用于控制车辆中的双离合器变速器中的惯性滑行的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制车辆中的双离合器变速器中的惯性滑行的方法和设备，所述变速器包括：可由第一和第二离合器单元(C1、C2)控制的第一和第二变速器机构(23、24)，所述第一和第二变速器机构(23、24)分别连接到第一和第二输入轴(31、32；41、42)。根据本发明专利技术，所述方法包括：将第一离合器单元(C1)解除激活，其中，内燃机的输出轴和第一输入轴(31；41)接合，并且使将第一输入轴(31；41)连接到驱动轮的第一组档位(G2、G4)中的每个档位脱离接合。同时，第二离合器单元(C2)被解除激活，其中，内燃机的输出轴(30；40)和第二输入轴(32；42)分离；并且使将第二输入轴(32；42)连接到驱动轮的、第二组档位(G1、G3)中的一个档位接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于控制车辆内的双离合器变速器中的惯性滑行的方法，以实现变速器在惯性滑行期间的最小能量损耗和充分润滑。
技术介绍
本专利技术可应用于重型车辆，例如卡车、大客车和建筑设备。虽然将针对卡车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特定的车辆。双离合器变速器是带有两个输入轴的变速器，其中，每个输入轴具有其自身的离合器，并且其中，所述输入轴中的一个被一组档位使用，例如被奇数档位使用，而另一个输入轴被第二组档位使用，例如被偶数档位使用。所述离合器将输入轴连接到车辆中的机械能的提供者，所述机械能的提供者可以是原动机，例如内燃机或电动机。惯性滑行被定义为车辆被允许在车轮上无驱动扭矩或制动扭矩的情况下行进时的状态。这要求将发动机与车辆的驱动轮分离。与该操作有关的一个问题可包括由于实现所述分离的离合器促动而导致的能量损失，其中，在车辆处于惯性滑行模式时，所述离合器必须被维持在其促动位置。另一个问题涉及变速器的润滑不足，这是由于与用于驱动机油泵的传动轴连接的离合器的不工作而导致的。当离合器被促动以开始惯性滑行模式时，此动作可能同时停止了变速器润滑泵。已知的解决方案可包括提供电动机以在扭矩中断期间驱动所述润滑泵。当惯性滑行模式被终止时，也可能存在与发动机到驱动轮的重新连接的延迟有关的问题。在扭矩中断时段内，变速器中的一个或多个轴可能停止旋转，其中，在能够执行重新连接或换档前之必须将所述轴提速。本专利技术的目的是提供一种改进的方法和设备，以在惯性滑行期间控制双离合器变速器，它解决了或最小化了上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供用于控制车辆内的双离合器变速器中的惯性滑行的方法和装置，所述方法和装置旨在实现所述变速器在惯性滑行期间的最小能量损耗和充分润滑。通过根据所附权利要求的方法和装置来实现该目的。提供根据本专利技术的用于控制双离合器变速器中的惯性滑行的方法和设备将具有大量优点，例如低能量损耗，因为在惯性滑行模式期间不要求离合器促动力。确保了变速器在惯性滑行模式期间的充分润滑，因为润滑泵经由与原动机的输出轴连接的离合器被驱动。另外的优点是在惯性滑行模式终止之后实现了原动机到驱动轮的快速安全的接合，而不必使变速器加速或促动和接合一个档位组(gearset)，因为即将接入的档位已经被预选。根据第一实施例，通过根据权利要求1的方法来实现上述目的。此实施例涉及一种用于控制车辆中的双离合器变速器中的惯性滑行的方法。该变速器包括第一变速器机构，所述第一变速器机构被布置成将机械驱动力从原动机(例如内燃机)的输出轴传递到第一输入轴，并且使第一组档位中的每个档位处于接合状态，以将第一输入轴连接到驱动轮。该变速器还包括第二变速器机构，所述第二变速器机构被布置成将机械驱动力从原动机的输出轴传递到第二输入轴，并且使第二组档位中的任一个档位处于接合状态，以将第二输入轴连接到驱动轮。在此上下文中，术语“变速器机构”被定义为包含在原动机和驱动轮之间经由第一输入轴或第二输入轴传递扭矩所需的部件，其包括分别与第一输入轴和第二输入轴相关的各个离合器。所述第一变速器机构包括可控的第一离合器单元，所述第一离合器单元被布置成使原动机的输出轴和第一输入轴相互接合。类似地，第二变速器机构包括可控的第二离合器单元，所述第二离合器单元被布置成使原动机的输出轴和第二输入轴相互接合。电子控制单元被布置成控制档位选择和离合器单元的促动。控制单元被布置成监测双离合器变速器，并响应于来自驾驶员的输入信号和检测到的原动机和变速器参数来控制所述变速器。本专利技术涉及在确定要开始惯性滑行模式时执行以下的方法步骤：-将第一离合器单元解除激活，其中，原动机的输出轴和第一输入轴接合；-使将第一输入轴连接到驱动轮的第一组档位中的每个档位脱离接合；-将第二离合器单元解除激活，其中，原动机的输出轴和第二输入轴分离；以及-使将第二输入轴连接到驱动轮的第二组档位中的一个档位接合。在此示例中，第一离合器单元是常闭的，这意味着所述离合器通过弹性装置(弹簧或类似的适当装置)被保持在关闭的接合位置。为了使第一离合器脱离接合，通过流体压力或其他合适的装置来促动第一离合器。该促动装置的非详尽的列表包括液压或气压压力以及电磁或机电装置。第二离合器单元是常开的，这意味着所述离合器通过弹性装置(弹簧或类似的适当装置)被保持在打开的分离位置。为了接合该第二离合器，通过流体压力或其他合适的装置来促动第二离合器。根据所述方法，在惯性滑行模式期间，变速器润滑装置连接到第一变速器机构且被第一变速器机构驱动。这确保了在原动机和驱动轮之间不传递扭矩时的惯性滑行期间的、所述变速器的充分润滑。当监测所述双离合器变速器的控制单元检测到来自驾驶员和/或原动机和变速器的、表明应退出惯性滑行模式的输入信号时，变速器被控制以将原动机和驱动轮重新连接。根据本专利技术，通过接合第二常开的离合器单元实现了原动机到驱动轮的迅速重新连接。在接合之前，控制单元可根据来自驾驶员和/或原动机的输入信号来选择合适的档位。由于第一变速器机构中的将第一输入轴连接到驱动轮的第一组档位都未被接合，所以在第二离合器单元接合期间或接合之后，该第二离合器单元可以脱离接合。根据另外的实施例，通过根据所附的装置权利要求所述的装置来实现上述目的。此实施例涉及车辆中的双离合器变速器，所述变速器包括第一变速器机构，所述第一变速器机构被布置成将机械驱动力从原动机的输出轴传递到第一输入轴，并且将第一组档位中的每个档位置于接合状态，以将第一输入轴连接到驱动轮。该变速器还包括第二变速器机构，所述第二变速器机构被布置成将机械驱动力从原动机的输出轴传递到第二输入轴，并且将第二组档位中的一个档位置于接合状态，以将第二输入轴连接到驱动轮。上文中已给出了“变速器机构”的定义。第一变速器机构包括可控的第一离合器单元，所述第一离合器单元被布置成使原动机的输出轴和第一输入轴相互接合。类似地，第二变速器机构包括可控的第二离合器单元，所述第二离合器单元被布置成使原动机的输出轴和第二输入轴相互接合。电子控制单元被布置成控制档位选择和离合器单元的促动。如上所述，所述控制单元被布置成监测双离合器变速器，并响应于来自驾驶员的输入信号和检测到的原动机和变速器参数来控制变速器。根据本专利技术，电子控制单元被布置成产生控制信号以开始惯性滑行模式。响应于这些控制信号，第一离合器单元被解除激活，其中，原动机的输出轴和第一输入轴接合。在第一变速器机构中，将第一输入轴连接到驱动轮的第一组档位中的每个档位脱离接合。这通过响应于由电子控制单元产生的控制信号来促动相关的轴促动器来实现。同时，第二离合器单元被解除激活，其中，原动机的输出轴和第二输入轴分离。在第二变速器机构中，将第二输入轴连接到驱动轮的第二组档位中的一个档位被接合。在惯性滑行模式期间，第二输入轴和所述打开的第二离合器将通过所接合的档位和驱动轮而旋转。如上所述，第一离合器单元是常闭的，这意味着所述离合器通过弹性装置(弹簧或类似的适当装置)被保持在关闭的接合位置。为了使第一离合器脱离接合，通过流体压力或其他合适的装置来促动第一离合器。第二离合器单元是常开的，这意味着该离合器通过弹性装置(弹簧或类似的适当装置)被保持在打开的分离位置。为了接合第二离合器，通过流体压力或其他合适的装置来促动第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆中的双离合器变速器中的惯性滑行的方法，所述变速器包括：第一变速器机构(23)，所述第一变速器机构(23)被布置成将机械驱动力从内燃机的输出轴(30；40)传递到第一输入轴(31；41)，并且将第一组档位(G2、G4)中的每个档位置于接合状态，以将所述第一输入轴(31；41)连接到驱动轮(16)；第二变速器机构(24)，所述第二变速器机构(24)被布置成将机械驱动力从内燃机的所述输出轴(30；40)传递到第二输入轴(32；42)，并且将第二组档位(G1、G3)中的一个档位置于接合状态，以将所述第二输入轴(32；42)连接到所述驱动轮；可控的第一离合器单元(C1)，所述第一离合器单元(C1)被布置成使内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第一输入轴(31；41)相互接合；可控的第二离合器单元(C2)，所述第二离合器单元(C2)被布置成使内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第二输入轴(32；42)相互接合；以及电子控制单元，所述电子控制单元被布置成控制档位选择和离合器单元的促动，其特征在于，在确定要开始惯性滑行模式时，执行以下的方法步骤：‑接合所述第一离合器单元(C1)，其中，内燃机的所述输出轴和所述第一输入轴(31；41)接合；‑使将所述第一输入轴(31；41)连接到所述驱动轮的所述第一组档位(G2、G4)中的每个档位脱离接合；‑使所述第二离合器单元(C2)脱离接合，其中，内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第二输入轴(32；42)分离；并且‑使将所述第二输入轴(32；42)连接到所述驱动轮的、所述第二组档位(G1、G3)中的一个档位接合。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制车辆中的双离合器变速器中的惯性滑行的方法，所述变速器包括：第一变速器机构(23)，所述第一变速器机构(23)被布置成将机械驱动力从内燃机的输出轴(30；40)传递到第一输入轴(31；41)，并且将第一组档位(G2、G4)中的每个档位置于接合状态，以将所述第一输入轴(31；41)连接到驱动轮(16)；第二变速器机构(24)，所述第二变速器机构(24)被布置成将机械驱动力从内燃机的所述输出轴(30；40)传递到第二输入轴(32；42)，并且将第二组档位(G1、G3)中的一个档位置于接合状态，以将所述第二输入轴(32；42)连接到所述驱动轮；可控的第一离合器单元(C1)，所述第一离合器单元(C1)被布置成使内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第一输入轴(31；41)相互接合；可控的第二离合器单元(C2)，所述第二离合器单元(C2)被布置成使内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第二输入轴(32；42)相互接合；以及电子控制单元，所述电子控制单元被布置成控制档位选择和离合器单元的促动，其特征在于，在确定要开始惯性滑行模式时，执行以下的方法步骤：-接合所述第一离合器单元(C1)，其中，内燃机的所述输出轴和所述第一输入轴(31；41)接合；-使将所述第一输入轴(31；41)连接到所述驱动轮的所述第一组档位(G2、G4)中的每个档位脱离接合；-使所述第二离合器单元(C2)脱离接合，其中，内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第二输入轴(32；42)分离；并且-使将所述第二输入轴(32；42)连接到所述驱动轮的、所述第二组档位(G1、G3)中的一个档位接合。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在惯性滑行期间，驱动与所述第一变速器机构连接的润滑装置(36；51)。3.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，在惯性滑行模式期间，将所述第一离合器单元和第二离合器单元(C1、C2)解除激活。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的方法，其特征在于，通过激活所述第二离合器单元(C2)而退出惯性滑行模式，其中，内燃机的所述输出轴(30；40)和所述第二输入轴(32；42)接合。5.车辆中的双离合器变速器，所述变速器包括：第一变速器机构，所述第一变速器机构被布置成将机械驱动力从内燃机的输出轴(30；40)传递到第一输入轴(31；41)，并且将第一组档位(G2、G4)中的每个档位置于接合状态，以将所述第一输入轴(31；41)连接到驱动轮；第二变速器机构，所述第二变速器机构被布置成将机械驱动力从内燃机的所述输出轴传递到第二输入轴(32；42)，并且将第二组档位(G1、G3)中的一个档位置于接合状态，...

【专利技术属性】
技术研发人员：克拉斯·贝里斯特伦，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE