一种车载设备的供电电路制造技术

本专利申请公开了一种车载设备的供电电路，以实现对车载用电设备各个电源通道的多重过电流保护。本方案车载设备的供电电路在电源通道上设置智能继电器模块，包括继电器、初级线圈驱动电路、瞬动保护电路、电流检测电路、电压检测电路、单片机和与车载总线通信的LIN总线接口；在所述继电器的触点与发电机的电源线路之间连接有保险，所述的电压检测电路连接在发电机的电源线路与单片机的输入线路上；在继电器的触点与车载用电设备的线路之间设有电流传感器，所述的电流检测电路连接在电流传感器与单片机的输入线路之间；瞬动保护电路连接在电流检测电路与初级线圈驱动电路之间，所述的单片机与LIN总线接口双向通信。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载设备的供电技术，具体涉及一种车载设备的供电电路。
技术介绍
车辆上的独立电子设备主要包括车载通信设备和车载显示设备，各设备通常具有交流220V (50HZ)和直流24V电源接口，由车载电源系统为各个设备统一供电。目前，随着人们对车辆舒适性、安全性的要求的增高，车载电力电子设备越来越多，使得车辆上电器的总功率不断增加，因此，车辆用电安全越来越受到重视，车载设备的供电问题越越来越重要。车载设备的供电系统在车载电源和车载电器之间，起到对车载电源的管理作用。在车载电源(主要是专用发电机和蓄电池)与各个车载电器之间的线路上需分别设置继电器，使供电系统以电源通道的形式给各个车载电器供电，目前普遍采用常规继电器，存在的主要问题是:虽然常规继电器具有对一定倍数的过载电流进行分断的能力，但无法实现对各个电源通道的多重过电流保护，用电安全性差。
技术实现思路
本技术提供一种车载设备的供电电路，以实现对车载用电设备各个电源通道的多重过电流保护，提高用电安全。本方案如下:一种车载设备的供电电路，包括发电机和蓄电池，发电机的输出分别与两个相同的智能继电器模块线路连接，其中一个智能继电器模块的输出经由AC/DC转换模块接车载用电设备，另一智能继电器模块的输出经由AC/DC充电模块接蓄电池，蓄电池的输出通过直流继电器接车载用电设备；所述智能继电器模块包括继电器、初级线圈驱动电路、瞬动保护电路、电流检测电路、电压检测电路、单片机和与车载总线通信的LIN总线接口 ；在所述继电器的触点与发电机的电源线路之间连接有保险，所述的电压检测电路连接在发电机的电源线路与单片机的输入线路上；在继电器的触点与车载用电设备的线路之间设有电流传感器，所述的电流检测电路连接在电流传感器与单片机的输入线路之间；瞬动保护电路连接在电流检测电路与初级线圈驱动电路之间，单片机用于初级线圈的驱动控制，所述的单片机与LIN总线接口双向通信。本技术的原理如下:本实施新型设置了三个电流保护点对电源通道进行过电流保护，第一短路电流分断保护点，主要通过继电器的触点与发电机的电源线路之间的保险，针对瞬时短路电流进行分断保护；第二是通过瞬动保护电路对继电器分断能力范围内的过载电流进行快速切断；第三是基于单片机控制的延时(长延时)过载保护。本技术的有益效果如下:本方案通过采用智能继电器，采用三段式过载保护，即短延时过载保护、长延时过载保护及短路保护，以实现各个不同过电流情况下的保护，提高车载用电设备的用电安全，具有实用性。进一步，瞬动保护电路包括比较器，比较器的同相输入端输入的是瞬动保护动作点的基准电压，比较器的反向输入端输入的是实际电流对应的电压值，比较器的输出接RS触发器的S端，单片机的控制信号通过非门接RS触发器的R端，RS触发器的输出端经过电阻接光电隔离器，光电隔离器接晶体场效应管，晶体场效应管接初级线圈驱动电路。上述瞬动保护电路工作原理如下:在比较器中，实际电流对应的电压值与基准电压进行比较，若实际电流对应的电压值超过基准电压，则比较器输出低电平信号，使RS触发器的输出端输出低电平，光电隔离器截止，晶体场效应管截止，初级线圈驱动电路的线路断开，达到控制继电器断开的目的。进一步，保险为双金属自恢复保险丝。当继电器分断保护失败的情况下，通过双金属自恢复保险丝作为后备的保护器件，提高安全性。【附图说明】图1为本技术实施例的电路模块示意图；图2是图1实施例中智能继电器的电路模块示意图；图3是图2中瞬动保护电路的电路结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明:如附图1所示的车载设备的供电电路，发电机的输出分别与两个相同的智能继电器模块线路连接，其中一个智能继电器模块的输出经由AC/DC转换模块接车载用电设备，另一智能继电器模块的输出经由AC/DC充电模块接蓄电池，蓄电池的输出通过直流继电器接车载用电设备。如附图2所示，本实施例智能继电器模块包括继电器、初级线圈驱动电路、瞬动保护电路、电流检测电路、电压检测电路、单片机和与车载总线通信的LIN总线接口。在继电器的触点与发电机的电源线路之间连接有保险，本实施例的保险为双金属自恢复保险丝。本实施例中在继电器的触点与车载用电设备的线路之间设有电流传感器，电流检测电路连接在电流传感器与单片机的输入线路之间，电流检测电路为低通运算放大电路，用于实时检测线路上的电流。瞬动保护电路连接在电流检测电路与初级线圈驱动电路之间，单片机用于初级线圈的驱动控制，单片机与LIN总线接口双向通信。电压检测电路连接在发电机的电源线路与单片机的输入线路上。如图3所示，瞬动保护电路包括比较器1，比较器I的同相输入端输入的是瞬动保护动作点的基准电压U。，比较器的反向输入端输入的是经过RC滤波的实际电流对应的电压值U1,比较器I的输出接RS触发器2的S端，单片机的控制信号P。通过非门接RS触发器2的R端，RS触发器2的输出端经过电阻接光电隔离器3，光电隔离器3接晶体场效应管，晶体场效应管接初级线圈驱动电路。本实施例中，电源Vee经过电阻为各个器件供电。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。【主权项】1.一种车载设备的供电电路，包括发电机和蓄电池，其特征在于，发电机的输出分别与两个相同的智能继电器模块线路连接，其中一个智能继电器模块的输出经由AC/DC转换模块接车载用电设备，另一智能继电器模块的输出经由AC/DC充电模块接蓄电池，蓄电池的输出通过直流继电器接车载用电设备； 所述智能继电器模块包括继电器、初级线圈驱动电路、瞬动保护电路、电流检测电路、电压检测电路、单片机和与车载总线通信的LIN总线接口 ；在所述继电器的触点与发电机的电源线路之间连接有保险，所述的电压检测电路连接在发电机的电源线路与单片机的输入线路上；在继电器的触点与车载用电设备的线路之间设有电流传感器，所述的电流检测电路连接在电流传感器与单片机的输入线路之间；瞬动保护电路连接在电流检测电路与初级线圈驱动电路之间，单片机用于初级线圈的驱动控制，所述的单片机与LIN总线接口双向通信。2.根据权利要求1所述的一种车载设备的供电电路，其特征在于，所述的瞬动保护电路包括比较器，比较器的同相输入端输入的是瞬动保护动作点的基准电压，比较器的反向输入端输入的是实际电流对应的电压值，比较器的输出接RS触发器的S端，单片机的控制信号通过非门接RS触发器的R端，RS触发器的输出端经过电阻接光电隔离器，光电隔离器接晶体场效应管，晶体场效应管接初级线圈驱动电路。3.根据权利要求1所述的一种车载设备的供电电路，其特征在于，所述的保险为双金属自恢复保险丝。【专利摘要】本专利申请公开了一种车载设备的供电电路，以实现对车载用电设备各个电源通道的多重过电流保护。本方案车载设备的供电电路在电源通道上设置智能继电器模块，包括继电器、初级线圈驱动电路、瞬动保护电路、电流检测电路、电压检测电路、单片机和与车载总线通信的LIN总线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载设备的供电电路，包括发电机和蓄电池，其特征在于，发电机的输出分别与两个相同的智能继电器模块线路连接，其中一个智能继电器模块的输出经由AC/DC转换模块接车载用电设备，另一智能继电器模块的输出经由AC/DC充电模块接蓄电池，蓄电池的输出通过直流继电器接车载用电设备；所述智能继电器模块包括继电器、初级线圈驱动电路、瞬动保护电路、电流检测电路、电压检测电路、单片机和与车载总线通信的LIN总线接口；在所述继电器的触点与发电机的电源线路之间连接有保险，所述的电压检测电路连接在发电机的电源线路与单片机的输入线路上；在继电器的触点与车载用电设备的线路之间设有电流传感器，所述的电流检测电路连接在电流传感器与单片机的输入线路之间；瞬动保护电路连接在电流检测电路与初级线圈驱动电路之间，单片机用于初级线圈的驱动控制，所述的单片机与LIN总线接口双向通信。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑雪娇，焦键，何语，
申请(专利权)人：重庆科创职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85