电池组极耳冷却结构、电池组以及具有该电池组的车辆制造技术

技术编号:15276392 阅读:52 留言:0更新日期:2017-05-04 20:27
本实用新型专利技术提供了电池组极耳冷却结构、电池组以及具有该电池组的车辆。电池组极耳冷却结构包括:极耳连接件,极耳连接件用于电连接电池组的相邻的两个电芯的极耳;绝缘导热块,绝缘导热块设置有夹持槽,夹持槽具有相互平行的第一表面和第二表面以及连接第一表面和第二表面的第三表面,并且,极耳连接件和电芯的极耳的连接部被夹持在夹持槽中,以使至少第一表面和第二表面分别与连接部的两个相对的侧表面形成面接触,以将在极耳处产生的热量导出到绝缘导热块;和液冷板,液冷板与绝缘导热块形成面接触,并且冷却液能够流过液冷板,以便冷却绝缘导热块。本实用新型专利技术还提供了中具有该电池组极耳冷却结构的电池组以及具有至少一个电池组的车辆。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池组极耳冷却结构、具有所述电池组极耳冷却结构的电池组以及具有至少一个所述电池组的车辆。
技术介绍
在当今世界中,车辆已经成为人们工作和生活必不可少的交通工具,而伴随着石油资源的紧缺、环保要求的提高以及技术的发展,通过全部或部分地使用电能来驱动行进的车辆越来越普遍。目前,在新能源电动汽车领域内,动力电池组系统冷却方式主要有自然冷却、风冷和液冷三种散热方式,其中液冷一般是分为每颗电芯单体表面的散热和基于模组底面或其它的一个表面的散热,对于每颗电芯单体表面液冷散热,散热效果最好,但成本高,空间利用率差,并且可靠性差。基于模组底面或其它的一个表面的散热,容易实现并且成本低,而且空间利用率比较高,但散热效果相对较差。因此,存在改进基于模组底面或其它的一个表面进行散热的系统的结构以提高其散热效果的需求。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种改进的电池组极耳液冷结构。本技术的另一个目的提供一种具有根据本技术的电池组极耳冷却结构的电池组以及具有该电池组的车辆。根据本技术的第一方面,本技术提供了一种电池组极耳冷却结构,其包括:极耳连接件,所述极耳连接件用于电连接电池组的相邻的两个电芯的极耳;绝缘导热块,所述绝缘导热块设置有夹持槽,所述夹持槽具有相互平行的第一表面和第二表面以及连接所述第一表面和第二表面的第三表面,并且,所述极耳连接件和所述电芯的极耳的连接部被夹持在所述夹持槽中,以使至少所述第一表面和第二表面分别与所述连接部的两个相对的侧表面形成面接触,以将在所述极耳处产生的热量导出到所述绝缘导热块;和液冷板,所述液冷板与所述绝缘导热块形成面接触,并且冷却液能够流过所述液冷板,以便冷却所述绝缘导热块。通过本技术的电池组极耳冷却结构,能够将在电芯的极耳处产生的热量高效地导出到绝缘导热块,并经由绝缘导热块进一步导出到液冷板,最终由流过液冷板的冷却流体带走。由此,能够对电芯进行高效的散热。而且,通过液冷板的冷却流体的流量是能够可控地变化的,由此不管电池组的负荷如何,都能够将电芯的温度保持在电芯的最优工作温度。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述极耳连接件通过焊接连接到所述极耳。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述极耳连接件与所述极耳形成面接触,以便降低极耳连接件和极耳之间的电阻并提高极耳连接件和极耳之间的热传导性能。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述第一表面和所述第二表面与所述连接部的两个相对的侧表面之间涂布有导热胶,由此能够在第一表面和第二表面以及所述连接部的两个相对的侧表面之间实现更好的热接触,从而提高散热性能。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述液冷板与所述绝缘导热块的接合面处涂有导热胶,以便实现更好的热接触,从而提高散热性能。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述第三表面与所述极耳连接件和所述极耳中的至少一个的端面形成面接触,以进一步增大热传导面积,增强散热效果。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述第三表面与所述极耳连接件和所述极耳中的至少一个的端面之间涂布有导热胶,以便实现更好的热接触,从而提高散热性能。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述极耳连接件和所述极耳通过超声波焊接、电阻焊或激光焊连接在一起。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述极耳连接件呈大致U形,并且包括相互平行的第一支臂和第二支臂、以及连接所述第一支臂和第二支臂并且基本垂直于所述第一支臂和第二支臂延伸的第三支臂,每个极耳连接件均布置在相邻的两个电芯之间,使得所述极耳连接件的第一支臂和第二支臂分别与所述相邻的两个电芯的极耳电连接。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述绝缘导热块呈大体倒U形,并且包括相互平行的第一支臂、第二支臂、以及连接所述第一支臂和第二支臂并且基本垂直于所述第一支臂和第二支臂延伸的第三支臂,并且,所述夹持槽包括第一夹持槽和第二夹持槽,所述第一夹持槽形成在所述第一支臂和所述第三支臂之间,所述第二夹持槽形成在所述第二支臂和所述第三支臂之间。通过呈大致U形的极耳连接件和呈大体倒U形的绝缘导热块的配合,能够进一步增大热接触面积从而提高散热较高。而且,上述形状的极耳连接件和绝缘导热块结构简单、易于制造并且易于装配,从而降低了制造成本。在根据本技术的第一方面中,优选地,所述绝缘导热块的第三支臂的上表面具有凹部,并且所述液冷板的下表面具有凸部,所述凸部被接收在所述凹部中,以便增大所述液冷板和所述绝缘导热块之间的接触面积。具有上述结构的所述绝缘导热块、所述极耳连接件、所述端部电芯护板和所述中间电芯护板构成了一种模块化结构,这种模块化结构使得能够灵活地调整电池组极耳冷却结构的结构,以便适应需要冷却的电芯数量。根据本技术的第二方面,本技术提供了一种电池组,所述电池组包括至少两个电芯和上述所述电池组极耳冷却结构,所述电池组极耳冷却结构设置在所述至少两个电芯的正极耳和负极耳中的至少一个处。在根据本技术的第二方面中,优选地,所述电池组还包括位于相邻的两个电芯之间的电芯护板。在根据本技术的第二方面中,优选地,所述电芯护板包括限位槽,用于接收所述极耳连接件或所述绝缘导热块的对应的限位部。由此,同一个电芯护板能够对电芯、极耳连接件和绝缘导热块起到限位作用,由此简化了结构,并减少了电池组的不同部件的数量。在根据本技术的第二方面中,优选地,所述限位槽与所述极耳连接件或所述绝缘导热块的对应的限位部之间涂布有导热胶,以便实现更好的热接触,从而提高散热性能。根据本技术的第三方面,本技术提供了一种车辆,其特征在于,所述车辆包括至少一个上述电池组。附图说明现在将参考附图在下面具体描述中描述本技术,其中贯穿附图相同的附图标记表示相同或相似的组件。要理解的是,附图不一定按比例绘制,并且附图只用于说明本技术的示例性实施例,不应该认为是对本技术范围的限制。其中:图1示出了根据本技术的一个实施例的车辆;图2示出了根据本技术的一个实施例的电池组的立体分解图;图2A示出了图2中的A部的局部放大图;图2B示出了电池组的绝缘导热块的放大图;图2C示出了电池组的极耳连接件的放大图;图3示出了图2中的电池组处于组装状态的一个侧视图;图4示出了沿着图3中的B-B剖切线获得的局部剖视图;和图4A示出了沿着图4中的C部的局部放大图。具体实施方式下面将参考附图详细描述本技术的各种示例性实施例。但要理解的是,对各种实施例的描述仅仅是说明性的,不作为对本技术的技术的任何限制。本文中所用的术语,仅仅是为了描述特定的实施例,而不意图限制本技术。除非上下文明确地另外指出,本文中所用的单数形式的“一”和“该”意图同样包括复数形式。还要理解的是,“包括”一词在本文中使用时,说明存在所指出的特征、整体、步骤、操作、单元和/或组件,但是并不排除存在或增加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、单元和/或组件以及/或者它们的组合。现在参考图1,图1示出了根据本技术的一个实施例的车辆的示意性侧视图。通常地,车辆10可以包括车身12、多个将车身12支撑在行驶路面上的车轮14、以及车辆动力系统16等。该车辆动力系统16可以包括至少一个驱动电机22。应当理解在本文档来自技高网...
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【技术保护点】
一种电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述电池组极耳冷却结构包括:极耳连接件,所述极耳连接件用于电连接电池组的相邻两个电芯的极耳;绝缘导热块,所述绝缘导热块设置有夹持槽,所述夹持槽具有相互平行的第一表面和第二表面以及连接所述第一表面和第二表面的第三表面,并且,所述极耳连接件和所述电芯的极耳的连接部被夹持在所述夹持槽中,以使至少所述第一表面和第二表面分别与所述连接部的两个相对的侧表面形成面接触,以将在所述极耳处产生的热量导出到所述绝缘导热块;和液冷板,所述液冷板与所述绝缘导热块形成面接触,并且冷却液能够流过所述液冷板,以便冷却所述绝缘导热块。

【技术特征摘要】
1.一种电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述电池组极耳冷却结构包括:极耳连接件,所述极耳连接件用于电连接电池组的相邻两个电芯的极耳;绝缘导热块,所述绝缘导热块设置有夹持槽,所述夹持槽具有相互平行的第一表面和第二表面以及连接所述第一表面和第二表面的第三表面,并且,所述极耳连接件和所述电芯的极耳的连接部被夹持在所述夹持槽中,以使至少所述第一表面和第二表面分别与所述连接部的两个相对的侧表面形成面接触,以将在所述极耳处产生的热量导出到所述绝缘导热块;和液冷板,所述液冷板与所述绝缘导热块形成面接触,并且冷却液能够流过所述液冷板,以便冷却所述绝缘导热块。2.根据权利要求1所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述极耳连接件通过焊接连接到所述极耳。3.根据权利要求1所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述极耳连接件与所述极耳形成面接触。4.根据权利要求1所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述第一表面和所述第二表面与所述连接部的两个相对的侧表面之间涂有导热胶。5.根据权利要求1所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述液冷板与所述绝缘导热块的接合面处涂有导热胶。6.根据权利要求1所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述第三表面与所述极耳连接件的端面和/或所述极耳的端面形成面接触。7.根据权利要求6所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述第三表面与所述极耳连接件的端面之间和/或所述极耳的端面之间涂有导热胶。8.根据权利要求1所述的电池组极耳冷却结构,其特征在于,所述极耳连接件呈大致U形,并且包括相互平行的第一支臂和第二支臂、以及连接所述第一支臂和第二支臂并且基本垂直于所述第一支臂和第二支臂延伸的第三支臂...

【专利技术属性】
技术研发人员:师绍纯许晶王英刘文鹏杜兢
申请(专利权)人:乐视汽车北京有限公司
类型:新型
国别省市:北京;11

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