一种车载供电系统技术方案

本发明专利技术涉及车载供电技术领域，具体涉及一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇，并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组仅需对其余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载发电机组高原使用时发电功率不足的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车载供电
，具体涉及一种车载供电系统。
技术介绍
一种车载供电系统由燃气轮机驱动发电机发电，用于空调系统和其它用电设备供电，存在价格昂贵、油耗高、寿命低和工作时噪声大等缺点。若采用发动机驱动发电机组成车载发电机组，由于对发电机组的体积和重量有限制，可选用的发动机仅可满足平原使用时功率要求，在高原上使用时，由于发动机功率下降，导致车载发电机组发电功率不足。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种在高原仍能保证供电充足的一种车载供电系统。本专利技术技术方案是：一种车载供电系统，包括电子风扇、行驶用发动机、车载发电机组发动机和由车载发电机组发动机驱动的车载发电机组发电机，所述行驶用发动机包括第一直流电机，所述车载发电机组发动机包括第二直流电机，所述第一直流电机输出端与电子风扇连接，所述第二直流电机输出端通过控制开关与电子风扇连接。进一步的，还包括空调压缩机组，所述空调压缩机组包括传动装置、超越离合器、电动机和空调压缩机。进一步的，所述行驶用发动机的输出端通过传动装置与空调压缩机组的超越离合器连接，所述车载发电机组发电机输出端与空调压缩机组的电动机电连接。进一步的，所述车载发电机组发电机输出端与其余车载用电设备电连接，所述其余车载用电设备包括除电子风扇和空调压缩机组的其余用电设备。进一步的，还包括蓄电池，所述蓄电池的输出端与电子风扇电连接。进一步的，所述控制开关与整车控制器电连接，当整车控制器检测到环境压力低于标定值时，控制控制开关断开。本专利技术的有益效果：高原时利用行驶用发动机发电驱动电子风扇，并通过传动装置驱动空调压缩机工作，车载发电机组发电机仅需对其余车载用电设备供电。降低了车载发电机组的供电压力，解决了车载发电机组高原使用时发电功率不足的问题。同时，车载供电系统在平原工作时，采用车载发电机组对电子风扇和空调压缩机组供电，车辆若无行驶需求，行驶用发动机可停止运转，降低油耗并提高其工作寿命。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图中：1—行驶用发动机、2—车载发电机组发动机、3—车载发电机组发电机、4—其余车载用电设备、5—控制开关、6—电子风扇、7—蓄电池、8—皮带轮、9—轴承座、10—超越离合器、11—电动机、12—空调压缩机、13—第一直流电机、14—第二直流电机。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例,都属于本专利技术保护的范围。如图1所示，本专利技术提供的车载供电系统包括电子风扇6、蓄电池7、空调压缩机组、行驶用发动机1、车载发电机组发动机2和由车载发电机组发动机2驱动的车载发电机组发电机3。行驶用发动机1又包括第一直流电机13，车载发电机组发动机2又包括第二直流电机14。空调压缩机组包括皮带轮8、轴承座9、超越离合器10、电动机11和空调压缩机12。其中，第一直流电机13的输出端、第二直流电机14的输出端以及蓄电池7的输出端均与电子风扇6电连接，第二直流电机14的输出端与电子风扇6之间设有控制开关5。该控制开关与整车控制器电连接，通过整车控制器控制控制开关5的通断，从而控制第二直流电机14与电子风扇6形成的供电回路的通断。行驶用发动机1的输出端通过皮带轮8、轴承座9组成的传动装置与空调压缩机组的超越离合器10连接；车载发电机组发电机3输出端与空调压缩机组的电动机11以及其余车载用电设备4电连接。其中，第一直流电机13的正极与蓄电池7的正极电连接，第二直流电机14的正极通过控制开关5与蓄电池7的正极电连接，电子风扇6的正极与蓄电池7的正极电连接。而电子风扇6、蓄电池7、第一直流电机13、第二直流电机14的负极均搭铁接地。本专利技术所提供的装置工作于较低海拔高度时,大气压高于标定值，整车控制器控制控制开关5接通,车载发电机组发动机2运作，从而带动车载发电机组发电机3和第二直流电机14发电。第二直流电机14对电子风扇6的电机供电，继而驱动电子风扇6运作。同时，车载发电机组发电机3为电动机11供电，电动机11驱动空调压缩机12运作。而车载发电机组发电机3发出的电还可供给其余车载用电设备4。当车载供电系统工作于较高海拔高度，整车控制器通过传感器检测到大气压低于标定值，断开控制开关5。车载发电机组发电机3仅对其余车载用电设备4供电，而行驶用发动机1自动起动，并驱动第一直流电机13运作。第一直流电机13对电子风扇6供电，而行驶用发动机1通过与其输出端连接的皮带轮8带动空调压缩机组的超越离合器10工作，从而驱动空调压缩机12工作。由于车载发电机组仅需对其余车载用电设备4供电，大大降低了用电需求，因此其输出功率即可满足车载用电设备4使用。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本专利技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载供电系统，包括电子风扇(6)、行驶用发动机(1)、车载发电机组发动机(2)和由车载发电机组发动机(2)驱动的车载发电机组发电机(3)，所述行驶用发动机(1)包括第一直流电机(13)，所述车载发电机组发动机(2)包括第二直流电机(14)，其特征在于：所述第一直流电机(13)输出端与电子风扇(6)连接，所述第二直流电机(14)输出端通过控制开关(5)与电子风扇(6)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载供电系统，包括电子风扇(6)、行驶用发动机(1)、
车载发电机组发动机(2)和由车载发电机组发动机(2)驱动的车载
发电机组发电机(3)，所述行驶用发动机(1)包括第一直流电机(13)，
所述车载发电机组发动机(2)包括第二直流电机(14)，其特征在于：
所述第一直流电机(13)输出端与电子风扇(6)连接，所述第二直
流电机(14)输出端通过控制开关(5)与电子风扇(6)连接。
2.如权利要求1所述的车载供电系统，其特征在于：还包括空调
压缩机组，所述空调压缩机组包括传动装置、超越离合器(10)、电
动机(11)和空调压缩机(12)。
3.如权利要求2所述的车载供电系统，其特征在于：所述行驶用
发动机(1)的输...

【专利技术属性】
技术研发人员：马良杰，宋杰，刘波，寇西征，呼其图，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42