为本技术的实施例提供的电动汽车的原理框图。图2为图1中所述第一主控板控制所述马达驱动所述传动模块带动所述插座运动的原理框图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。当一个元件被认为与另一个元件“相连”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。请参阅图1，图1为本技术的实施例提供的电动汽车1的原理框图。所述电动汽车1包括电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)10、电池组20及整车控制器30。所述电池管理系统10与所述电池组20及所述整车控制器30相连。所述电池管理系统10管理所述电池组20，并将所述电池组20的相关信息输出给所述整车控制器30。所述整车控制器30协调发动机、驱动电机、变速箱、电池组20等部件的工作，以提高所述电动汽车1的动力性能及安全性能。所述电池管理系统10包括第一主控板100、第二主控板200、滑槽300、插座500、传动模块600及马达700。所述第一主控板100包括第一插头120，所述第二主控板200包括第二插头220。所述插座500收容于所述滑槽300并可在所述滑槽300中运动。所述马达700与所述第一主控板100及所述传动模块600相连，所述传动模块600与所述插座500相连。当所述第一主控板100出现故障时，所述第一主控板100控制所述马达700工作，所述马达700驱动所述传动模块600，所述传动模块600带动所述插座500在所述滑槽300内运动，以使所述插座500断开与所述第一插头120的连接而与所述第二插头220相连。在本实施方式，所述第一主控板100与所述第二主控板200的结构及功能相同，当所述第一主控板100出现故障时，所述第二主控板200可替代所述第一主控板100工作。所述第一插头120包括多个第一插针126，所述第二插头220包括多个第二插针226，所述插座500包括多个设于凹槽中的第三插针520。所述多个第一插针126与所述多个第三插针520的数量相等且一一对应，所述多个第二插针226与所述多个第三插针520的数量相等且一一对应。当所述第一插头120与所述插座500相连时，所述多个第一插针126与所述多个第三插针520相连，所述第一主控板100通过所述插座500与所述电池组20及所述整车控制器30通讯。当所述第二插头220与所述插座500相连时，所述多个第二插针226与所述多个第三插针520相连，所述第二主控板200通过所述插座500与所述电池组20及所述整车控制器30通讯。请参阅图2，所述电池管理系统10还包括继电器800，所述滑槽300还包括第一导电片320及第二导电片330，所述插座500还包括第三导电片560。所述继电器80本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池管理系统，其特征在于：所述电池管理系统包括第一主控板、第二主控板、滑槽、插座、传动模块及马达，所述第一主控板包括第一插头，所述第二主控板包括第二插头，所述插座收容于所述滑槽并可在所述滑槽中运动，所述马达与所述第一主控板及所述传动模块相连，所述传动模块与所述插座相连，当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板控制所述马达工作，所述马达驱动所述传动模块，所述传动模块带动所述插座在所述滑槽内运动，以使所述插座断开与所述第一插头的连接而与所述第二插头相连。

【技术特征摘要】
1.一种电池管理系统，其特征在于：所述电池管理系统包括第一主控板、第二主控板、滑槽、插座、传动模块及马达，所述第一主控板包括第一插头，所述第二主控板包括第二插头，所述插座收容于所述滑槽并可在所述滑槽中运动，所述马达与所述第一主控板及所述传动模块相连，所述传动模块与所述插座相连，当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板控制所述马达工作，所述马达驱动所述传动模块，所述传动模块带动所述插座在所述滑槽内运动，以使所述插座断开与所述第一插头的连接而与所述第二插头相连。2.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于：所述第一插头包括多个第一插针，所述第二插头包括多个第二插针，所述插座包括多个设于凹槽中的第三插针，所述多个第一插针与所述多个第三插针的数量相等且一一对应，所述多个第二插针与所述多个第三插针的数量相等且一一对应，当所述第一插头与所述插座相连时，所述多个第一插针与所述多个第三插针相连，当所述第二插头与所述插座相连时，所述多个第二插针与所述多个第三插针相连。3.如权利要求1所述的电池管理系统，其特征在于：所述电池管理系统还包括继电器，所述滑槽还包括第一导电片及第二导电片，所述插座还包括第三导电片，所述继电器与所述第一导电片、所述第一主控板及所述马达相连，所述第二导电片与电源相连，所述继电器的默认状态为闭合状态，当所述第一主控板出现故障时，所述第一主控板给所述马达供电并通过所述继电器构成供电回路，所述马达...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宁，武宽，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44