一体式弹性非线性阻尼管制造技术

本实用新型专利技术属于安全实验设备检测领域，特别涉及一种安全性检测线台车上使用的一体式弹性非线性阻尼管，该阻尼管的管腔为回转体结构的管腔，从冲头插入端至尾端依次为：第一收缩段管腔、第二收缩段管腔、扩张段管腔、第三收缩段管腔和直圆柱段管腔，第一收缩段管腔的小端直径为第二收缩段管腔的大端直径，第二收缩段管腔的小端直径为扩张段管腔的小端直径，扩张段管腔的大端直径为第三收缩段管腔的大端直径，第三收缩段管腔的小端直径为直圆柱段管腔的直径，所述直圆柱段管腔沿管腔方向在管体壁上设有至少两条均匀分布的切槽。本实用新型专利技术由于采用了一体化结构，相对于分段式的非线性阻尼管，其结构简单，成本更低，便于加工和生产。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于安全实验设备检测领域，特别涉及一种安全性检测线台车上使用的一体式弹性非线性阻尼管。
技术介绍
高速运行车辆上很多设施和安装在快速运行车辆上的设备一般都需要进行碰撞安全性能测试，如安全气囊弹出设施、儿童座椅等。在设备碰撞安全性能测试中，需要得到设备在碰撞过程中产生的各种参数，比如碰撞时间、摩擦力及速度变化等，以便分析研究该设备在碰撞过程中能承受的最大阻力，从而能够更科学的对设备进行改进，达到设备碰撞安全性能的要求。目前，对设备碰撞安全性能测试通常是碰撞线上进行。碰撞线装置通常包括固定安装有冲头的台车、固定安装有弹性非线性阻尼管的障碍架以及传感测量仪等构成，弹性非线性阻尼管的位置与台车上的冲头相对应。待测设备进行碰撞安全性能测试时，将待测设备固定放置在台车上，使台车以测试速度冲向障碍，台车上的冲头插入弹性非线性阻尼管，阻尼管内设的压力传感器等信号传感器能够准确的检测出设备在碰撞过程中产生的各种参数，进而能够准确的分析出该设备的碰撞性能能否达到安全使用的要求。但现有的弹性非线性阻尼管均为多段组合式阻尼管，其结构相对复杂，使用时需要进行组装检测，使用不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种一体式弹性非线性阻尼管。针对上述目的，本技术提供的一体式弹性非线性阻尼管为高分子弹性材质的整体回转结构的圆柱管，阻尼管的管腔为回转体结构的管腔，从冲头插入端至尾端依次为：第一收缩段管腔L1、第二收缩段管腔L2、扩张段管腔L3、第三收缩段管腔L4和直圆柱段管腔L5，第一收缩段管腔L1的小端直径Φ2为第二收缩段管腔L2的大端直径，第二收缩段管腔L2的小端直径Φ3为扩张段管腔L3的小端直径，扩张段管腔L3的大端直径Φ4为第三收缩段管腔L4的大端直径，第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5为直圆柱段管腔L5的直径，所述直圆柱段管腔L5沿管腔方向在管体壁上设有至少两条均匀分布的切槽。上述直圆柱段管腔L5还可为两段式管腔，从第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5至尾端依次为：第二扩张段管腔L6、第四收缩段管腔L7，第二扩张段管腔L6的大端直径Φ6为第四收缩段管腔L7的大端直径，第四收缩段管腔L7的小端直径为Φ7，第二扩张段管腔L6＝220—260mm，大端直径Φ6＝22—28mm，第四收缩段管腔L7＝200—260mm，小端直径为Φ7＝15—24mm。上述阻尼管的外径为65—70mm，第一收缩段管腔长度L1＝30—50mm，大端直径Φ1＝57—63mm，小端直径Φ2＝33—39mm；第二收缩段管腔长度L2＝15—35mm，小端直径Φ3＝24—30mm；扩张段管腔长度L3＝245—265mm，大端直径Φ4＝25—31mm；第三收缩段管腔长度L4＝190—210mm，小端直径Φ5＝20—26mm；直圆柱段管腔长度L5＝400—500mm。优选的，直圆柱段管腔L5沿管腔方向在管体壁上的切槽沿圆柱管中心对称。优选的，切槽高度为1.5—2.5mm，长度为200—400mm。优选的，阻尼管管体为高分子弹性材料的阻尼管。本技术具有以下有益效果：1、由于本技术所述一种一体式弹性非线性阻尼管，该阻尼管管体由于采用了一体化结构，相对于分段式的非线性阻尼管，其结构简单，成本更低，便于加工和生产。2、由于本技术所述一种一体式弹性非线性阻尼管，该阻尼管管体末端中空部沿入口端方向内壁开有条形槽，当试验结束后，能够能方便的分离出插入在阻尼管内的冲头，减少阻尼管的损耗，提高了阻尼管的使用寿命。附图说明图1为本技术所述一体式弹性非线性阻尼管的正面剖视图；图2为图1所述一体式弹性非线性阻尼管的左视图；图3为本技术所述一体式弹性非线性阻尼管的使用状态图；图4为本技术所述一体式弹性非线性阻尼管的另一种正面剖视图；图中，1—阻尼管管体，2—阻尼管入口端，3—阻尼管末端，4—条形槽，5—安全性能检测线台车，6—冲头，7—待测设备。具体实施方式下面结合附图给出本技术的实施例，并通过实施例对本技术所述一体式弹性非线性阻尼管作进一步说明。实施例1如图1、2和3所示，本实施例给出的一种一体式弹性非线性阻尼管为一体化结构，该阻尼管为高分子弹性材质的整体回转结构的圆柱管1，阻尼管的管腔为回转体结构的管腔，从冲头插入端2至尾端3依次为：第一收缩段管腔L1、第二收缩段管腔L2、扩张段管腔L3、第三收缩段管腔L4和直圆柱段管腔L5，第一收缩段管腔L1的小端直径Φ2为第二收缩段管腔L2的大端直径，第二收缩段管腔L2的小端直径Φ3为扩张段管腔L3的小端直径，扩张段管腔L3的大端直径Φ4为第三收缩段管腔L4的大端直径，第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5为直圆柱段管腔L5的直径，所述直圆柱段管腔L5沿管腔方向在管体壁上设有两条沿圆柱管中心对称均匀分布的切槽4，切槽4高度为1.5mm，长度为200mm。上述阻尼管的外径为65mm，第一收缩段管腔长度L1＝30mm，大端直径Φ1＝57mm，小端直径Φ2＝33mm；第二收缩段管腔长度L2＝15mm，小端直径Φ3＝24mm；扩张段管腔长度L3＝245mm，大端直径Φ4＝25mm；第三收缩段管腔长度L4＝190mm，小端直径Φ5＝20mm；直圆柱段管腔长度L5＝400mm。上述阻尼管管体为高分子弹性材料的阻尼管。使用时，将待测设备7固定放置在安全性能检测线台车5上，台车的一端安装冲头，当台车承载设备作碰撞试验的时候，冲头6插入弹性非线性阻尼管1，阻尼管内设的压力传感器等信号传感器能够检测出设备在碰撞过程中产生的各种参数，进而能够准确的分析出该待测设备的碰撞性能能否达到安全使用的要求。实施例2如图4所示，本实施例与实施例1不同之处在于直圆柱段管腔L5还可为两段式管腔，从第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5至尾端依次为：第二扩张段管腔L6、第四收缩段管腔L7，第二扩张段管腔L6的大端直径Φ6为第四收缩段管腔L7的大端直径，第四收缩段管腔L7的小端直径为Φ7，第二扩张段管腔L6＝220mm，大端直径Φ6＝22mm，第四收缩段管腔L7＝200mm，小端直径为Φ7＝15mm。有必要指出的是，上述实施例只用于对本技术作进一步说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，所属领域技术的技术人员根据上述内容对本技术做出一些非本质的改进和调整进行具体实施，仍属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式弹性非线性阻尼管，其特征在于：为高分子弹性材质的整体回转结构的圆柱管(1)，阻尼管的管腔为回转体结构的管腔，从冲头插入端(2)至尾端(3)依次为：第一收缩段管腔L1、第二收缩段管腔L2、扩张段管腔L3、第三收缩段管腔L4和直圆柱段管腔L5，第一收缩段管腔L1的小端直径Φ2为第二收缩段管腔L2的大端直径，第二收缩段管腔L2的小端直径Φ3为扩张段管腔L3的小端直径，扩张段管腔L3的大端直径Φ4为第三收缩段管腔L4的大端直径，第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5为直圆柱段管腔L5的直径，所述直圆柱段管腔L5沿管腔方向在管体壁上设有至少两条均匀分布的切槽(4)。

【技术特征摘要】
1.一种一体式弹性非线性阻尼管，其特征在于：为高分子弹性材质的整体回转结构的圆柱管(1)，阻尼管的管腔为回转体结构的管腔，从冲头插入端(2)至尾端(3)依次为：第一收缩段管腔L1、第二收缩段管腔L2、扩张段管腔L3、第三收缩段管腔L4和直圆柱段管腔L5，第一收缩段管腔L1的小端直径Φ2为第二收缩段管腔L2的大端直径，第二收缩段管腔L2的小端直径Φ3为扩张段管腔L3的小端直径，扩张段管腔L3的大端直径Φ4为第三收缩段管腔L4的大端直径，第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5为直圆柱段管腔L5的直径，所述直圆柱段管腔L5沿管腔方向在管体壁上设有至少两条均匀分布的切槽(4)。2.根据权利要求1所述的一体式弹性非线性阻尼管，其特征在于：直圆柱段管腔L5还可为两段式管腔，从第三收缩段管腔L4的小端直径Φ5至尾端(3)依次为：第二扩张段管腔L6、第四收缩段管腔L7，第二扩张段管腔L6的大端直径Φ6为第四收缩段管腔L7的大端直径，第四收缩段管腔L7的小端直径为Φ7，第二扩张段管腔L6＝220—260mm...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨方杰，
申请(专利权)人：杨方杰，
类型：新型
国别省市：四川;51