本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆，其具有至少一个车厢和至少一个用于对底盘上的车厢减振的二系弹簧，其中车厢和二系弹簧形状配合地彼此连接，所述形状配合的连接至少平行于车厢的竖轴线朝车厢起作用并且垂直于车厢的竖轴线起作用。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种具有至少一个车厢和至少一个用于对底盘上的车厢减振的二系弹簧的轨道车辆，其中车厢和二系弹簧能彼此连接。
技术介绍
例如构成为表壳玻璃式弹簧(Uhrglasfeder)的二系弹簧设置在轨道车辆的车厢和底盘之间，以便对底盘上的车厢减振。所述二系弹簧用于在底盘和车厢之间传递牵引力、竖直力和侧向力。对此，所述二系弹簧通常与车厢和底盘旋紧。
技术实现思路
本技术所基于的目的是：提出一种安全的然而还可简单安装和易于维护的轨道车辆。所述目的通过一种轨道车辆来实现。本技术的改进形式和设计方案在下文中描述。根据本技术的轨道车辆包括至少一个根据本技术的车厢和至少一个根据本技术的二系弹簧。此外，其能够包括至少一个底盘、尤其转向架。轨道车辆尤其是客运交通的轨道车辆，尤其低车架结构的客运交通的轨道车辆。车厢与至少一个二系弹簧在形成形状配合连接的情况下共同作用，使得车厢和至少一个根据本技术的二系弹簧形状配合地彼此连接。车厢和二系弹簧之间的形状配合的连接构成为，使得该连接至少平行于车厢的竖轴线朝车厢起作用并且垂直于车厢的竖轴线起作用。二系弹簧和车厢分别包括用于形成形状配合的连接的至少一个连接配对件。所述连接配对件彼此互补地构成。形状配合的连接用于在二系弹簧和车厢之间传递力。所述形状配合的连接构成和定向成，使得阻止二系弹簧的至少一个连接配对件的平行于车厢的竖轴线朝车厢的并且垂直于车厢的竖轴线的运动。同时，由此将平行于车厢的竖轴线朝车厢作用并且垂直于车厢的竖轴线作用的力能够由二系弹簧传递到车厢上。根据本技术的一个实施方式，车厢支承到二系弹簧上。在车厢的静止位置中、即在静置于水平平面上时，轨道车辆的车厢的重力竖直地作用到二系弹簧上。二系弹簧的反力于是同样沿竖直方向朝车厢作用。于是适用的是：形状配合的连接配对件构成和设置成，使得防止二系弹簧的连接配对件在水平方向上和竖直地朝车厢的运动。水平力例如在曲线行驶时出现。车厢的重力在轨道车辆的静止位置中仅仅经由至少一个形状配合的连接传递到至少一个二系弹簧上。当然，能够设有多个车厢和多个二系弹簧，所述二系弹簧分别经由根据本技术作用的形状配合的连接与车厢连接。因此为了形成形状配合的连接，根据本技术的车厢包括至少一个适当的设备，所述设备作为形状配合的连接的连接配对件与二系弹簧的连接配对件共同作用，并且所述设备与二系弹簧的连接配对件互补地构成，使得形成具有上述作用的连接配对件的形状配合的连接。根据本技术的二系弹簧用于对底盘上的车厢减振。类似地，所述二系弹簧为了形成形状配合的连接包括至少一个适当的、与车厢的连接配对件互补构成的设备，所述设备作为形状配合的连接的连接配对件与车厢的连接配对件在形成具有上述作用的形状配合的连接的情况下共同作用。本技术的另一改进形式在于：为了形成形状配合的连接，二系弹簧具有锥形的芯轴。于是相应地，车厢具有互补于芯轴构成的轴套。轴套用于形状配合地容纳芯轴。特别地，二系弹簧在端侧具有形成锥形的芯轴的截锥形的形状。轴套在此例如能够具有罐形的内陷部的形状或者其具有锥形的孔。但是也可行的是：锥形的芯轴在形成形状配合的连接的情况下容纳在车厢的环形构成的部段中。所述部段径向地包围锥形的芯轴。所述部段的内径大于锥形的芯轴在其尖部处的外径。然而同时，环的内径比锥形的芯轴在其基部处的外径更小。因此，环也轴向地容纳锥形的芯轴。在该实施例中，因此车厢具有预设直径的环以形成形状配合的连接。替选地，为了形成形状配合的连接，车厢具有锥形的芯轴并且所述二系弹簧具有互补构成的轴套。存在多种其他的在此未提出的、本领域技术人员已知的彼此互补构成的设备以形成具有上述作用的形状配合的连接，所述作用是共同包括的。普遍的是：经由车厢和二系弹簧的彼此互补的连接配对件的形状配合的连接进行力传递。有利地，车厢和二系弹簧的彼此互补的连接配对件形成过渡配合。经由形状配合进行力传递的优点在于：能够弃用传递力的螺钉进而结合有更少的构件和更小的制造耗费。根据本技术的一个改进形式，平行于车厢的竖轴线朝车厢作用并且垂直于车厢的竖轴线作用的力仅仅经由形状配合的连接从二系弹簧传递到车厢上。为了以机械的方式传递力，二系弹簧和车厢的形状配合的连接的连接配对件相应地具有适当的材料和几何尺寸。以改进的方式，将车厢和至少一个二系弹簧以没有力配合或材料配合的连接方式彼此连接。特别地，车厢和至少一个二系弹簧在没有相互旋接的情况下彼此连接。根据本技术的轨道车辆的另一改进形式能够在于：所述轨道车辆包括至少一个底盘，尤其至少一个转向架，其中底盘和至少一个二系弹簧形状配合地彼此连接，该形状配合的连接至少平行于底盘的竖轴线朝底盘作用并且垂直于底盘的竖轴线作用。根据一个实施方式，底盘和至少一个二系弹簧也在没有力配合或材料配合的连接的情况下、尤其没有相互旋接的情况下彼此连接。轨道车辆尤其为低车架车辆。其能够包括多个车厢和多个底盘，例如转向架。于是，当然也能够设有多个二系弹簧以用于对底盘上的车厢减振。在一个改进形式中，对刚好一个底盘上的轨道车辆的车厢减振。为了对一个底盘上的车厢减振能够设有多个二系弹簧，例如刚好两个二系弹簧。一个底盘能够包括一个、然而尤其刚好两个纵向布置的牵引发动机。在本技术的另一改进形式中提出：底盘具有两个平行于所述底盘的纵轴线设置的牵引发动机，其中设有两个用于对底盘上的车厢减振的二系弹簧，所述两个二系弹簧设置在牵引发动机之间，尤其设置在垂直于底盘的纵轴线的一条线上。二系弹簧与底盘的连接部位于是位于一条线上。改进地，该线将底盘划分成前部部分和后部部分，所述前部部分和后部部分是相同大的——所述线位于一个横向中间平面中。为了稳定底盘上的车厢，改进的轨道车辆具有至少一个摇动支柱、尤其机械的摇动支柱。摇动支柱本身是已经已知的。根据一个设计方案，设有四个摇动支柱，所述摇动支柱设置在底盘上，使得摇动支柱在底盘上的铰接点形成矩形，所述矩形包围二系弹簧与底盘的连接部位。并靠设置的牵引发动机具有多种优点。其尤其用于驱动底盘的一个侧的两个轮进而一个轴的相对置的轮。这种驱动单元也称作为纵向轮组。根据一个实施方式，底盘因此具有两个纵向轮组，所述纵向轮组带有两个彼此平行且平行于底盘的纵轴线设置的牵引发动机。从现有技术中已知的是具有设置在纵向设置的牵引发动机之上的二系弹簧的转向架。这引起：显著提高车厢在二系弹簧上的支承点，并且尤其在低车架轨道车辆中在二系弹簧之上不能够设有座椅。相反，通过内置的二系弹簧，车厢在底盘上的支承点显著更低。存在于底盘之上的空间能够用于乘客。改进地，车厢在底部中可具有开口，其中二系弹簧包括用于将夹紧工具的第一部分与二系弹簧连接的第一机构，其中二系弹簧设置在车厢的底部中的开口的区域中，并且其中在车厢的底部中的开口构成为，使得夹紧工具的至少第一部分能够穿过车厢的底部中的所述开口并且能够与二系弹簧连接，其中二系弹簧的用于将夹紧工具的第一部分与二系弹簧连接的第一机构设置成，使得通过夹紧工具施加到二系弹簧上的且沿朝向车厢的方向作用的力导入到二系弹簧中，使得二系弹簧相对于车厢预紧。根据本技术的另一改进形式提出：车厢包括用于将夹紧工具的第二部分与车厢连接的第二机构，其中车厢的用于将夹紧工具本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆，其具有至少一个车厢和至少一个用于对底盘上的所述车厢减振的二系弹簧，其特征在于，所述车厢和所述二系弹簧形状配合地彼此连接，该形状配合的连接至少平行于所述车厢的竖轴线朝所述车厢起作用并且垂直于所述车厢的所述竖轴线起作用，并且所述轨道车辆包括至少一个底盘，所述底盘具有两个平行于所述底盘的纵轴线设置的牵引发动机和两个用于对所述底盘上的车厢减振的二系弹簧，两个所述二系弹簧设置在所述牵引发动机之间。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.29 DE 102013224606.41.一种轨道车辆，其具有至少一个车厢和至少一个用于对底盘上的所述车厢减振的二系弹簧，其特征在于，所述车厢和所述二系弹簧形状配合地彼此连接，该形状配合的连接至少平行于所述车厢的竖轴线朝所述车厢起作用并且垂直于所述车厢的所述竖轴线起作用，并且所述轨道车辆包括至少一个底盘，所述底盘具有两个平行于所述底盘的纵轴线设置的牵引发动机和两个用于对所述底盘上的车厢减振的二系弹簧，两个所述二系弹簧设置在所述牵引发动机之间。2.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，为了形成所述形状配合的连接，所述二系弹簧具有锥形的芯轴并且所述车厢具有互补构成的轴套。3.根据权利要求1所述的轨道车辆，其特征在于，为了形成所述形状配合的连接，所述车厢具有锥形的芯轴并且所述二系弹簧具有互补构成的轴套。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括至少一个底盘，其中所述底盘和至少一个所述二系弹簧形状配合地彼此连接，该形状配合的连接至少平行于所述底盘的竖轴线朝...
【专利技术属性】
技术研发人员：赫尔穆特·迪斯特勒，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE
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