前副车架脱落机构强度试验设备及方法技术

本发明专利技术公开了一种前副车架脱落机构强度试验设备及方法，属于汽车安全设计技术领域。该设备包括：拉脱机构总成、车身样件、连接件、静态强度试验角座总成和下底座总成；静态强度试验角座总成包括一倾斜面和一底座；连接件的一端焊接在所述车身样件上，拉脱机构总成与连接件连接，车身样件固定在静态强度试验角座总成的倾斜面上，底座固定在下底座总成上。本发明专利技术通过前副车架脱落机构强度试验设备模拟测试前副车架的脱落强度，降低了试验成本。通过静态强度试验角座总成的倾斜面使得，液压万能试验机拉伸拉脱机构总成和下底座总成时，车身样件和连接件的连接处受力情况更接近实际情况，保证了该设备能准确模拟测试前副车架的脱落强度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车安全设计
，特别涉及一种前副车架脱落机构强度试验设备及方法。
技术介绍
随着经济的发展和技术的进步，城乡居民汽车保有量迅猛增长，道路交通事故已经成为人类生命安全的严重威胁之一。发生道路交通事故时汽车内人员通常由于碰撞而受伤或死亡。为了减少道路交通事故发生时车内人员的伤亡，将汽车的前副车架与汽车通过前副车架脱落机构连接，在汽车发生碰撞时使前副车架脱落，以增大碰撞时变形吸能的有效空间。在实际应用中往往要通过试验来测试前副车架的脱落强度。目前，通过试验来测试前副车架的脱落强度时，通常采用汽车实车碰撞试验来测试前副车架的脱落强度。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现现有技术至少存在以下问题：由于汽车造价比较昂贵，在采用汽车实车碰撞试验来测试前副车架的脱落强度时，存在成本过高的问题，并且采用汽车实车碰撞试验很难准确测试出前副车架的脱落强度，因此，亟需一种可代替汽车实车碰撞试验的前副车架脱落机构强度试验设备。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种前副车架脱落机构强度试验设备及方法。所述技术方案如下：一方面，提供了一种前副车架脱落机构强度试验设备，所述设备包括：拉脱机构总成、车身样件、连接件、静态强度试验角座总成和下底座总成；所述静态强度试验角座总成包括一倾斜面和一底座，所述倾斜面的倾斜角度为汽车碰撞时所述前副车架安装点受力方向与所述汽车所在平面之间的夹角的余角；所述连接件的一端焊接在所述车身样件上，所述连接件与所述车身样件之间的焊接强度与前副车架和前副车架本体前方安装支架之间的焊接强度相同；所述拉脱机构总成与所述连接件连接，所述车身样件固定在所述静态强度试验角座总成的倾斜面上，所述静态强度试验角座总成的底座固定在所述下底座总成上。可选的，所述拉脱机构总成包括：上夹持轴、拉脱叉、十字拉脱销和轴套；所述上夹持轴的一端和所述拉脱叉连接，所述上夹持轴的另一端用于连接液压万能试验机；所述十字拉脱销安装在所述拉脱叉内，所述十字拉脱销可在所述拉脱叉内转动和平移；所述十字拉脱销上有通孔，所述轴套位于所述十字拉脱销上的通孔中。可选的，所述车身样件包括相对设置的第一侧板和第二侧板、相对设置的第三侧板和第四侧板，以及顶板；所述第一侧板的两个侧边缘分别与所述第三板板的一侧边缘和所述第四侧板的一侧边缘固定连接；所述第二侧板的两个侧边缘分别与所述第三侧板的另一侧边缘和所述第四侧板的另一侧边缘固定连接；所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的顶边缘均与所述顶板固定连接，以围成凹槽空间，所述顶板设有通孔，所述通孔与所述前副车架上的用于连接所述前副车架和前副车架本体前方安装支架的孔的形状相同；所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的底边缘均固定在所述静态强度试验角座总成的倾斜面上。可选的，所述连接件包括：凸焊螺母、长螺栓和至少一个调节垫片，所述长螺栓的一端设有螺帽；所述凸焊螺母焊接在所述顶板的内侧面上，所述长螺栓的另一端依次穿过所述至少一个调节垫片，所述轴套和所述顶板的通孔与所述凸焊螺母固定连接。可选的，所述车身样件还包括：固定板，所述固定板设有开口；所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的底边缘均与所述固定板固定连接，且所述固定板设有的开口与所述围成的凹槽空间连通；所述固定板固定在所述静态强度试验角座总成的倾斜面上。可选的，所述静态强度试验角座总成还包括：至少一个加强筋板；所述加强筋板与所述倾斜面和底座连接，所述加强筋板用于增加所述倾斜面和所述底座的连接强度。可选的，所述下底座总成包括：下底座和下夹持轴；所述下底座和所述下夹持轴连接，所述下夹持轴用于连接所述液压万能试验机；所述静态强度试验角座总成和所述下底座通过螺栓连接，且所述下底座上的螺栓孔为矩形圆角孔，所述静态强度试验角座总成和所述下底座的相对位置可沿所述矩形圆角孔的长度方向调节。另一方面，提供了一种通过如本专利技术实施例所提供的设备进行前副车架脱落强度试验方法，所述方法包括：将所述前副车架脱落机构强度试验设备安装在液压万能试验机上后，所述液压万能试验机以指定的加载速率拉伸拉脱机构总成和下底座总成；所述拉脱机构总成带动连接件运动，所述下底座总成带动车身样件和静态强度试验角座总成向与所述拉脱机构总成运动方向相反的方向运动；当所述连接件和所述车身样件分离时，所述液压万能试验机停止对所述拉脱机构总成和所述下底座总成的拉伸；在所述液压万能试验机施加拉伸载荷过程中，通过记录仪记载下拉伸载荷力随拉伸时间变化的曲线图，得出车身样件的脱落强度。可选的，所述液压万能试验机以指定的加载速率拉伸拉脱机构总成和下底座总成，包括：所述液压万能试验机的上夹持部夹持上夹持轴，并且带动所述上夹持(8)轴向上运动，所述上夹持轴带动拉脱叉和十字拉脱销向上运动；所述液压万能试验机的下夹持部夹持下夹持轴，并且带动所述下夹持轴向下运动，所述下夹持轴带动下底座向下运动；可选的，所述拉脱机构总成带动连接件运动，所述下底座总成带动车身样件和静态强度试验角座总成向与所述拉脱机构总成运动方向相反的方向运动，包括：所述十字拉脱销带动所述轴套、长螺栓、至少一个调节垫片和凸焊螺母运动；所述下底座带动所述静态强度试验角座总成和所述车身样件向所述十字拉脱销运动方向相反的方向运动。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过前副车架脱落机构强度试验设备模拟汽车实车进行前副车架的脱落强度测试，降低了试验成本。通过拉脱机构总成和下底座总成将前副车架脱落机构强度试验设备安装在液压万能试验机上，拉脱机构总成通过连接件和车身样件连接，车身样件固定在静态强度试验角座总成的倾斜面上，静态强度试验角座总成的底座固定在下底座总成上。由于静态强度试验角座总成包括一倾斜面和一底座，倾斜面的倾斜角度为汽车碰撞时前副车架安装点受力方向与汽车所在平面之间的夹角的余角，因此，在液压万能试验机拉伸拉脱机构总成和下底座总成时，车身样件和连接件的连接处的受力方向和汽车在实际碰撞时前副车架安装点的受力方向相同，此时车身样件和连接件的连接处既受到轴向拉伸力也受到剪切力，使试验过程更接近实际情况，保证了该设备能准确模拟前副车架的脱落强度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1A是根据一示例性实施例示出的一种前副车架脱落机构强度试验设备的示意图；图1B是根据一示例性实施例示出的另一种前副车架脱落机构强度试验设备的示意图；图2是根据一示例性实施例示出的汽车前副车架安装点受力特征曲线图；图3A是根据一示例性实施例示出的一种车身样件的示意图；图3B是根据一示例性实施例示出的另一种车身样件的示意图；图4是根据一示例性实施例示出的又一种前副车架脱落机构强度试验设备的示意图；图5是根据一示例性实施例示出的一种静态强度试验角座总成的示意图；图6是根据一示例性实施例示出的一种下底座总成的示意图；图7是根据一示例性实施例示出的一种基于本专利技术实施例提供的前副车架脱落机构强度试验设备进行试验的方法流程图；图8是根本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前副车架脱落机构强度试验设备，其特征在于，所述设备包括：拉脱机构总成、车身样件、连接件、静态强度试验角座总成和下底座总成；所述静态强度试验角座总成包括一倾斜面和一底座，所述倾斜面的倾斜角度为汽车碰撞时所述前副车架安装点受力方向与所述汽车所在平面之间的夹角的余角；所述连接件的一端焊接在所述车身样件上，所述连接件与所述车身样件之间的焊接强度与前副车架和前副车架本体前方安装支架之间的焊接强度相同；所述拉脱机构总成与所述连接件连接，所述车身样件固定在所述静态强度试验角座总成的倾斜面上，所述静态强度试验角座总成的底座固定在所述下底座总成上。

【技术特征摘要】
1.一种前副车架脱落机构强度试验设备，其特征在于，所述设备包括：拉脱机构总成、车身样件、连接件、静态强度试验角座总成和下底座总成；所述静态强度试验角座总成包括一倾斜面和一底座，所述倾斜面的倾斜角度为汽车碰撞时所述前副车架安装点受力方向与所述汽车所在平面之间的夹角的余角；所述连接件的一端焊接在所述车身样件上，所述连接件与所述车身样件之间的焊接强度与前副车架和前副车架本体前方安装支架之间的焊接强度相同；所述拉脱机构总成与所述连接件连接，所述车身样件固定在所述静态强度试验角座总成的倾斜面上，所述静态强度试验角座总成的底座固定在所述下底座总成上。2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述拉脱机构总成包括：上夹持轴、拉脱叉、十字拉脱销和轴套；所述上夹持轴的一端和所述拉脱叉连接，所述上夹持轴的另一端用于连接液压万能试验机；所述十字拉脱销安装在所述拉脱叉内，所述十字拉脱销可在所述拉脱叉内转动和平移；所述十字拉脱销上有通孔，所述轴套位于所述十字拉脱销上的通孔中。3.如权利要求2所述的设备，其特征在于，所述车身样件包括相对设置的第一侧板和第二侧板、相对设置的第三侧板和第四侧板，以及顶板；所述第一侧板的两个侧边缘分别与所述第三板板的一侧边缘和所述第四侧板的一侧边缘固定连接；所述第二侧板的两个侧边缘分别与所述第三侧板的另一侧边缘和所述第四侧板的另一侧边缘固定连接；所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的顶边缘均与所述顶板固定连接，以围成凹槽空间，所述顶板设有通孔，所述通孔与所述前副车架上的用于连接所述前副车架和前副车架本体前方安装支架的孔的形状相同；所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板的底边缘均固定在所述静态强度试验角座总成的倾斜面上。4.如权利要求3所述的设备，其特征在于，所述连接件包括：凸焊螺母、长螺栓和至少一个调节垫片，所述长螺栓的一端设有螺帽；所述凸焊螺母焊接在所述顶板的内侧面上，所述长螺栓的另一端依次穿过所述至少一个调节垫片，所述轴套和所述顶板的通孔与所述凸焊螺母固定连接。5.如权利要求3所述的设备，其特征在于，所述车身样件还包括：固定板，所述固定板设有开口；所述第一侧板、所述第二侧板、所述第三侧板和所述第四侧板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张迎军，汪波，孙巧军，丁彦辰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34