用于操作机动车变速器的驻车锁的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于操作机动车变速器的驻车锁(2)的设备(1)，其中，设有至少一个绳索(3)，其中，借助绳索(3)能将驻车锁(2)置入激活位置(P1)和/或去激活位置(P0)中，并且其中，设置至少一个促动器(4)。节省结构空间和构件的方式是，绳索(3)具有一个确定的部分区域(3a)，其中，促动器(4)或能被促动器(4)操作的连接元件(5)在功能上布置和/集成在部分区域(3a)的内部，使得在相应操作促动器(4)时，有效绳索长度能变化，然后由此最终能激活或能去激活驻车锁(2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种按权利要求1的前序部分的特征所述的用于操作机动车变速器的驻车锁的设备。在现有技术中已知用于操作尤其是机动车的自动的，尤其是自动化的换挡变速器的驻车锁的不同的设备。一般地，这种设备具有绳索3(参照图1和2)，其中，绳索3的一端部与换挡杆6有效连接，绳索3的另一端部与驻车锁2或与驻车锁2的操作设备有效地连接。当换挡杆6处于“P”位置时，接合驻车锁2，即，借助绳索3置入激活位置“P1”中(参照图1)，其中，当换挡杆6处于位置“N”或处于非位置“P”时，借助绳索3脱离驻车锁2，即，在去激活位置中为“P0”(参照图2)。但也已知其他用于操作驻车锁的设备，例如所谓的“线控换挡”。此处若换挡杠杆在位置“P”中，则借助尤其是电动机将变速器中的驻车锁相应地接合。例如当将机动车停放较大的坡度上时为了脱离驻车锁通常必须用很大的力。因此，这种“线控方案”具有更大的构造耗费并且相应地成本高昂，尤其是因为还对功能上的安全性提出了很高的要求并且在紧急情况下还必须设置紧急解锁装置，尤其在停电并且通过电动机已接合驻车锁之后。此外，提供用于操作驻车锁的设备，该设备通过“外部促动器”直接地在变速器上实施。这种外部促动器需要相应的安装点和直接在变速器上额外的结构空间并因此也在结构空间减小的方面不是最佳的。还已知所谓的“电缆拉拔器”，该电缆拉拔器或者需要之前所述的带有绳索的外部促动器，或者为该电缆拉拔器需要额外的结构空间或者为该电缆拉拔器必须在机动车的内部空间中采取或实现特殊的声学措施。这种解决方案在此也是在结构设计上非常耗费且成本高昂的。因此，例如从作为本专利技术基础的DE202010007515U1中已知一种用于操作驻车锁的设备，其中，当机动车不能继续开时出于安全的原因，将驻车锁自动地激活，亦即可置入激活位置，以便可靠地防止车辆滑动。然而，在需要的情况下也应当脱开该驻车锁，亦即置入去激活位置，以使例如车辆能够被拖走。在停电的时刻，驻车锁在此首先处于去激活位置中。设置停车促动器，其中，在停电或者电源失效之后，亦即在未通电状态中由于弹簧随后打开此处设置在停车促动器中的杠杆促动器并且由此解开绳索的接头。另一个设置的回位弹簧随后朝变速器的方向移动现在解开的软套管钢丝索，由此激活驻车锁，亦即将驻车锁置于激活位置中并因此相应地接合驻车锁。以此，然后防止不能继续开的机动车滑动。前述的停车促动器在此布置在软套管钢丝索的端部和另一个促动器之间，该另一个促动器在正常情况下相应地操作软套管钢丝索，以便接合或脱离驻车锁。布置在绳索(软套管钢丝索)和促动器之间的停车促动器因此建立在软套管钢丝索的端部和促动器(主促动器)之间的机械连接。换句话说，设置由促动器(主促动器)和停车促动器组成的操作设备，该操作设备相应地操作软套管钢丝索(绳索)或驻车锁。该构造是非常耗费的并且成本高昂、需要相应大的结构空间并且由于这么多的构件维护费用也是相当高的。因此，现在本专利技术所要解决的技术问题是，作为本专利技术基础的前述设备现在设计并且改进成，使得所需的结构空间很小，尤其是也避免前述的缺点。前述的技术问题现在通过权利要求1的特征解决。借助绳索传动装置，驻车锁现在可置于激活位置或去激活位置中，为此现在设置至少一个促动器。关键的是，绳索传动装置或绳索-系统现在具有一个确定的部分区域，促动器或能被促动器操作的连接元件在功能上如此布置和/或集成在该部分区域的内部，使得在相应操作促动器时有效绳索长度能变化，并由此然后最终能激活或能去激活驻车锁。尤其是在相应操作促动器时，在其主动状态中有效绳索长度可延长，这还要在下面详细说明。因此，优选在促动器的被动状态中激活，尤其是接合驻车锁，其中，尤其在促动器的主动状态中去激活，尤其是脱离驻车锁。但也可考虑作为备选方案运动反转。因此可考虑，在促动器的主动状态中激活，尤其是接合驻车锁，其中，尤其在促动器的被动状态中去激活、亦即脱离驻车锁。但优选的实施形式是上述的第一备选方案。促动器和/或连接元件现在优选构造成，使得在促动器的主动状态中有效绳索长度相比在促动器被动的情况被相应地延长。但在此也相应可考虑运动学上地相反设计。可考虑，在促动器的被动状态中有效绳索长度相比在促动器主动情况被相应地延长，亦即主动的促动器在其后的主动状态中绳索长度缩短，但上述的第一备选方案是优选的实施形式。促动器优选构造成电气和/或磁性可操作的活塞-气缸单元，但也可考虑另外的实施方案，尤其是另外设计的活塞-气缸单元，该活塞-气缸单元具有例如铰链-和/或齿轮-蜗杆驱动器或能够被气动地或液压地操作。现在给出本专利技术的不同的优选的实施形式，尤其是两个优选的实施形式。一方面，促动器可以基本上直接布置在绳索传动装置的部分区域中或有效地集成在绳索传动装置的部分区域中。在此，促动器然后尤其是可运动地布置。另一方面，可以直接地在绳索传动装置的之前所述的部分区域中设置或有效地集成连接元件，其中，促动器相对车辆固定地布置，但在功能上有效地与连接元件连接。连接元件尤其是可以具有通过促动器可操作的杠杆促动器以及其他还要在下面说明的构件。绳索传动装置的一个端部、尤其第一绳索元件与变速器的换挡杆有效地连接，绳索传动装置的另一个端部、尤其第二绳索元件与驻车锁或驻车锁的操作机构有效地连接，其中，在它们之间亦即在绳索传动装置中、尤其在第一和第二绳索元件之间，即在促动器的相应的部分区域然后布置促动器或连接元件。绳索传动装置具有尤其是两个绳索元件或绳索传动装置由两个绳索元件组成。也可考虑，在换挡杆与促动器或连接元件之间一端设有杆元件，另一端在促动器或连接元件与驻车锁之间设有绳索元件。对于该备选方案，绳索传动装置由仅一个绳索元件组成，其中，部分区域构造在该绳索元件的端部上并且通过杆元件与换挡杆连接。因此，前述的部分区域亦即原则上也构造在绳索传动装置的端部上或绳索元件的端部上，由此，绳索传动装置最终具有该部分区域。还可考虑，在促动器或连接元件与驻车锁(或驻车锁的操作设备)之间设置杆元件，尤其是在促动器或连接元件与换挡杆之间设置绳索元件，尤其是前述的部分区域又构造在绳索元件的端部上，如上述并通过杆元件与驻车锁连接。此外，也可以附加地在促动器或连接元件与换挡杆之间(如上述)设置杆元件。因此可考虑，绳索传动装置或相应的绳索元件设计为尤其是杆状或类杆状或构造为杆元件。也即例如可以分别在换挡杆与促动器或连接元件之间和/或在促动器或连接元件与驻车锁之间提供或设置杆状的绳索元件或设计成杆元件的绳索元件。但绳索传动装置或绳索元件设计成钢绳或所谓的鲍登线。通过促动器和/或连接元件相应地布置和/或设置在绳的部分区域中或者现在集成在绳的部分区域中并由此有效绳索长度相应地能变化，可以省掉相应的结构空间，以及在结构设计上也可以省掉或现在不再需要确定的构件。因此，避免了前述的缺点并且实现了相应的优点。现在，存在多种以有利的方式设计和改进本专利技术的可能性。为此首先应参照与权利要求1并列的权利要求。下面现在根据下列说明和附图进一步阐述本专利技术的多个优选的实施例。附图中示出：图1是现有技术中已知的用于操作驻车锁的设备的示意图，其中，驻车锁位于激活位置中，图2是图1中的已知的用于操作驻车锁的设备的示意图，其中驻车锁位于去激活位置中，图3是按本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作机动车变速器的驻车锁(2)的设备(1)，其中，设置至少一个绳索传动装置(3)，其中，借助所述绳索传动装置(3)能将驻车锁(2)置入激活位置(P1)和/或置入去激活位置(P0)，并且其中，设置至少一个促动器(4)，其特征在于，所述绳索传动装置(3)具有确定的部分区域(3a)，其中，所述促动器(4)或能被促动器(4)操作的连接元件(5)在功能上如此布置和/集成在所述部分区域(3a)的内部，从而使得在相应操作促动器(4)时有效绳索长度能变化，并且由此最终能激活或能去激活驻车锁(2)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.05.15 DE 102014209253.11.一种用于操作机动车变速器的驻车锁(2)的设备(1)，其中，设置至少一个绳索传动装置(3)，其中，借助所述绳索传动装置(3)能将驻车锁(2)置入激活位置(P1)和/或置入去激活位置(P0)，并且其中，设置至少一个促动器(4)，其特征在于，所述绳索传动装置(3)具有确定的部分区域(3a)，其中，所述促动器(4)或能被促动器(4)操作的连接元件(5)在功能上如此布置和/集成在所述部分区域(3a)的内部，从而使得在相应操作促动器(4)时有效绳索长度能变化，并且由此最终能激活或能去激活驻车锁(2)。2.按权利要求1所述的设备，其特征在于，在促动器的被动状态中(4)激活、尤其接合驻车锁(2)。3.按权利要求1或2所述的设备，其特征在于，在促动器(4)的主动状态中，去激活，尤其是脱离所述驻车锁(2)。4.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，在促动器(4)的主动状态中，所述有效绳索长度相比在促动器(4)被动的情况中被延长。5.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，所述促动器(4)设计成能电磁操作的活塞-气缸单元(4a)。6.按权利要求5所述的设备，其特征在于，所述活塞-气缸单元(4a)具有回位弹簧(10)和线圈(11)。7.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，所述促动器(4)设计成活塞-气缸单元，其中，所述活塞通过步进电机、铰链和/或齿轮-蜗杆驱动器被操作或者气动地或液压地被操作。8.根据前述权利要求之一所述的设备，其特征在于，所述促动器(4)基本上直接地布置在所述绳索传动装置(3)的部分区域(3a)中或...

【专利技术属性】
技术研发人员：B利茨曼，A勒纳，H韦勒布鲁恩，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE