一种车载电子设备供电电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载电子设备供电电路，包括电性连接的保险丝、瞬态抑制二级管、电磁干扰滤波单元、第一储能电容和直流‑直流变换单元，还包括：缓启动储能单元；所述缓启动储能单元与电磁干扰滤波单元的输出端并联，且所述缓启动储能单元与第一储能电容并联，用于接收电磁干扰滤波单元的输出端输出的电能并存储。通过给供电电路增加缓启动储能单元，使车载电子设备的供电系统在脉冲1和脉冲2b的干扰下，维持掉电时间段的供电，能够延长供电系统的掉电维持时间，提高供电系统的抗干扰性和稳定性，满足EMI测试的CLASS A测试标准。

Power supply circuit for vehicle mounted electronic equipment

The utility model discloses a vehicle power supply circuit of electronic equipment, including electric fuse, connecting two tubes, transient suppression of electromagnetic interference filter unit, the first storage capacitor and DC DC converter unit also includes a slow start storage unit; the slow start-up energy storage and output parallel unit and electromagnetic interference the filter unit, and the slow start-up energy storage unit and the first storage capacitor, the output for receiving electromagnetic interference filter unit of electrical energy and storage. Through the slow start storage unit to increase the power supply circuit, the power supply system of vehicle electronic equipment in 1 2B pulse and pulse interference, maintain power power off time of the power supply system of power down can prolong the maintenance time, improve the robustness and stability of power supply system, CLASS standard A test with EMI test.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车电子电路
，尤其涉及一种车载电子设备供电电路。
技术介绍
车载电子设备的电源是电池或发电机，由于受到温度、工况和其它条件的影响，电池或发电机的输出电压很不稳定。此外，汽车上一些电子设备可能会将ESD(Electro-Static Discharge，静电释放)、尖峰噪声和瞬态浪涌电压引入到电源线中。图1是现有技术中车载电子设备供电电路的示意图。如图1所示：现有技术的供电电路一般包括保险丝F1、瞬态抑制二级管D1、电磁干扰滤波单元、第一储能电容E1及直流-直流变换单元(又称为DC/DC变换单元)。由于热插拔的限制，现有技术中第一储能电容E1的取值不能很大，一般为100μF或220μF。国际标准ISO7637-2中定义了5类典型脉冲产生原理，其中，脉冲1用来模拟并联的感性负载在断电时所产生的瞬态干扰，如关灯或电喇叭等操作；脉冲2b模拟点火被切断的瞬间，直流电动机变成发电机工作，并由此所产生的瞬变现象，属于低速和高能量的脉冲干扰。图2是现有技术的供电系统对脉冲1的抗扰性测试曲线。如图2所示，在脉冲1的干扰下，供电系统会出现200mS的掉电时间(即图2中t2所示)，是因为储能电容E1的电容量不足以维持DC/DC变换单元在这200mS内的正常工作。所以现有技术一般只能满足EMI测试的CLASS C测试标准，即设备或系统在暴露于干扰期间，不执行其预先设计的一项或多项功能，但在移出直接暴露干扰之后能自动恢复到正常操作状态。在汽车动力控制系统等高可靠应用中，有时要求通过CLASS A测试标准，即设备或系统在暴露于干扰期间和之后，能执行其预先设计的所有功能；显然现有技术不能满足CLASS A的等级要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车载电子设备供电电路，能够提高车载电子设备供电系统的抗干扰性和稳定性。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种车载电子设备供电电路，包括电性连接的保险丝、瞬态抑制二级管、电磁干扰滤波单元、第一储能电容和直流-直流变换单元，还包括：缓启动储能单元；所述缓启动储能单元与电磁干扰滤波单元的输出端并联，且所述缓启动储能单元与第一储能电容并联，用于接收电磁干扰滤波单元的输出端输出的电能并存储。其中，所述缓启动储能单元包括：防反接电路、缓启动模块和第二储能电容；所述防反接电路用于实现所述车载电子设备供电电路的单向导电；所述缓启动模块用于减小上电瞬间加载在第二储能电容两端的冲击电流；所述防反接电路、所述缓启动模块和所述第二储能电容串联，第二储能电容与第一储能电容并联，以使第二储能电容与第一储能电容的电容量相叠加。优选的，所述防反接电路为单向导通二极管。进一步的，上述方案中，所述缓启动模块包括：预充电阻和开关，所述预充电阻与所述开关并联。进一步的，所述车载电子设备供电电路中，单向导通二极管的正极与电磁干扰滤波单元的正极输出端连接；预充电阻的一端分别与单向导通二极管的负极和第一储能电容的正极连接，另一端与第二储能电容的正极连接；所述开关的一端分别与单向导通二极管的负极和第一储能电容的正极连接，另一端与第二储能电容的正极连接；第二储能电容的负极分别与电磁干扰滤波单元的负极输出端和第一储能电容的负极连接。优选的，所述第二储能电容的电容量为1000μF以上。优选的，所述单向导通二极管为肖特基二极管。优选的，所述预充电阻的阻值为10KΩ。优选的，所述开关为常开开关。优选的，所述开关为光电继电器或场效应管。本技术的有益效果为：通过给供电电路增加缓启动储能单元，增大了供电系统的储备电容量，使车载电子设备的供电系统在脉冲1和脉冲2b的干扰下，能够维持掉电时间段的供电，延长供电系统的掉电维持时间，提高供电系统的抗干扰性和稳定性，满足EMI测试的CLASS A测试标准。附图说明图1是现有技术中车载电子设备供电电路的示意图。图2是现有技术的供电系统对脉冲1的抗扰性测试曲线。图3是本技术的实施例中车载电子设备供电电路的示意图。具体实施方式为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本实施例提供一种车载电子设备供电电路，用于为车载电子设备提供能量，具备抗干扰性和稳定性强等优点。图3是本技术的实施例中车载电子设备供电电路的示意图。如图3所示，本实施例在现有技术的基础上，给供电系统增加了缓启动储能单元10，所述车载电子设备供电电路，包括电性连接的保险丝、瞬态抑制二级管、电磁干扰滤波单元、第一储能电容E1和直流-直流变换单元，还包括：缓启动储能单元10。所述缓启动储能单元10与电磁干扰滤波单元的输出端并联，且所述缓启动储能单元与第一储能电容E1并联，用于接收电磁干扰滤波单元的输出端输出的电能并存储，增大供电系统的储备电容量。本实施例中，作为一种优选的实施方式，所述缓启动储能单元10包括：防反接电路、缓启动模块101及第二储能电容E2。所述防反接电路用于实现所述车载电子设备供电电路的单向导电；所述缓启动模块101用于减小上电瞬间加载在第二储能电容E2两端的冲击电流；所述防反接电路、所述缓启动模块101和所述第二储能电容E2串联，第二储能电容E2与第一储能电容E1并联，以使第二储能电容E2与第一储能电容E1的电容量相叠加。本实施例中，所述防反接电路为单向导通二极管D2，在其他实施例中，也可以是其他具有单向导通作用的电路，用于避免电源极性反接损坏供电系统，以及防止供电系统掉电时能量倒灌。优选的，所述单向导通二极管D2为肖特基二极管。作为一种优选的实施方式，所述第二储能电容E2的电容量为1000μF以上，第二储能电容E2与第一储能电容E1并联，可以使二者的电容量叠加，用于在供电系统掉电时间内提供能量，维持直流-直流变换单元的正常工作，弥补了现有技术中第一储能电容E1取值不能太大的缺陷。但是，若仅增加第二储能电容E2，则会因为第二储能电容E2上电瞬间冲击电流过大而损坏供电系统器件，因此需要所述缓启动模块101进行辅助。所述缓启动模块101包括预充电阻R1和开关K1，所述预充电阻R1与所述开关K1并联，用于实现缓启动储能单元10的缓启动过程，即开关K1断开时，预充电阻R1分担一部分电压，第二储能电容E2先缓慢充电，开关K1闭合后，第二储能电容E2快速充电。所述预充电阻R1可以取较大阻值，本实施例中取阻值10KΩ。所述开关K1为常开开关，常开开关一般情况下为断开状态，在接收到翻转信号后闭合，如光电继电器或场效应管，优选为PMOS管。所述缓启动模块101可避免输入电源VIN上电瞬间，由于大容量的第二储能电容E2的存在，引起冲击电流过大而损坏供电系统器件。所述车载电子设备供电电路各元器件的连接关系如图3所示，单向导通二极管D2的正极与电磁干扰滤波单元的正极输出端连接；预充电阻R1的一端分别与单向导通二极管D2的负极和第一储能电容E1的正极连接，另一端与第二储能电容E2的正极连接；所述开关K1的一端分别与单向导通二极管D2的负极和第一储能电容E1的正极连接，另一端与第二储能电容E2的正极连接；第二储能电容E2的负极分别与电磁干扰滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电子设备供电电路，包括电性连接的保险丝、瞬态抑制二级管、电磁干扰滤波单元、第一储能电容和直流‑直流变换单元，其特征在于，还包括：缓启动储能单元；所述缓启动储能单元与电磁干扰滤波单元的输出端并联，且所述缓启动储能单元与第一储能电容并联，用于接收电磁干扰滤波单元的输出端输出的电能并存储。

【技术特征摘要】
1.一种车载电子设备供电电路，包括电性连接的保险丝、瞬态抑制二级管、电磁干扰滤波单元、第一储能电容和直流-直流变换单元，其特征在于，还包括：缓启动储能单元；所述缓启动储能单元与电磁干扰滤波单元的输出端并联，且所述缓启动储能单元与第一储能电容并联，用于接收电磁干扰滤波单元的输出端输出的电能并存储。2.根据权利要求1所述的车载电子设备供电电路，其特征在于，所述缓启动储能单元包括：防反接电路、缓启动模块和第二储能电容；所述防反接电路用于实现所述车载电子设备供电电路的单向导电；所述缓启动模块用于减小上电瞬间加载在第二储能电容两端的冲击电流；所述防反接电路、所述缓启动模块和所述第二储能电容串联，第二储能电容与第一储能电容并联，以使第二储能电容与第一储能电容的电容量相叠加。3.根据权利要求2所述的车载电子设备供电电路，其特征在于，所述防反接电路为单向导通二极管。4.根据权利要求3所述的车载电子设备供电电路，其特征在于，所述缓启动模块包括：预充电阻和开关，所述预充电阻与所述开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：林田生，吕品毅，
申请(专利权)人：东莞钜威动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44