一种多功能铁路特种货车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能铁路特种货车，涉及有轨运输设备技术领域,包括底架、风制动装置、车钩缓冲装置及转向架，所述底架两侧下方设有两对以上的升降支撑腿，所述底架上表面为装载货物的水平地板。本实用新型专利技术可以根据运输的特种装备参数进行优化调整，能满足特种装备的不解体运输。通过底架两侧下方安装两对以上的升降支撑腿，满足在不平整高低落差较大的地基上支撑的需求，同时在转向架支撑的前提下，提高静态举升载荷，并能够承受更大的垂直冲击力。本实用新型专利技术具有结构紧凑、操作简单、承载能力大的优点，能够满足在不平整高低落差较大的路基地面上使用的需求，以及各种新式装备不解体运输和随时达到备战状态的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及有轨运输设备
,尤其涉及一种多功能铁路特种货车。
技术介绍
目前，因为铁路运输的安全性和便捷性，国内特种长大货物运输绝大部分是靠铁路运输，在运输过程中，一些超限货物的运输一直是客户和铁路部门不能解决的难题。使用现有平车运输特种货物存在车辆长度和吨位不够的问题，导致运输时需要在普通平车两端同时跟两辆什么货物都不装的游车，来保证超限部位的伸出量，极大的降低了运输效率，同时增加了运输成本；而且随着我国国防现代化建设的需要，新型的、可以处于随时备战状态的特种装备越来越多，为了减少特种货物对轨道生命线的破坏，同时提高运输安全性，设计一种载重大、承载面长，且具有一定机动性的新型特种铁路货车显得非常重要，以满足各种新式装备不解体运输和在平车上能够随时达到备战状态的需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、操作简单，能够满足各种新式装备不解体运输和随时达到备战状态需求的多功能铁路特种货车。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是：一种多功能铁路特种货车，包括底架、风制动装置、车钩缓冲装置及转向架，所述底架两侧下方设有两对以上的升降支撑腿，所述底架上表面为装载货物的水平地板。优选的，所述升降支撑腿为气动液压支腿，包括支腿套筒、气缸、液压缸和活动支腿，所述支腿套筒通过安装座与底架侧壁相连，所述液压缸缸体设置在活动支腿顶部，所述气缸缸体设置在支腿套筒内壁、且其伸缩杆与活动支腿顶部相连，所述液压缸的活塞杆顶部设有升降顶板；驱动气缸的气压站和驱动液压缸的液压站均设置在底架下方间隙内。优选的，所述支腿套筒上设有能够对活动支腿限位的锁止装置。优选的，所述锁止装置包括沿支腿套筒滑动的滑环和锁紧螺栓，所述锁紧螺栓设置在滑环上、且设置在支腿套筒侧壁上的长形孔内，锁紧螺栓另一端与活动支腿配合。优选的，所述气缸为环形中空型气缸，气缸缸体外壁固定在支腿套筒内壁上，气缸的伸缩杆与活动支腿上端连接，活动支腿顶部的液压缸设置在气缸内孔。优选的，每个升降支撑腿均设有独立的控制器，每个升降支撑腿的气缸和液压缸均与控制器相连。优选的，所述底架的地板两侧设有系留槽和能够拆卸的止轮挡，所述止轮挡通过连接件固定在系留槽内。优选的，所述底架两端设有能够开闭的端板。优选的，所述地板长度为19m。采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该技术承载面长度、高度及载重情况可以根据运输的特种装备参数进行优化调整，能满足特种装备的不解体运输。通过底架两侧下方安装两对以上的升降支撑腿，满足在不平整高低落差较大的地基上支撑的需求，同时在转向架支撑的前提下，提高静态举升载荷，并能够承受更大的垂直冲击力。本技术具有结构紧凑、操作简单、承载能力大的优点，能够满足在不平整高低落差较大的路基地面上使用的需求，以及各种新式装备不解体运输和随时达到备战状态的需求。附图说明图1是本技术实施例提供的多功能铁路特种货车的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1中升降支撑腿的结构示意图；图4是图3的A-A剖面图；图中：1-底架，2-风制动装置，3-车钩缓冲装置，4-转向架，5-升降支撑腿，6-系留槽，7-止轮挡，8-端板，9-控制器，10-滑环，11-锁紧螺栓，12-地板，51-支腿套筒，52-气缸，520-伸缩杆，53-液压缸，530-活塞杆，54-活动支腿，55-安装座，56-升降顶板。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1、2所示，本技术提供的一种多功能铁路特种货车，包括底架1、风制动装置2、车钩缓冲装置3及转向架4，所述底架1两侧下方设有两对以上的升降支撑腿5，所述底架1上表面为装载货物的水平地板12。在本技术一种优选实施例中，如图3、4，所述升降支撑腿5为气动液压支腿，包括支腿套筒51、气缸52、液压缸53和活动支腿54，所述支腿套筒51通过安装座55与底架1侧壁相连，所述液压缸53缸体设置在活动支腿54顶部，所述气缸52缸体设置在支腿套筒51内壁、且其伸缩杆520与活动支腿54顶部相连，所述液压缸53的活塞杆530顶部设有升降顶板56，所述支腿套筒51上设有能够对活动支腿54限位的锁止装置；驱动气缸52的气压站和驱动液压缸53的液压站均设置在底架1下方间隙内。利用气缸52控制活动支腿54快速伸出并落下，之后液压缸53再驱动升降顶板56顶升与底架1下方接触，起到稳固的支撑作用，液压支撑具有自动校平功能，即使是在不平整高低落差较大的地基也可以使用，适应性较强；调整好升降支撑腿5的高度后，利用锁止装置能够将活动支腿54与支腿套筒51固定牢固。在本技术一种具体实施例中，所述锁止装置包括沿支腿套筒51滑动的滑环10和锁紧螺栓11，所述锁紧螺栓11设置在滑环10上、且设置在支腿套筒51侧壁上的长形孔内，锁紧螺栓11另一端与活动支腿54配合。进一步地，所述气缸52为环形中空型气缸，气缸52缸体外壁固定在支腿套筒51内壁上，气缸52的伸缩杆520与活动支腿54上端连接，活动支腿54顶部的液压缸53设置在气缸51内孔。这种结构更紧凑，可以减小升降支撑腿5所占空间面积，更方便安装在底架2下方的狭小空间内。为了满足各个活动支腿54与不同高度地基配合的需求，每个升降支撑腿5均设有独立的控制器9，每个升降支撑腿5的气缸52和液压缸53均与各自的控制器9相连。通过不同控制器9来调整每个升降支撑腿5的高度，做为地基1底部的辅助支撑结构，能满足不平整高低落差较大的路基地面使用。在本技术一种优选实施例中，所述底架1的水平地板12两侧设有系留槽6和能够拆卸的止轮挡7，所述止轮挡7通过连接件固定在系留槽6内。通过止轮挡7可以固定轮式装备。另外，为了方便装卸货物需要，所述底架1两端设有能够开闭的端板8，打开端板8，能作为渡桥使用；所述地板12长度为19m，能满足超长、超大、超重的特种装备的不解体运输。通过底架1两侧下方安装两对以上的升降支撑腿5，满足在不平整高低落差较大的地基上支撑的需求，同时在转向架4支撑的前提下，静态举升载荷可达到150吨，并能够承受150吨的垂直冲击力；承载面地板12最大可达到19m，解决大部分超限轮式装备的不解体运输问题；载重可根据具体运输需求进行详细优化，能满足超重装备和货物的轨道运输难题；利用车体底架1两侧可探出的升降支撑腿5，受力设计科学、合理，支撑负载大，轻便灵巧，坚固耐用，适用性强，能和货车车体完美结合，使整个车辆作为一个完整支撑整体，满足特种装备在铁路运输过程中的随时战备要求和机动性。利用本技术能够提高特种装备的铁路运输效率，降低运输成本；能很好适应公-铁联运需求，在运输特种装备时，可以更好的满足超限要求，很好契合公路-铁路联运和公路-铁路-海洋联运。综上所述，本技术具有结构紧凑、操作灵活方便、承载能力大、适应力强的优点，本技术车型结构紧凑可靠，支撑功能优异，承载面长度、高度及载重情况可以根据运输的特种装备参数进行优化调整，能满足特种装备的不解体运输，具有良好的经济效益、社会效益和军事效益。本文中应用了具体个例对本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能铁路特种货车，其特征在于：包括底架（1）、风制动装置（2）、车钩缓冲装置（3）及转向架（4），所述底架（1）两侧下方设有两对以上的升降支撑腿（5），所述底架（1）上表面为装载货物的水平地板（12）。

【技术特征摘要】
1.一种多功能铁路特种货车，其特征在于：包括底架（1）、风制动装置（2）、车钩缓冲装置（3）及转向架（4），所述底架（1）两侧下方设有两对以上的升降支撑腿（5），所述底架（1）上表面为装载货物的水平地板（12）。2.根据权利要求１所述的一种多功能铁路特种货车，其特征在于：所述升降支撑腿（5）为气动液压支腿，包括支腿套筒（51）、气缸（52）、液压缸（53）和活动支腿（54），所述支腿套筒（51）通过安装座（55）与底架（1）侧壁相连，所述液压缸（53）缸体设置在活动支腿（54）顶部，所述气缸（52）缸体设置在支腿套筒（51）内壁、且其伸缩杆（520）与活动支腿（54）顶部相连，所述液压缸（53）的活塞杆（530）顶部设有升降顶板（56）；驱动气缸（52）的气压站和驱动液压缸（53）的液压站均设置在底架（1）下方间隙内。3.根据权利要求2所述的一种多功能铁路特种货车，其特征在于：所述支腿套筒（51）上设有能够对活动支腿（54）限位的锁止装置。4.根据权利要求3所述的一种多功能铁路特种货车，其特征在于：所述锁止装置包括沿支腿套筒（51）滑动的滑环（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔国磊，吴慧娟，万涛，王艳霞，梁涛，刘涛，朱晓松，张海丽，张宝山，许秀峰，
申请(专利权)人：中车石家庄车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13