一种汽车管线固定支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车管线固定支架，包括第一横板、竖板、用于卡装扎带的凹槽和用于穿过扎带的固定孔，其中竖板的第一端与第一横板的中部垂直固定连接，卡装扎带的凹槽固定设置在第一横板的两侧，穿过扎带的固定孔固定开设在竖板上。使用该管线固定支架时，竖板的另一端与汽车横梁固定连接，将管线通过扎带固定在第一横板或竖板上，避免了管线直接与汽车横梁接触，从而避免了汽车管线与汽车钣金件之间应摩擦导致的汽车管钱磨损甚至磨破。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配中线束的固定领域，尤其涉及一种汽车管线固定支架。
技术介绍
在汽车装配过程中，汽车管线的固定方式直接影响着汽车管线的牢靠程度。汽车管线是汽车各信号传输的重要器件，而现有的汽车管线常常是直接采用扎带将其捆绑在各种钣金件上，而直接捆绑在钣金件上，管线会因钣金件的震动而与钣金件的锐边发生摩擦，由于钣金件的锐边相对比较锋利，因此长时间的摩擦会导致汽车管线的磨损甚至磨破，由于钣金件为金属导体，磨破的管线与钣金件接触后可能会引发短路，严重时甚至会引发汽车起火，造成严重的安全事故。因此，设计一种能降低汽车管线磨损的汽车管线固定支架是当务之急。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车管线固定支架，以解决上述问题，方便汽车管线的固定，避免管线与汽车钣金件间因摩擦而导致汽车管线磨损甚至磨破。本技术提供了一种汽车管线固定支架，包括：第一横板，所述第一横板包括用于卡装扎带的凹槽，所述凹槽固定开设在所述第一横板的两侧；竖板，所述竖板的第一端与所述第一横板的中部垂直固定连接，且所述竖板上固定开设有用于使所述扎带穿过的固定孔。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，管线所述第一横板的两端均为弧形。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，所述固定孔数量为两个，且均匀分布在所述竖板的中部。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，所述固定孔为圆形孔。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，所述第一横板的两侧对称的开设有四个所述凹槽。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，所述凹槽的四个角均为圆角。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，还包括第二横板，所述第二横板与所述竖板的第二端垂直固定。如上所述的汽车管线固定支架，其中，优选的是，所述第一横板、所述竖板和所述第二横板材质为钢材。本技术提供的汽车管线固定支架，包括第一横板、竖板、用于卡装扎带的凹槽和用于穿过扎带的固定孔，其中竖板的第一端与第一横板的中部垂直固定连接，卡装扎带的凹槽固定设置在第一横板的两侧，穿过扎带的固定孔固定开设在竖板上。使用该管线固定支架时，竖板的另一端与汽车横梁固定连接，将管线通过扎带固定在第一横板或竖板上，避免了管线直接与汽车横梁接触，从而避免了汽车管线与汽车钣金件之间应摩擦导致的汽车管钱磨损甚至磨破。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车管线固定支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车管线固定支架使用状态主视示意图；图3为本技术实施例提供的汽车管线固定支架使用状态侧视示意图。附图标记说明：100-支架110-第一横板111-管线路固定凹槽120-竖板121-管线路固定孔130-第二横板131-支架固定孔200-管线300-扎带400-车架横梁具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。图1为本技术实施例提供的汽车管线固定支架的结构示意图，如图1所示，本技术实施例提供的汽车管线固定支架，包括第一横板110、竖板120、用于卡装扎带的凹槽111和用于穿过扎带的固定孔121。其中，竖板120的第一端与第一横板110的中部垂直固定，用于卡装扎带的凹槽111固定设置在第一横板110的两侧，用于穿过扎带的固定孔121固定开设在竖板120上。本领域技术人员可以理解的是，用于卡装扎带的凹槽111可以为半圆形或三角形等形状，本实施例中优选为U型凹槽。图2为本技术实施例提供的汽车管线固定支架使用状态主视示意图，图3为本技术实施例提供的汽车管线固定支架使用状态侧视示意图，如图2-图3所示，使用本技术实施例提供的汽车管线固定支架固定汽车管线200时，先将竖板120与车架横梁400固定连接(采用焊接等常见方式均可)，再将汽车管线200紧贴竖板120或第一横板110，当汽车管线200与第一横板110紧贴时，采用扎带300将汽车管线200捆在第一横板110上，固定住汽车管线200，同时扎带300卡在凹槽111中，这样一来，扎带300由于有凹槽111的限位，便不会滑动，从而使汽车管线200可靠固定；而当汽车管线200与竖板120紧贴时，采用扎带300穿过固定孔121将汽车管线200与竖板120捆绑，固定住汽车管线200，固定孔121起到限位效果，避免扎带300在竖板120上的滑动。由于竖板120的第二端面与车架横梁400固定，而汽车管线200是固定在第一横板110与竖板120上，这样一来，汽车管线200便与车架横梁400隔离开，从而避免了汽车管线200与车架横梁400直接接触而产生的磨损，延长了汽车管线的使用寿命，避免了短路等事故的发生，保障了使用者的人身安全。进一步地，第一横板110的两端均为弧形，当汽车管线200固定在第一横板110上时，由于汽车管线200是与第一横板110弧形的一侧接触，避免了第一横板110两端为锐边而导致的与汽车管线200之间的磨损，进一步地对汽车管线200起到保护作用，延长汽车管线200的使用寿命。进一步地，固定孔121的数量为两个，且均匀分布在竖板120中部，采用两个固定孔121，即可以牢靠固定住管线200又不会因为固定孔121数量过多而导致加工成本增加。进一步地，固定孔121为圆形孔，采用圆形孔设计降低了加工的难度，同时圆形孔设计减小了扎带300与孔之间的摩擦，增加了使用寿命。进一步地，第一横板110两侧分别对称开设有四个凹槽111，且凹槽111的四个角均设置有圆角，由于第一横板110长度较长，每侧采用四个凹槽111，增加了汽车管线200的固定密度，从而使得汽车管线200的固定更加牢靠，且凹槽111的四个角均设置有圆角，从而避免了凹槽111的四个角的对扎带300的损伤，进一步增加了扎带300的使用寿命。进一步地，本实施例提供的汽车管线固定支架还包括第二横板130，第二横板130与竖板120的第二端垂直固定，使用时，可以将第二横板130与车架固定，从而将整个支架与车架固定，以方便固定汽车管线200。增加了第二横板130，使得支架100的固定方式多样化，可以采用螺栓固定或焊接固定，从而避免了有些地方不易焊接而带来的固定困难。进一步地，第一横板110、竖板120和第二横板130材质均为常见的钢材，加工性能优越，成本低廉。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车管线固定支架，其特征在于，包括：第一横板，所述第一横板包括用于卡装扎带的凹槽，所述凹槽固定开设在所述第一横板的两侧；竖板，所述竖板的第一端与所述第一横板的中部垂直固定连接，且所述竖板上固定开设有用于使所述扎带穿过的固定孔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车管线固定支架，其特征在于，包括：第一横板，所述第一横板包括用于卡装扎带的凹槽，所述凹槽固定开设在所述第一横板的两侧；竖板，所述竖板的第一端与所述第一横板的中部垂直固定连接，且所述竖板上固定开设有用于使所述扎带穿过的固定孔。2.根据权利要求1所述的汽车管线固定支架，其特征在于，所述第一横板的两端均为弧形。3.根据权利要求1所述的汽车管线固定支架，其特征在于，所述固定孔数量为两个，且均匀分布在所述竖板的中部。4.根据权利要求1所述的汽车管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王政，郭稳，薛帅，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34