汽车自动紧急刹车测试装置制造方法及图纸

一种汽车自动紧急刹车测试装置，包括：第一支撑杆，适于设置在测试车辆沿行驶方向的前方，并高于测试车辆的车顶；碰撞杆与第一支撑杆铰接、可相对于第一支撑杆转动，碰撞杆具有适于与测试车辆发生碰撞的第一位置，以及适于避让测试车辆的第二位置；定位部，设于第一支撑杆与碰撞杆的连接处，用于将碰撞杆可释放地定位在第一位置；第二支撑杆，与第一支撑杆固定连接；复位弹簧，一端与碰撞杆连接，另一端与第二支撑杆连接，复位弹簧在碰撞杆处于第一位置时被拉伸，并用于在定位部释放时、将碰撞杆从第一位置转动至第二位置。本装置结构简单、成本低，可用于任何测试场景，并且可避免与测试车辆发生碰撞，减小损失，降低测试成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车自动紧急刹车测试装置。
技术介绍
AEB(AutomaticEmergencyBrakingSystem，自动紧急刹车系统)是一种用于能够在危险工况下自动对汽车进行紧急制动的主动安全系统，用于弥补驾驶员制动过慢或制动力不足的情况。AEB主要由测距雷达、数据分析模块和执行机构模块三大模块构成，其中测距雷达用于测出测试车辆与前车或者障碍物之间的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与设定距离进行比较，当测出的距离小于设定距离时，即使在驾驶员没来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动制动系统，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。为了保证AEB工作的可靠性，需要进行汽车自动紧急刹车测试。国内外一般采用气球车汽车自动紧急刹车测试装置，并将其作为目标车(或称前车)，检验测试车辆在目标车后面行驶且当两车靠近时，测试车辆的避撞情况。其中，采用气球车作为目标车有以下几方面的缺点：第一，国内生产的气球车一般不可移动，导致在前车移动和前车刹车场景下的测试难以进行；而可移动的气球车需要由国外进口，成本浩大，采购时间长，对测试场地要求高，不适用于工程开发中的测本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动紧急刹车测试装置，其特征在于，包括：第一支撑杆，适于设置在测试车辆沿行驶方向的前方，并高于所述测试车辆的车顶；碰撞杆，具有沿长度方向的第一端和第二端，所述第一端与所述第一支撑杆铰接，所述碰撞杆可以所述第一端为转动中心相对于所述第一支撑杆转动，沿转动方向，所述碰撞杆具有适于与所述测试车辆发生碰撞的第一位置，以及适于避让所述测试车辆的第二位置；定位部，设于所述第一支撑杆与所述碰撞杆的连接处，用于将所述碰撞杆可释放地定位在所述第一位置；第二支撑杆，与所述第一支撑杆固定连接；复位弹簧，一端与所述碰撞杆连接，另一端与所述第二支撑杆连接，所述复位弹簧在所述碰撞杆处于所述第一位置时被拉伸，并用于...

【技术特征摘要】
1.一种汽车自动紧急刹车测试装置，其特征在于，包括：第一支撑杆，适于设置在测试车辆沿行驶方向的前方，并高于所述测试车辆的车顶；碰撞杆，具有沿长度方向的第一端和第二端，所述第一端与所述第一支撑杆铰接，所述碰撞杆可以所述第一端为转动中心相对于所述第一支撑杆转动，沿转动方向，所述碰撞杆具有适于与所述测试车辆发生碰撞的第一位置，以及适于避让所述测试车辆的第二位置；定位部，设于所述第一支撑杆与所述碰撞杆的连接处，用于将所述碰撞杆可释放地定位在所述第一位置；第二支撑杆，与所述第一支撑杆固定连接；复位弹簧，一端与所述碰撞杆连接，另一端与所述第二支撑杆连接，所述复位弹簧在所述碰撞杆处于所述第一位置时被拉伸，并用于在所述定位部释放时、将所述碰撞杆从所述第一位置转动至所述第二位置。2.如权利要求1所述的汽车自动紧急刹车测试装置，其特征在于，所述定位部包括用于相互吸附的电磁元件和金属件；所述电磁元件、所述金属件中的其中一个设于所述第一支撑杆上，另一个设于所述碰撞杆的所述第一端，当所述碰撞杆处于所述第一位置时，所述电磁元件与所述金属件相互接触；所述电磁元件设于所述第一支撑杆上时，所述电磁元件位于所述碰撞杆的转动轨迹之外；所述金属件设于所述第一支撑杆上时，所述金属件位于所述碰撞杆的转动轨迹之外；所述电磁元件通电时与所述金属件之间产生的吸附力大于所述复位弹簧的回复力。3.如权利要求2所述的汽车自动紧急刹车测试装置，其特征在于，所述电磁元件、所述金属件位于所述碰撞杆的转动平面内。4.如权利要求2所述的汽车自动紧急刹车测试装置，其特征在于，所述定位部还包括：电源，与所述电磁元件电连接；光电开关，串联于所述电源和所述电磁元件之间，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石高明，张可科，郭飒飒，丁海建，王大勇，王大志，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31