一种乘用车低温散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车低温散热器，包括左水室、右水室和散热器芯体，所述散热器芯体的两端分别与左水室和右水室连接，所述散热器芯体包括主护板、上护板和下护板，所述散热器芯体还包括设于上护板与下护板之间且相间隔设置的冷却管和散热带，所述左水室设有隔板和位于隔板两侧的进水口与出水口。本实用新型专利技术使散热器内部U型流动充分进行热交换，提高散热效果；能够控制增压后进气温度并改善进气温度均匀性，并且使冷却管路有效减短，有效提升涡轮增压的响应速度。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车散热装置
，具体涉及一种乘车用低温散热器。
技术介绍
在乘用车内燃机研究方面，最主要的任务之一就是在提高单位体积功率的同时，也要追求降低燃油消耗和有害物质的排放实现节能环保。发动机采用废气涡轮增压和机械增压技术后，燃料能够充分燃烧，可降低CO和HC的生成量。采用增压中冷技术还可提高发动机的功率，有试验证明一台装有增压器并采用中冷技术的发动机功率输出比未装增压器的自然吸气发动机可增加20％～30％。新型增压器的使用，意味着可以用小排量的发动机替代大排量发动机，减轻发动机和整车质量，提高经济性并降低污染物排放。增压中冷技术包含不含低温散热器的空空中冷和采用低温散热器的水冷中冷方式，水冷式增压中冷系统因其进气温度均匀性更稳定且可有效缩短涡轮增压器响应时间，正逐步取代空空中冷成为乘用车领域涡轮增压中冷主流技术。低温散热器是采用水冷式中冷器增压发动机的有机组成部分，它是水冷式增压中冷技术中的热交换核心部件，它位于水冷式中冷器进、出水口的外部，通过冷却管路与水冷式中冷器相连，为水冷式中冷器及增压器壳体提供冷却热交换循环，相对传统的空空式中冷器可以有效缩短空气管路长度同时拥有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘用车低温散热器，包括左水室(1)、右水室(2)和散热器芯体(3)，所述散热器芯体(3)的两端分别与左水室(1)和右水室(2)连接，所述散热器芯体(3)包括主护板(4)、上护板(5)和下护板(6)，其特征在于：所述散热器芯体(3)还包括设于上护板(5)与下护板(6)之间且相间隔设置的冷却管(7)和散热带(8)，所述左水室(1)设有隔板(9)和位于隔板(9)两侧的进水口(10)与出水口(11)。

【技术特征摘要】
1.一种乘用车低温散热器，包括左水室(1)、右水室(2)和散热器芯体(3)，所述散热器芯体(3)的两端分别与左水室(1)和右水室(2)连接，所述散热器芯体(3)包括主护板(4)、上护板(5)和下护板(6)，其特征在于：所述散热器芯体(3)还包括设于上护板(5)与下护板(6)之间且相间隔设置的冷却管(7)和散热带(8)，所述左水室(1)设有隔板(9)和位于隔板(9)两侧的进水口(10)与出水口(11)。2.根据权利要求1所述乘用车低温散热器，其特征在于：所述主护板(4)、上护板(5)、下护板(6)、散热带(8)和冷却管(7)组装钎焊成一体结构。3.根据权利要求1所述乘用车低温散热器，其特征在于：所述左水室(1)与右水室(2)均通过密封圈(12)与散热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文静，高必勇，宋玉波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34