用于车辆的动力总成、包括该动力总成的车辆和使用该动力总成的加热方法技术

本发明专利技术涉及用于车辆的动力总成、包括该动力总成的车辆和使用该动力总成的加热方法，尤其是一种用于车辆(100)的动力总成，其包括：‑至少一个电动马达(EM1、EM2)，该至少一个电动马达(EM1、EM2)具有驱动轴(12、14)；‑多速比齿轮箱(16)，该多速比齿轮箱(16)至少包括输入轴(16A、16C)和输出轴(16B)；‑第一离合器(20)，该第一离合器(20)被构造成将驱动轴(12)与输入轴(16A)以可旋转方式联接/脱离；‑差速器组件(22)，该差速器组件(22)机械连接到输出轴(16B)；以及‑第二离合器(26)，该第二离合器(26)被构造成将缓速器(24)与多速比齿轮箱(16)的所述轴(16A、16B、16C)之一以可旋转方式联接/脱离。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及一种用于车辆的动力总成。在具体方面，本公开涉及一种用于车辆的动力总成、包括该动力总成的车辆和使用该动力总成的加热方法。本公开可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然可能针对特定车辆来描述本公开，但本公开不限于任何特定车辆。

技术介绍

1、传统的电动力总成可以允许在车辆需要减速或制动时回收能量。然而，在这样的动力总成中，其中存储能量的电池的安全性可能难以管理，而在一些情况下电池可能会损坏。因此，在这方面存在着需求。

技术实现思路

1、根据本公开的第一方面，用于车辆的动力总成可以包括：至少一个电动马达，该至少一个电动马达具有驱动轴；多速比齿轮箱(multi-ratio gearbox)，该多速比齿轮箱至少包括输入轴和输出轴；第一离合器，该第一离合器被构造成将所述驱动轴与输入轴以可旋转方式联接/脱离；差速器组件，该差速器组件被机械连接到所述输出轴；以及第二离合器，该第二离合器被构造成将缓速器与多速比齿轮箱的所述轴之一以可旋转方式联接/脱离。本公开的第一方面可以允许如下配置：其中，可以仅本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆的动力总成(100)，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述第二离合器(26)被构造成将所述缓速器(24)与所述输入轴(16A)联接/脱离。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，第三离合器(28)被构造成将所述输入轴(16A)与所述输出轴(16B)以可旋转方式联接/脱离。

4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述输入轴(16A)沿纵向轴线(X)在第一轴向端部(16A1)与第二轴向端部(16A2)之间延伸，其中，所述驱动轴(12)在所述第一轴向端部(...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆的动力总成(100)，包括：

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述第二离合器(26)被构造成将所述缓速器(24)与所述输入轴(16a)联接/脱离。

3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，第三离合器(28)被构造成将所述输入轴(16a)与所述输出轴(16b)以可旋转方式联接/脱离。

4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述输入轴(16a)沿纵向轴线(x)在第一轴向端部(16a1)与第二轴向端部(16a2)之间延伸，其中，所述驱动轴(12)在所述第一轴向端部(16a1)处联接到所述输入轴(16a)，并且所述缓速器(24)在所述第二轴向端部(16a2)处联接到所述输入轴(16a)。

5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述第二离合器(26)被构造成由驾驶员使用控制元件(62、64)来控制，所述控制元件(62、64)例如是制动踏板或设置在车辆仪表板(66)上的手动开关。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述控制元件是制动踏板(62)，所述制动踏板(62)也使得能够控制车辆的车轮制动器，例如盘式制动器系统，并且使得能够使用所述至少一个电动马达(em1、em2)作为发电机来实现再生制动。

7.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力总成(100)，其中，所述第二离合器(26)被构造成由巡航...

【专利技术属性】
技术研发人员：文森特·布罗勒，托马斯·巴里约，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：