【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种消音器，具体是指可散热的消音结构。
技术介绍
在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3%~8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说：在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。并且，由于消音筒中会出现油液以及油垢的残留，进而降低消音筒体的降噪功能，现有的消音筒均为钢板卷筒后焊接形成，消音筒体被固定在筒内，无法在不破坏筒体的前提下将消音筒体取出进行清洗。专利技...
【技术保护点】
可散热的消音结构，包括一端开放另一端封闭的主体（1）及可封闭主体（1）开放端的端盖（3），主体（1）内固连有两端分别贯穿主体（1）封闭端和端盖（3）的消音筒体（2），其特征在于：主体（1）开放端端面上开有内凹的环形槽（7），环形槽（7）将主体（1）的开放端分割为外环部（5）和位于外环部（5）内的内环部（8），端盖（3）端面外凸形成有可置入环形槽（7）内的延伸部（6），延伸部（6）的外径小于端盖（3）的外径且它的内径大于端盖（3）的内径；端盖（3）的内壁通过端面A向延伸部（6）的内壁过渡，内环部（8）的端部设置为可与端面A面接触的端面B，端盖（3）的外壁通过环形斜面A向延伸部...
【技术特征摘要】
1.可散热的消音结构，包括一端开放另一端封闭的主体（1）及可封闭主体（1）开放端的端盖（3），主体（1）内固连有两端分别贯穿主体（1）封闭端和端盖（3）的消音筒体（2），其特征在于：主体（1）开放端端面上开有内凹的环形槽（7），环形槽（7）将主体（1）的开放端分割为外环部（5）和位于外环部（5）内的内环部（8），端盖（3）端面外凸形成有可置入环形槽（7）内的延伸部（6），延伸部（6）的外径小于端盖（3）的外径且它的内径大于端盖（3）的内径；端盖（3）的内壁通过端面A向延伸部（6）的内壁过渡，内环部（8）的端部设置为可与端面A面接触的端面B，端盖（3）的外壁通过环形斜面A向延伸部（6）的外壁过渡，外环部（5）的端部设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A...
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