本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的电池包散热装置，包括强制通风单元、空调冷却单元、电池包；还提供了一种电动汽车的电池包散热系统，包括强制通风单元、空调冷却单元、电池包以及控制单元，强制通风单元电动汽车的电池包散热装置包括回旋通风道，鼓风机；空调冷却单元包括空调冷却通道，空调内循环通道和回风通道；空调冷却通道接入回旋通风道，且空调冷却通道的出口与回旋通风道的连接处设有第一控制阀，空调内循环通道与空调冷却通道的连接处设有第二控制阀；控制单元包括温度传感器、信号传递模块和中央处理器；中央处理器分别与鼓风机、第一控制阀和第二控制阀相连接。本实用新型专利技术冷却性能好、结构简单、具有较强可推广性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车配件
，特别是涉及一种电动汽车的电池包散热装置及系统。
技术介绍
能源危机与空气污染的日益严重让电动汽车成为了全球汽车厂商关注的焦点。而电池是电动汽车主要核心之一。电动汽车电池组在使用中发热量很大，在高温环境下容易造成热量的累积，影响电池系统的运行、循环寿命、缩短续航里程、甚至引起电动车的自燃。因此，保证电池在最优条件下工作，才能提高其工作性能、延长寿命。目前，采用强制通风空冷进行电池包的冷却，在一般工况下可以满足散热需求，但在高温高速工况下，已经难以满足散热需求。而液体介质冷却方式冷却效果虽好，但存在占用空间大、结构复杂、成本高、易泄露等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种冷却性能好、结构简单、具有较强可推广性的电动汽车的电池包散热装置及系统。为实现上述目的，本技术提供了一种电动汽车的电池包散热装置，包括强制通风单元、空调冷却单元以及电池包，所述强制通风单元包括连接于所述电池包与驾驶室外之间的回旋通风道，设于所述回旋通风道内鼓风机；所述空调冷却单元包括空调冷却通道，连接于所述空调冷却通道上的空调内循环通道和回风通道；所述空调冷却通道接入位于所述回旋通风道入口和所述鼓风机之间的所述回旋通风道，且所述空调冷却通道的出口与所述回旋通风道的连接处设有第一控制阀，所述空调内循环通道与所述空调冷却通道的连接处设有第二控制阀。该电池包散热装置能够通过鼓风机引入外界空气对电池包进行冷却，还可以引入驾驶室内的空调冷却空气对电池包进行冷却，根据温度环境的不同引入不同温度的气流对电池包降温处理充分利用了气体降温的优势，方便且节能。具有广阔的应用前景。可选的，所述回旋通风道的入口与所述鼓风机之间设有过滤器。可选的，所述空调冷却通道接入位于所述过滤器和所述鼓风机之间的所述回旋通风道。可选的，所述回风通道与所述空调冷却通道的入口连接，所述回风通道与所述空调冷却通道的连接处设有一到圆台筒形连接管，即所述连接管的大口径与所述回风通道连接，所述连接管的小口径与所述空调冷却通道的入口连接。可选的，所述空调内循环通道接入位于所述回风通道与所述空调冷却通道出口之间的所述空调冷却通道上。本技术还提供了一种电动汽车的电池包散热系统，包括电动汽车的电池包散热装置，电池包散热装置包括强制通风单元、空调冷却单元以及电池包，所述强制通风单元包括连接于所述电池包与驾驶室外之间的回旋通风道，设于所述回旋通风道内鼓风机；所述空调冷却单元包括空调冷却通道，连接于所述空调冷却通道上的空调内循环通道和回风通道；所述空调冷却通道接入位于所述回旋通风道入口和所述鼓风机之间的所述回旋通风道，且所述空调冷却通道的出口与所述回旋通风道的连接处设有第一控制阀，所述空调内循环通道与所述空调冷却通道的连接处设有第二控制阀；所述电池包散热系统还包括控制单元，所述控制单元包括设于所述电池包内的温度传感器，通过信号传递模块与所述温度传感器相连接的中央处理器；所述中央处理器分别与所述鼓风机、第一控制阀和第二控制阀相连接。可选的，所述电池包内均匀设有若干个所述温度传感器。可选的，所述中央处理器连接有执行机构，所述执行机构用于控制所述鼓风机的转速以及控制所述第一控制阀和所述第二控制阀的开度。本技术还提供了一种电动汽车的电池包散热方法，适用于电动汽车的电池包散热系统，所述电池包散热系统包括强制通风单元、空调冷却单元、电池包以及控制单元，所述强制通风单元包括连接于所述电池包与驾驶室外之间的回旋通风道，设于所述回旋通风道内鼓风机；所述空调冷却单元包括空调冷却通道，连接于所述空调冷却通道上的空调内循环通道和回风通道；所述空调冷却通道接入位于所述回旋通风道入口和所述鼓风机之间的所述回旋通风道，且所述空调冷却通道的出口与所述回旋通风道的连接处设有第一控制阀，所述空调内循环通道与所述空调冷却通道的连接处设有第二控制阀；所述控制单元包括设于所述电池包内的温度传感器，通过信号传递模块与所述温度传感器相连接的中央处理器；所述中央处理器分别与所述鼓风机、第一控制阀和第二控制阀相连接；所述方法包括：所述中央处理器读取所述温度传感器检测的温度测量值；将所述温度测量值与设定的强制通风温度标准值和设定的空调冷却温度标准值进行比较，得到比较结果；当所述比较结果表示所述温度测量值高于所述强制通风温度标准值，且不高于所述空调冷却温度标准值时，关闭所述第一控制阀和所述第二控制阀，打开所述鼓风机；当所述比较结果表示所述温度测量值高于所述空调冷却温度标准值时，打开所述第一控制阀、所述第二控制阀和所述鼓风机。可选的，所述温度检测值为多个所述温度传感器的检测温度的平均值。本技术的有益效果是：1.本技术提供的电池包散热装置、系统及方法能够极大的提高电动汽车在高温环境(35℃以上)中的最高行驶速度，为电动车的推广起到促进作用。2.本技术提供的三个技术方案都是将强制通风与驾驶室空调冷却通风结合降温，一般工况下采用强制通风；当电池包的温度过高时，将驾驶室的空调冷却风引入到电池包内进行降温，对电池包的降温采用双重方式，在不同温度采用不同的降温方式，降低了能耗，提高了电池的利用率。3.本技术提供的三个技术方案弥补了普通通风难以满足冷却电池包要求，以及液冷装置复杂、成本高等的不足，本技术的散热效果更好。4.本技术提供的电池包散热方案易于实现，更易于推广应用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的电动汽车的电池包散热装置的整体结构示意图；图2为本技术提供的电动汽车的电池包散热系统的整体结构示意图；图3为本技术提供的电动汽车的电池包散热方法的流程图；图4为本技术提供的电动汽车的电池包散热方法的具体实施方式的流程图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1：如图1所示，本技术提供了一种电动汽车的电池包散热装置，包括强制通风单元2、空调冷却单元3以及电池包1，强制通风单元2包括连接于电池包1与驾驶室外之间的回旋通风道21，设于回旋通风道21内鼓风机22；空调冷却单元3包括空调冷却通道31，连接于空调冷却通道31上的空调内循环通道32和回风通道33；空调冷却通道31接入位于回旋通风道21入口和鼓风机22之间的回旋通风道21，且空调冷却通道31的出口与回旋通风道21的连接处设有第一控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，包括强制通风单元、空调冷却单元以及电池包，所述强制通风单元包括连接于所述电池包与驾驶室外之间的回旋通风道，设于所述回旋通风道内鼓风机；所述空调冷却单元包括空调冷却通道，连接于所述空调冷却通道上的空调内循环通道和回风通道；所述空调冷却通道接入位于所述回旋通风道入口和所述鼓风机之间的所述回旋通风道，且所述空调冷却通道的出口与所述回旋通风道的连接处设有第一控制阀，所述空调内循环通道与所述空调冷却通道的连接处设有第二控制阀。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，包括强制通风单元、空调冷却单元以及电池包，所述强制通风单元包括连接于所述电池包与驾驶室外之间的回旋通风道，设于所述回旋通风道内鼓风机；所述空调冷却单元包括空调冷却通道，连接于所述空调冷却通道上的空调内循环通道和回风通道；所述空调冷却通道接入位于所述回旋通风道入口和所述鼓风机之间的所述回旋通风道，且所述空调冷却通道的出口与所述回旋通风道的连接处设有第一控制阀，所述空调内循环通道与所述空调冷却通道的连接处设有第二控制阀。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述回旋通风道的入口与所述鼓风机之间设有过滤器。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述空调冷却通道接入位于所述过滤器和所述鼓风机之间的所述回旋通风道。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述回风通道与所述空调冷却通道的入口连接，所述回风通道与所述空调冷却通道的连接处设有一到圆台筒形连接管，即所述连接管的大口径与所述回风通道连接，所述连接管的小口径与所述空调冷却通道的入口连接。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的电池包散热装置，其特征在于，所述空调内循环通道接入位...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛超坦，王靖宇，胡兴军，李冠群，刘宇堃，杜玮，曹杰汛，余轩，吴宾，乔银波，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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