一种电动汽车电池模块单元及电池模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电池模块单元及电池模块。电池模块单元由第一电芯、第二电芯、隔棉和塑料支架组成，第一电芯、隔棉和第二电芯依次贴合在一起，第一电芯上的第一正极耳与第二电芯上的第二负极耳向相向方向折弯，第一电芯上的第一负极耳与第二电芯上的第二正极耳向不同方向折弯；电动汽车电池模块由若干电动汽车电池模块单元组成，电动汽车电池模块单元排列组装后，一个电动汽车电池模块单元的第一正极耳与相邻电动汽车电池模块单元的第二负极耳通过激光焊接连接在一起。本实用新型专利技术取消了模块串联的汇流排并采用激光焊接技术，降低了模块的生产成本并提高了模块的能量密度，保证了电芯正负极耳连接的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池制造
，尤其是涉及一种电动汽车电池模块单元及电池模块。
技术介绍
目前电动汽车电池模块生产行业中，所采用的电池电芯的正负极耳材料往往不是同一种，正极耳通常为铝极耳，负极耳通常为铜极耳，要实现电池电芯通过串联制成电池模块，必须通过一种导电性很好的材料进行连接。目前行业内通常采用两种方法解决电芯连接问题，其一是通过螺栓和汇流排进行连接，通常选用铜作为汇流排的材料，虽然铜材料的导电性优良，但是由于螺栓的存在导致这种连接方式连接内阻较大，而且铜材料的成本也较高，一定程度上增加了模块的成本；其二是通过激光焊接与汇流排连接的方式，但是采用这种方法连接必须解决铜铝材料之间的连接问题，现有技术中采用铜铝复合材料解决这个问题，但是该种方法存在生产成本过高，零部件成本也较高的问题；同时上述两种方法中，由于汇流排必须在每个电芯上使用，加之金属材料密度较大，在模块重量中汇流排占比大，整个电池模块的能量密度较低。中国专利公告号CN203218366U，专利公告日为2013年9月25日，该专利公开了一种电动汽车电源模块连接结构，虽然该技术方案中采用激光焊接与汇流排相结合的连接技术，但是由于其仍旧采用汇流排作为连接部件，仍旧大大增加了电池模块的质量使得电池模块整体的能量密度低下，降低了电池模块的工作效率。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供了一种连接结构中不采用汇流排的电动汽车电池模块单元；本技术还提供了一种由上述电动汽车电池模块单元组装而成的电动汽车电池模块。为实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种电动汽车电池模块单元，其由第一电芯、第二电芯、隔棉和塑料支架组成，第一电芯、隔棉和第二电芯依次贴合在一起；第一电芯上的第一正极耳与第二电芯上的第二负极耳向相向方向折弯，第一电芯上的第一负极耳与第二电芯上的第二正极耳向不同方向折弯；弯折后的第一正极耳和第二负极耳穿过塑料支架顶部的通孔固定在塑料支架上并将它们用激光焊接，弯折后的第一负极耳和第二正极耳穿过塑料支架顶部的通孔并固定。本技术方案中，摒弃现有技术中汇流排的电芯极耳的连接方法，采用直接用激光焊接技术将相应的正极耳和负极耳焊接在一起；焊接前正负极耳进行90度的弯折，第一正极耳与第二负极耳向同一个方向弯折90度，使的两极耳贴合在一起，再将其进行激光焊接连接在一起，第一负极耳和第二正极耳是要与相邻电池模块单元进行连接的，因此同一个电池模块单元内的第一负极耳和第二正极耳向反方向弯折90度，使其二者更适于与相邻电池模块单元的相应电芯极耳进行激光焊接；塑料支架是用以固定两块电芯和电芯之间的隔棉，同时也用于方便电池模块单元之间的固定和连接；塑料支架顶部设有用于固定电极的限位槽，弯折后的极耳卡入即可进行固定或进行后续操作。作为优选，第一正极耳在第二负极耳的上面。作为优选，塑料支架四个角上各设有一个固定孔。塑料支架四角上的固定孔用以在电池模块单元组装成电池模块时的连接和固定，保持各单元之间整齐稳固。作为优选，弯折后的第一负极耳穿过塑料支架顶部的通孔后固定在塑料支架的顶部。一种电动汽车电池模块，其由若干电动汽车电池模块单元组成，电动汽车电池模块单元排列组装后，一个电动汽车电池模块单元的第一正极耳与相邻电动汽车电池模块单元的第二负极耳通过激光焊接连接在一起。因此，本技术具有以下有益效果：（1）本技术在结构上取消了模块串联的汇流排，降低了模块的生产成本并提高了模块的能量密度。（2）在技术上采用激光焊接直接焊接需要串联电芯的正负极极耳，保证了电芯正负极耳连接的可靠性。附图说明图1为电芯极耳弯折后的示意图；图2为电池模块单元示意图；图3为电池模块示意图图中：1、第一电芯，2、第二电芯，3、隔棉，4、塑料支架，5、固定孔，11、第一正极耳，12、第一负极耳，21、第二正极耳，22、第二负极耳。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术的技术方案作进一步的说明。实施例如图1和2所示，一种电动汽车电池模块单元，其由第一电芯1、第二电芯2、隔棉3和塑料支架4组成，第一电芯、隔棉和第二电芯依次贴合在一起，塑料支架四个角上各设有一个固定孔，用以电池模块单元之间的固定和连接；第一电芯上的第一正极耳11与第二电芯上的第二负极耳22向相向方向折弯，而且第一正极耳在第二负极耳的上面，第一电芯上的第一负极耳12与第二电芯上的第二正极耳21向不同方向折弯；弯折后的第一正极耳和第二负极耳穿过塑料支架顶部的通孔固定在塑料支架上并将它们用激光焊接，弯折后的第一负极耳和第二正极耳穿过塑料支架顶部的通孔并固定，弯折后的第一负极耳穿过塑料支架顶部的通孔后固定在塑料支架的顶部，弯折后的第二正极耳朝向远离塑料支架一侧，防止与第一正极耳相接触，并有利于与相邻单元的第一负极耳相连接。制作电池模块单元时，先将电芯进行装配，之后将电芯的极耳按上述要求进行弯折，接着将电芯安装进塑料支架内并进行相应的激光焊接。如图3所示，一种电动汽车电池模块，其由若干电动汽车电池模块单元组成，电动汽车电池模块单元排列组装后，一个电动汽车电池模块单元的第一正极耳与相邻电动汽车电池模块单元的第二负极耳通过激光焊接连接在一起。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电池模块单元，其特征在于：其由第一电芯（1）、第二电芯（2）、隔棉（3）和塑料支架（4）组成，第一电芯、隔棉和第二电芯依次贴合在一起；第一电芯上的第一正极耳（11）与第二电芯上的第二负极耳（22）向相向方向折弯，第一电芯上的第一负极耳（12）与第二电芯上的第二正极耳（21）向不同方向折弯；弯折后的第一正极耳和第二负极耳穿过塑料支架顶部的通孔固定在塑料支架上并将它们用激光焊接，弯折后的第一负极耳和第二正极耳穿过塑料支架顶部的通孔并固定。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池模块单元，其特征在于：其由第一电芯（1）、第二电芯（2）、隔棉（3）和塑料支架（4）组成，第一电芯、隔棉和第二电芯依次贴合在一起；第一电芯上的第一正极耳（11）与第二电芯上的第二负极耳（22）向相向方向折弯，第一电芯上的第一负极耳（12）与第二电芯上的第二正极耳（21）向不同方向折弯；弯折后的第一正极耳和第二负极耳穿过塑料支架顶部的通孔固定在塑料支架上并将它们用激光焊接，弯折后的第一负极耳和第二正极耳穿过塑料支架顶部的通孔并固定。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池模块单元，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘萱，付方凯，何亚飞，
申请(专利权)人：万向一二三股份公司，万向集团公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33