一种空滤和管线固定支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种空滤和管线固定支架及汽车，包括与空滤相连接的倒L型板，以及设置在所述倒L型板侧面插接板，所述插接板为与所述倒L型板侧面相结合且下部设置插接臂的半框形结构，所述倒L型板上两面板结合部位设置用于加强所述倒L型板强度的加强模块；所述加强模块为在两面板结合部位冲压形成的凹槽或设置在两面板结合部位的肋板；本实用新型专利技术解决了两个布置件的固定问题，不仅节省了成本与空间，而且优化布置；减少可能发生振动位置的数量，加快了查找故障的速度；提高了NVH性能，增强了驾乘的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种空滤和管线固定支架及汽车。
技术介绍
汽车的空滤器通常采用紧固件设置在汽车的轮罩上，但其附近的发动机舱管线往往由于缺少固定点且为刚性管线，要么未进行固定支撑，随着发动机的怠速或颠簸路面进行产生振动，进而产生异响，严重影响了车辆的NVH性能；要么单独对管线进行固定，使得在原本紧凑的空间，需要再设计相应的固定支架对管线进行固定，无疑增加了成本；且针对同一批次的车辆采用不同型号的空滤，其外形也会带来变化，则会根据其固定点位置重新设计空滤固定架以及管线固定架，则会增加投入，且为了保证结构强度必然需要单独设计各自的加强结构，减少振动的传递，且单一设计相比综合一体设计增加了部分重复特征，使得总体质量增加，且与车辆接触点增多；不利于降低质量、节省材料以及实现轻量化生产。因此，需要一种空滤和管线综合一体的固定支架，能够同时解决两个布置件的固定问题，不仅节省了成本与空间，而且优化布置，并减少可能发生振动位置的数量，改善车辆NVH性能。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种空滤和管线固定支架及汽车，能够同时解决两个布置件的固定问题，不仅节省了成本与空间，而且优化布置，并减少可能发生振动位置的数量，改善车辆NVH性能。为解决上述技术问题，本技术提供一种空滤和管线固定支架，包括与空滤相连接的倒L型板，以及设置在所述倒L型板侧面插接板，所述插接板为与所述倒L型板侧面相结合且下部设置插接臂的半框形结构，所述倒L型板上两面板结合部位设置用于加强所述倒L型板强度的加强模块；所述加强模块为在所述倒L型板上两面板结合部位冲压形成的凹槽或设置在两面板结合部位的肋板。所述插接臂前端设置与管线卡子配合锁紧的插接扣，所述插接扣两侧设置导向板，所述插接扣中部设置插接孔。所述插接孔为三角形孔。在与所述倒L型板上两面板结合部位相连接的所述插接板上设置用于吸收车辆振动的吸振槽。所述倒L型板上部设置与所述空滤配合固定的圆孔，所述圆孔下部的倒L型板表面设置与所述圆孔相配合的紧固座，所述紧固座上设置螺母。所述凹槽的数量为两个，且为设置在所述倒L型板两面板结合部位并向倒L型板内侧的凹陷，靠近所述插接板的凹槽直径与深度大于远离所述插接板的凹槽直径与深度。一种汽车，包括所述空滤和管线固定支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术采用倒L型板作为基板，并在其侧面设置插接板的方式组成既能固定空滤又能固定发动机舱管线的基础结构；采用的倒L型板一方面能够提供足够的结构强度，另一方面由于L型结构具有一定的弹性能够缓冲和吸收一部分轮罩振动传递产生的噪声；为保证在复杂环境中既能将空滤牢固限位在轮罩顶部又能抵抗各种不可预测的冲击，在倒L型板上两面板结合部位设置了加强模块，优选的，加强模块为设置在倒L型板上两面板结合部位并向倒L型板内侧冲压形成的凹槽，当然也可为沿边角边线设置的加强筋板，还可为设置在倒L型板内侧的若干筋板；而采用的插接板为与所述倒L型板侧面相结合且下部设置插接臂的半框形结构，进而能够沿倒L型板侧面形成一个加强板结构，进一步的提高本装置的刚性，减少振动的传递；同时为了进一步的减少振动的传递，在与所述倒L型板转角部位的所述插接板上设置用于吸收车架振动的吸振槽，将传递其上的振动进行吸纳，减少振动的传递。另外，在倒L型板上设置圆孔用于将本装置固定在空滤的底脚上，且为了保证能够快速进行固定操作，避免需要使用两个扳手上下同时操作带来的不便，采用在圆孔下部的倒L型板表面设置与圆孔向配合的紧固座，并在紧固座上设置螺母；且设置的螺母与紧固座固定设置，能够避免再采用扳手进行限位固定的现象；而且还可根据固定标准的不同更换不同型号的螺母，增强了本装置得适配性；另外，在插接臂前端设置插接扣用于实现对管夹卡子的固定，且在插接扣两侧设置导向板以便于对管夹卡子进行插接及固定，而在插接扣中部设置插接孔，用于实现管线卡子与插接臂的锁定，且为三角形孔使其更好的与管线卡子配合锁定，避免管线发生转动错位并能提高管线的抗振能力；本技术解决了两个布置件的固定问题，不仅节省了成本与空间，而且优化布置；减少可能发生振动位置的数量，加快了查找故障的速度；提高了NVH性能，增强了驾乘的舒适性。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术工作状态结构示意图；图3为本技术A处的放大结构示意图；图4为本技术的内侧立体结构示意图；图5为本技术的另一种内侧立体结构示意图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一，如图1-4所示，一种空滤和管线固定支架，包括与空滤10相连接的倒L型板4，以及设置在所述倒L型板4侧面插接板8，所述插接板8为与所述倒L型板4侧面相结合且下部设置插接臂5的半框形结构，所述倒L型板4上两面板结合部位设置用于加强所述倒L型板4强度的加强模块；所述加强模块为在两面板结合部位冲压形成的凹槽1。所述插接臂5前端设置与管线卡子13配合锁紧的插接扣，所述插接扣两侧设置导向板6，所述插接扣中部设置插接孔7；所述插接孔7为三角形孔；在与所述倒L型板4转角部位相连接的所述插接板8上设置用于吸收车辆振动的吸振槽9；所述倒L型板4上部设置与所述空滤10配合固定的圆孔2，所述圆孔2下部的倒L型板4表面设置与所述圆孔2相配合的紧固座3，所述紧固座3上设置螺母14；所述凹槽1的数量为两个，且为设置在所述倒L型板4两面板结合部位并向倒L型板4内侧的凹陷。该实施例中倒L型板紧贴轮罩12表面进而对空滤进行稳定的支撑作用，而在紧固座3上设置的螺母为六角螺母，不仅增强了适配性，而且其还可直接将六角螺母焊接在圆孔对应部位省去了紧固座，减轻了本装置整体的质量；而采用的凹槽其靠近所述插接板端的凹槽1a深度与直径大于远离所述插接板侧凹槽1b的深度与直径；使得受力更加均匀，能够更好的对轮罩产生的振动进行吸纳；而设置的吸振槽为U型槽，能够在不降低结构强度与冲压制备的情况下实现进一步的减振功能；采用的管线卡子为常见的管线卡子，在将管线11固定牢固后通过底部设卡口与插接扣实现锁紧固定；且本实施例种通过冲压机直接冲压成型，然后再设置紧固座与插接板的方式，减少了肋板的再次加工的工序，从而减少了成本；且形成的两个凹槽能够对振动进行吸纳，从而减少振动的传递。实施例二如图5所示，其与实施例一的区别在于：所述加强模块为设置在倒L型板4两面板结合部位的肋板。该实施例中采用的加强模块为设置在倒L型板4两面板结合部位的肋板1c与1d，且1d的尺寸大于1c的尺寸，这种设计方式能够在受力较大处部位设置较大的肋板，而在受力较小部位设置较小的肋板，能够减少配件的质量且获得较大的刚度，从而减少振动的发生。相应的由于本实用型实施例的空滤和管线固定支架应用于汽车，因此，本技术实施例还提供了一种汽车，包括一种空滤和管线固定支架，其中，上述空滤和管线固定支架的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空滤和管线固定支架，其特征在于：包括与空滤(10)相连接的倒L型板(4)，以及设置在所述倒L型板(4)侧面插接板(8)，所述插接板(8)为与所述倒L型板(4)侧面相结合且下部设置插接臂(5)的半框形结构，所述倒L型板(4)上两面板结合部位设置用于加强所述倒L型板(4)强度的加强模块；所述加强模块为在所述倒L型板(4)上两面板结合部位冲压形成的凹槽(1)或设置在两面板结合部位的肋板。

【技术特征摘要】
1.一种空滤和管线固定支架，其特征在于：包括与空滤(10)相连接的倒L型板(4)，以及设置在所述倒L型板(4)侧面插接板(8)，所述插接板(8)为与所述倒L型板(4)侧面相结合且下部设置插接臂(5)的半框形结构，所述倒L型板(4)上两面板结合部位设置用于加强所述倒L型板(4)强度的加强模块；所述加强模块为在所述倒L型板(4)上两面板结合部位冲压形成的凹槽(1)或设置在两面板结合部位的肋板。2.如权利要求1所述的空滤和管线固定支架，其特征在于：所述插接臂(5)前端设置与管线卡子(13)配合锁紧的插接扣，所述插接扣两侧设置导向板(6)，所述插接扣中部设置插接孔(7)。3.如权利要求2所述的空滤和管线固定支架，其特征在于：所述插接孔(7)为三角形孔。4.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许妍妩，周宏伟，方波，李佳佳，赵德虎，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11