一种船舶自动系泊缓冲装置制造方法及图纸

本专利公开一种船舶自动系泊缓冲装置，包括：缓冲定位机构和控制系统。所述缓冲定位机构和控制系统电连接。当船舶快速靠岸时，缓冲定位机构的阻尼机构起到了横向缓冲减震的效果，滚轮起到了纵向缓冲减震的效果，很大程度减少了船体和码头摩擦碰撞，提高了系泊的稳定性和安全性能。船舶离岸时，可以起到顶推传播的作用。可根据实际情况设置多个缓冲定位机构在船舶或码头上。应用范围广，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶设备领域，更具体地，涉及一种船舶自动系泊缓冲装置。
技术介绍
在船舶靠岸及系泊的过程中，通常船舶需要缓慢靠近码头，再通过船上人员和码头人员抛缆、系缆，然后船舶收缆。船舶靠上码头时，必须让船舶和码头的相对速度很小，通常使用缓冲橡胶垫、废轮胎等缓冲，船舶接触码头后产生相对移动时（这是不可避免的），船舶将与码头发生摩擦。离岸时需要将船舶脱离码头方可起航。这种方式的缓冲距离很小，直接使用橡胶与码头摩擦，靠泊时必须让船舶以极小的速度接近码头。如果提高靠泊速度，提高船舶接近码头的速度，就必须提供一个缓冲距离较大，可以良好缓冲且可以有效减小摩擦的装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中的不足，提供一种船舶自动系泊装置，通过简化操作来提高系泊效率，同时提高稳定性和安全性能，杜绝安全隐患。针对上述目的，本技术提供一种船舶自动系泊缓冲装置，包括：缓冲定位机构，包括与船舶侧面或与码头侧面连接的阻尼机构和与所述阻尼机构连接的滚轮，用于船舶快速靠岸时定位缓冲；控制系统，设于船舶内或码头，与缓冲定位机构、电连接，用于控制缓冲定位机构。当船舶快速靠岸时，缓冲定位机构的阻尼机构起到了横向缓冲减震的效果，滚轮起到了纵向缓冲减震的效果，很大程度减少了船体和码头摩擦碰撞，提高了系泊的稳定性和安全性能，且全程通过控制系统控制，无需多人手工操作。可根据实际情况设置多个缓冲定位机构在船舶或码头上。所述阻尼机构包括驱动装置和摆臂，所述驱动装置和摆臂互相连接。所述驱动装置为液压杆、螺旋机构、气动杆或齿轮齿条。当所述驱动装置为液压杆时，所述阻尼机构包括设于船舶或码头同一侧的第一液压杆和第一摆臂，所述第一液压杆的第一端与船舶或码头固定连接，所述第一摆臂的第一端与船舶或码头铰接，且所述第一液压杆的第二端与第一摆臂的中间部位铰接，所述滚轮设于第一摆臂的第二端；所述第一液压杆横向缓冲，所述第一摆臂和滚轮纵向缓冲。当船舶靠岸时，控制系统启动驱动装置，即可靠岸。船舶离岸时，本申请还可以起到顶推传播的作用。本技术的有益效果为：当船舶快速靠岸时，缓冲定位机构的阻尼机构起到了横向缓冲减震的效果，滚轮起到了纵向缓冲减震的效果，很大程度减少了船体和码头摩擦碰撞，缓冲距离大，当船舶的靠泊速度大时也能提供有效缓冲，提高了系泊的稳定性和安全性能，船舶离岸时，还可以起到顶推传播的作用。且全程通过控制系统控制，无需多人手工操作。可根据实际情况设置多个缓冲定位机构在船舶或码头上。应用范围广，使用方便。图1为本技术船舶自动系泊缓冲装置俯视图。图2为本技术船舶自动系泊缓冲装置侧视图。具体实施方式以下结合附图对本专利做进一步的解释说明。附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。实施例1如图1-2所示为本技术一种船舶自动系泊缓冲装置，包括：缓冲定位机构100，包括与船舶侧面连接的阻尼机构110和与所述阻尼机构110连接的滚轮120，用于船舶快速靠岸时定位缓冲。控制系统，设于船舶内，与缓冲定位机构100、电连接，用于控制缓冲定位机构100。当船舶快速靠岸时，缓冲定位机构100的阻尼机构110起到了横向缓冲减震的效果，滚轮120起到了纵向缓冲减震的效果，很大程度减少了船体和码头摩擦碰撞，提高了系泊的稳定性和安全性能，且全程通过控制系统控制，无需多人手工操作。所述阻尼机构110包括互相连接的驱动装置和摆臂组成。所述驱动装置为液压杆、螺旋机构、气动杆或齿轮齿条。本实施例选用液压杆作为驱动装置，当所述驱动装置111为液压杆时，所述阻尼机构110包括设于船舶同一侧的第一液压杆111和第一摆臂112，所述第一液压杆111的第一端与船舶固定连接，所述第一摆臂112的第一端与船舶铰接，且所述第一液压杆111的第二端与第一摆臂112的中间部位铰接，所述滚轮120设于第一摆臂112的第二端；所述第一液压杆111横向缓冲，所述第一摆臂112和滚轮120纵向缓冲。所述控制系统设于船舶内，当船舶靠岸时，控制系统启动驱动装置即可靠岸。船舶离岸时，还可以起到顶推传播的作用。如图1所示，本实施例一共设有两个缓冲定位机构。实施例2如图1-2所示为本技术一种船舶自动系泊缓冲装置，包括：缓冲定位机构100，包括与船舶侧面连接的阻尼机构110和与所述阻尼机构110连接的滚轮120，用于船舶快速靠岸时定位缓冲。还包括摆臂机构200，所述摆臂机构200设于船舶一侧；吸附机构300，所述吸附机构300设于摆臂机构200远离船舶一端的端部，用于吸附码头；控制系统，设于船舶内，与缓冲定位机构100、摆臂机构200和吸附机构300电连接，用于控制缓冲定位机构100、摆臂机构200和吸附机构300。当船舶快速靠岸时，缓冲定位机构100的阻尼机构110起到了横向缓冲减震的效果，滚轮120起到了纵向缓冲减震的效果，很大程度减少了船体和码头摩擦碰撞。当船舶在缓冲定位机构100的辅助下在岸边大致停稳时，摆臂机构200以及设于摆臂机构200的吸附机构300共同作用将船体与码头吸附在一起，提高了系泊的稳定性和安全性能，且全程通过控制系统控制，无需多人手工操作。所述阻尼机构110包括互相连接的驱动装置和摆臂组成。所述驱动装置111为液压杆，所述阻尼机构110包括设于船舶同一侧的第一液压杆111和第一摆臂112，所述第一液压杆111的第一端与船舶固定连接，所述第一摆臂112的第一端与船舶铰接，且所述第一液压杆111的第二端与第一摆臂112的中间部位铰接，所述滚轮120设于第一摆臂112的第二端；所述第一液压杆111横向缓冲，所述第一摆臂112和滚轮120纵向缓冲。所述摆臂机构200包括设于船舶同一侧的第二液压杆210和第二摆臂220，所述第二液压杆210的第一端与船舶铰接，所述第二摆臂220的第一端与船舶固定连接，且所述第二液压杆210的第二端与第二摆臂220的中间部位铰接，所述第二液压杆210能够抬起或放下所述第二摆臂220。所述吸附机构300为电磁铁310和金属板320，所述电磁铁310设于第二摆臂220的第二端；所述金属板320设于码头上。当无需系泊时，第二液压杆210抬起第二摆臂220，第二摆臂220及第二液压杆210呈收拢状态；当缓冲定位机构100辅助船舶在岸边大致停稳后，第二液压杆210放下第二摆臂220，第二摆臂220一端的电磁铁310即可与金属板320吸附在一起。所述控制系统设于船舶内，控制系统启动驱动装置，且控制吸附机构的电磁铁310；当需要系泊时，控制系统给电磁铁310通电，电磁铁310有磁本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶自动系泊缓冲装置，其特征在于，包括：缓冲定位机构，包括与船舶侧面或与码头侧面连接的阻尼机构和与所述阻尼机构连接的滚轮，用于船舶快速靠岸时定位缓冲；控制系统，与缓冲定位机构电连接。

【技术特征摘要】
1.一种船舶自动系泊缓冲装置，其特征在于，包括：缓冲定位机构，包括与船舶侧面或与码头侧面连接的阻尼机构和与所述阻尼机构连接的滚轮，用于船舶快速靠岸时定位缓冲；控制系统，与缓冲定位机构电连接。2.根据权利要求1所述的船舶自动系泊缓冲装置，其特征在于，所述阻尼机构包括驱动装置和摆臂，所述驱动装置和摆臂互相连接。3.根据权利要求2所述的船舶自动系泊缓冲装置，其特征在于，所述驱动装置为液压杆、螺旋机构、气动杆或齿轮齿条。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张湛海，
申请(专利权)人：张湛海，
类型：新型
国别省市：广东;44