车载计程装置供电保护方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车载计程装置供电保护方法，包括车载计程装置主控制器检测系统掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序，并执行掉电保护程序；在掉电保护程序中对车辆实时行驶里程进行计算，保存计算的里程数据；并.设置掉电标志。本发明专利技术方法，在系统掉电时，仍能为系统提供短时的供电，使得系统能够在这段时间内将行驶里程和关键参数保存。下次上电时，通过检查这些关键参数就可以直到系统曾经掉电，掉电时的里程数据不会丢失，保证汽车排放检测的准确性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及供电保护
，具体为一种用于车载计程的供电保护方法。
技术介绍
现在车用排放检测方法主要有基于浓度的排放测试法和基于质量的排放测试法。基于污染物质量排放的测试方法，例如轻型汽油车简易瞬态工况污染物排放检测法(简称VMAS)，通过更准确地模拟车辆的实际运行工况，来直接获取汽车污染物的总排放质量，从而可以更加客观地判断车辆的排放状况。或者，通过获得车辆的排放质量，可以获得单位行驶里程下车辆的排放质量，从而推算出车辆在特定行驶里程内的排放总质量。该数据对于监控车辆的排放状况十分重要。为了准确的得到上述信息，需要准确的车辆行驶里程数据。在实际检测中，需要输入被检测车辆的当前行驶里程信息。目前的方法是，检测员人工读取车辆里程表信息，输入到检测软件中。此时存在以下两个问题：(1)被检测车辆的车主非法修改了车辆的里程信息，使得检测员读取到错误的信息。(2)检测员不按照里程表数据输入里程信息。这两个问题都使得后续的检测结果错误。目前，为了保证车辆里程数据的准确性，用于测量车辆的里程的车载装置种类很多，但是没有能够防止人为拔掉或者关闭测量装置的。有鉴于此，特提出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车载计程
装置供电保护方法，在车辆行驶过程中计算行驶里程，在该装置系统掉电时，仍能确保车辆计程里程数据正确保存，并在下次上电池被系统获知曾经掉电，保证排放检测的准确性。为解决上述技术问题，本专利技术采用技术方案的基本构思是：一种车载计程装置供电保护方法，包括：(1).车载计程装置主控制器检测系统是否掉电；(2).发生掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序，并执行掉电保护程序；(3).在掉电保护程序中对车辆实时行驶里程进行计算，保存计算的里程数据；(4).设置掉电标志。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，还包括将所述里程数据上传至网络服务器。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，所述设置掉电标志时还设置故障标志。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，车载计程装置主控制器通过供电切换开关电路连接系统供电电路和储能电容，车载蓄电池通过电路给系统供电电路和储能电容供电；车载计程装置主控制器与车载蓄电池、系统供电电路以及储能电容之间均分别设有蓄电池电压监测电路、系统供电电压检测电路以及储能电容电压检测电路。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，所述储能电容为法拉电容。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，：所述车载计程装置主控制器检测系统是否掉电包括；计程装置主控制器检测系统供电电路电压低于额定电压，此时判定发生掉电；供电切换开关切换到储能电容。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，发生掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序包括：发生掉电后，车载计程装置主控制器检测到系统供电电压低于额定电压，
中断系统供电电路供电；并1).检测蓄电池电压正常，则设置系统供电电路故障标志，进入系统保护模式；2).检测蓄电池电压低于额定电压，储能电容电压正常，则进入掉电保护程序。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，发生掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序还包括：发生掉电后，车载计程装置主控制器检测储能电容电压低于额定电压，中端储能电容供电：1).检测蓄电池电压正常，则设置法拉电容故障标志，进入系统保护模式。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，所述车载计程装置主控制器连接有标定仪器；进入所述掉电保护程序后检测车载计程装置主控制器是否处于标定状态，如果没有处于标定状态，则对车辆实时行驶里程进行计算，保存计算的里程数据；同时设置掉电标志和故障标志。更进一步的，上述车载计程装置供电保护方法中，所述车载计程装置能够实时获取并计算车辆行驶里程数据。采用上述技术方案后，本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：在车辆行驶过程中实时获取并计算车辆行驶里程数据，通过本专利技术车载计程装置供电保护方法，在该装置系统掉电时，仍能为系统提供短时的供电，使得系统能够在这段时间内将行驶里程和关键参数保存。下次上电时，通过检查这些关键参数就可以直到系统曾经掉电，掉电时的里程数据不会丢失，保证汽车排放检测的准确性。附图说明图1是本专利技术车载计程装置供电保护方法中车载计程装置的供电保护硬件原理图；图2是本专利技术方法中系统电压低中断服务程序示意图；图3是本专利技术方法中储能电容电压低中断服务程序示意图；图4是本专利技术方法中车载蓄电池电压低中断服务程序示意图；图5是本专利技术方法中掉电保护程序示意图；具体实施方式下面结合附图和具体实施例，对本专利技术作进一步说明，以助于理解本专利技术的内容。针对在实际检测中需要输入被检测车辆的当前行驶里程信息而常常导致里程数据错误的问题，本专利技术申请人曾提出了一种新型车辆排放自动计程方法，该方法要求在车辆上加装一套车辆计程实时捕捉及传输装置，在该装置中将实时计算的里程数据发送到网络服务器中存储可下载用于检测，不需要人工录入里程信息，防止输入错误的里程数据。虽然加装车辆计程实时捕捉及传输装置后，可以获得更客观准确的里程数据，但是存在一个问题，就是在车辆使用过程中，可以人为的将该装置从车辆上拔掉，然后在需要的时候再插上。人为地拔掉或者关闭车辆计程实时捕捉及传输装置时，系统的供电电压迅速降低，直到芯片无法正常工作。由于电压降低很快，所以系统无法在这么短的时间内保存一些关键数据，从而记录下系统掉电状态。下次上电时，系统不知道曾经掉电，因此仍然会将测量到的里程数据按照正确的方式发送到网络服务器，并保存到本地，这样就使得车辆的实际行驶里程大于车辆计程实时捕捉及传输装置测量的行驶里程，从而导致排放检测时使用不正确的里程数据。而且，这一问题是在排放检测场无法由检测员检测到的。因此本专利技术提供了一种车载计程装置供电保护方法，包括：1.车载计程装置主控制器检测系统是否掉电；2.发生掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序，并执行掉电保护程序；3.在掉电保护程序中对车辆实时行驶里程进行计算，保存计算的里程数据；4.设置掉电标志和故障标志。5、上述保存计算的里程数据后还包括将所述里程数据上传至网络服务器。本专利技术车载计程装置为车辆计程实时捕捉及传输装置，该装置可以连接在车辆上的OBD接口或者点烟器接口上，在车辆平时行驶过程中，该装置可以实时获取计算里程数据保存在装置主控制器本地并上传至网络服务器，里程数据由信息处理中心处理后用于车辆排放检测，只要车辆启动，车辆计程实时捕捉及传输装置就自动开始获取里程数据并保存数据。本专利技术计程装置实时捕捉里程数据可根据：(1)定位卫星：可以利用通用的全球定位卫星数据获得车辆的位置信息，据此计算出里程数据。全球定位卫星，典型的有GPS、北斗。(2)车载里程信息：某些车辆具有读取车载里程信息的方法，例如通过OBD接口或点烟器接口连接车辆计程实时捕捉及传输装置以从该接口上接收行驶里程数据信息。(3)该装置设有测量车辆运动参数的传感器采集行驶里程数据信息，根据这些传感器信息可以计算得到里程数据。例如加速度传感器。参考图1-4所示的，车载计程装置主控制器通过供电切换开关电路连接系统供电电路和储能电容，车载蓄电池通过电路给系统供电电路和储能电容供电；车载计本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载计程装置供电保护方法，其特征在于：包括：(1).车载计程装置主控制器检测系统是否掉电；(2).发生掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序，并执行掉电保护程序；(3).在掉电保护程序中对车辆实时行驶里程进行计算，保存计算的里程数据；(4).设置掉电标志。

【技术特征摘要】
1.一种车载计程装置供电保护方法，其特征在于：包括：(1).车载计程装置主控制器检测系统是否掉电；(2).发生掉电后，车载计程装置主控制器触发中断程序，并执行掉电保护程序；(3).在掉电保护程序中对车辆实时行驶里程进行计算，保存计算的里程数据；(4).设置掉电标志。2.根据权利要求1所述的车载计程装置供电保护方法，其特征在于：还包括将所述里程数据上传至网络服务器。3.根据权利要求1所述的车载计程装置供电保护方法，其特征在于：所述设置掉电标志时还设置故障标志。4.根据权利要求1所述的车载计程装置供电保护方法，其特征在于：车载计程装置主控制器通过供电切换开关电路连接系统供电电路和储能电容，车载蓄电池通过电路给系统供电电路和储能电容供电；车载计程装置主控制器与车载蓄电池、系统供电电路以及储能电容之间均分别设有蓄电池电压监测电路、系统供电电压检测电路以及储能电容电压检测电路。5.根据权利要求4所述的车载计程装置供电保护方法，其特征在于：所述储能电容为法拉电容。6.根据权利要求4所述的车载计程装置供电保护方法，其特征在于：所述车载计程装置主控制器检测系统是否掉电包括；计程装置主控制器检测系统供电电路电压低于额定电压，此时判定发...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜梓清，马岳峰，毛平，周沅平，胡海光，
申请(专利权)人：驾道科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11