可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，包括底板机构、第一制动蹄、第二制动蹄、制动鼓、制动蹄调整机构、第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构、制动蹄撑开机构以及限位机构。其中，限位机构设置在第一制动蹄的第一翼板上端、第二制动蹄的第二翼板上端之间，在重力及颠簸冲击力的作用可使第一制动蹄及第二制动蹄与制动鼓之间的间隙保持均匀，从而有效防止制动蹄下坠带来的拖磨问题，大幅提高了盘中鼓式制动器的使用寿命及驻车性能，同时消除了磨损及异响问题，避免了拖磨导致的额外油耗及动力损失问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及盘中鼓式制动器
，具体涉及一种可应用在SUV和皮卡上的专用于驻车的双向伺服式盘中鼓式制动器。
技术介绍
盘中鼓式制动器是一种安装在后轮上用来驻车和紧急制动的鼓式制动器。盘中鼓式制动器搭配行车制动器即制动卡钳能保证车辆制动平顺。专用于驻车的鼓式制动器为双向伺服式盘中鼓式制动器，具有结构简单，驻车效率高，造价便宜等优点。盘中鼓式制动器的制动原理如图1所示：驻车手刹拉力传递到盘中鼓式制动器上后变成了图1所示F力，F力推动制动蹄1向制动鼓2靠拢，压紧制动鼓2，制动蹄1与制动鼓2摩擦产生驻车制动力。当在非制动状态时，制动蹄会与制动鼓分离并保持少量间隙，这样制动鼓能自由转动。在重力及颠簸冲击力的作用下，制动蹄会有一个往下运动的趋势，当这个往下的力大于制动蹄上的压紧机构(压紧弹簧)的压力产生的摩擦力时，制动蹄就会往下坠，直到下端与制动鼓接触拖磨，如图2所示L处制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，从而会导致制动蹄异常磨损及异响，使驻车性能大幅下降，同时还会导致的额外油耗及动力损失等问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，以解决现有技术中在重力及颠簸冲击力的作用下制动蹄下坠带来的拖磨问题，从而提高驻车性能。为了实现以上目的，本专利技术提出的一种可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，包括底板机构、第一制动蹄、第二制动蹄、制动鼓、制动蹄调整机构、第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构以及制动蹄撑开机构；所述第一制动蹄包括位于内侧的第一辐板和位于外侧的第一翼板，二者固定连接；所述第二制动蹄包括位于内侧的第二辐板和位于外侧的第二翼板，二者固定连接；所述制动鼓安装在底板机构上，所述第一辐板和第二辐板分别通过第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构弹性安装在底板机构上制动鼓的内部；所述第一翼板和第二翼板均为弧形且外侧与所述制动鼓内侧相对，在非制动状态可与所述制动鼓相对转动；所述制动蹄调整机构安装在第一辐板上端和第二辐板上端之间，以调节二者的间距；制动蹄撑开机构安装在第一辐板下端和第二辐板下端之间，以提供回复力；本专利技术的核心在于，还包括安装在第一翼板上端内侧以及第二翼板上端内侧的限位机构；所述限位机构包括位于外侧的支撑板和位于内侧的固定板；所述固定板安装在所述底板机构上，大致与支撑板垂直连接；所述固定板和支撑板安装后的顶面高度均低于第一辐板及第二辐板安装后与其相对的底面高度；所述支撑板为弧形，其长度大于第一翼板上端和第二翼板上端之间的间距；所述第一翼板上端内侧、第二翼板上端内侧与所述支撑板的外侧相对且在非制动状态下可相对支撑板转动。本专利技术的进一步优选方案中，所述支撑板的外侧与所述第一翼板上端内侧、第二翼板上端内侧轻微接触。本专利技术的进一步优选方案中，所述固定板和支撑板为一体成型。本专利技术的进一步优选方案中，所述限位机构的截面大致呈L型。本专利技术的进一步优选方案中，所述固定板和支撑板的连接处为弧形过渡。本专利技术的进一步可选方案中，所述限位机构的整体高度为11mm，整体宽度为15mm，整体长度为52mm。本专利技术的进一步可选方案中，所述制动蹄调整机构包括调节齿轮、调节螺杆以及调节弹簧；所述调节弹簧两端弹性安装在第一辐板上端和第二辐板上端之间；所述调节齿轮与调节螺杆传动连接，调节螺杆两端分别与第一辐板上端和第二辐板上端传动连接。本专利技术的进一步可选方案中，第一制动蹄压紧机构包括第一限位销、第一压紧弹簧以及第一锁紧帽；第一限位销将第一辐板在底板机构上定位，第一压紧弹簧套在第一限位销上，其顶部由第一锁紧帽锁紧，底部弹性压紧所述第一辐板；第二制动蹄压紧机构包括第二限位销、第二压紧弹簧以及第二锁紧帽；第二限位销将第二辐板在底板机构上定位，第二压紧弹簧套在第二限位销上，其顶部由第二锁紧帽锁紧，底部弹性压紧所述第二辐板。本专利技术的进一步可选方案中，制动蹄撑开机构包括拉臂撑杆组件以及回复弹簧；所述回复弹簧两端弹性安装在第一辐板下端和第二辐板下端之间，所述拉臂撑杆组件两端分别与第一辐板下端和第二辐板下端连接。本专利技术至少具备以下有益效果：1、盘中鼓式制动器中具有限位机构，在重力及颠簸冲击力的作用可有效防止制动蹄下坠带来的拖磨问题，大幅提高了盘中鼓式制动器的使用寿命及驻车性能，同时消除了磨损及异响问题，避免了拖磨导致的额外油耗及动力损失问题。2、所设计的限位机构具有结构简单，总体质量小等优点，符合轻量化设计，高质量低成本设计趋势。附图说明图1是现有技术中盘中鼓式制动器的制动原理示意图。图2是图1中出现制动蹄下坠后的示意图。图1至图2中：1－制动蹄，2－制动鼓，3－调节杠、4－支撑块。图3是实施例提出可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器平面结构示意图。图4是实施例提出可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器立体结构示意图。图5是图4另一角度的示意图。图6是图3的部分结构示意图。图7是图6中限位机构的平面结构示意图。图8是图7的A-A截面图。图9是实施例提出可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器制动原理示意图。图3至图9中：10－底板机构，20－第一制动蹄，21－第一辐板，22－第一翼板，30－第二制动蹄，31－第二辐板，32－第二翼板，40－制动鼓，50－制动蹄调整机构，60－第一制动蹄压紧机构，70－第二制动蹄压紧机构，80－制动蹄撑开机构，90－限位机构，91－支撑板，92－固定板。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本专利技术进行进一步描述。请参阅图3至图9，实施例提出的一种可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，包括底板机构10、第一制动蹄20、第二制动蹄30、制动鼓40、制动蹄调整机构50、第一制动蹄压紧机构60、第二制动蹄压紧机构70、制动蹄撑开机构80以及限位机构90。以下对各个部件的结构做具体描述。以下描述中涉及的方位词“上端”和“下端”、“顶部”或“顶面”、“底部”或“底面”、“内侧”、“外侧”均可以图3各部件相对方位为基准，例如图3中：制动蹄调整机构50相对位于上端，而制动蹄撑开机构80相对位于下端；第一制动蹄20和第二制动蹄30相对位于底板机构10的顶部，反之，底板机构10相对位于第一制动蹄20和第二制动蹄30的底部；第一制动蹄20和第二制动蹄30相对位于制动鼓40的内侧，反之，制动鼓40相对位于第一制动蹄20和第二制动蹄30的外侧。具体的，第一制动蹄20包括位于内侧的第一辐板21和位于外侧的第一翼板22，二者固定连接。第二制动蹄30包括位于内侧的第二辐板31和位于外侧的第二翼板32，二者固定连接。所述制动鼓40安装在底板机构10上，所述第一辐板21和第二辐板31分别通过第一制动蹄压紧机构60、第二制动蹄压紧机构70弹性安装在底板机构10上制动鼓40的内部。所述第一翼板22和第二翼板32均为弧形且外侧与所述制动鼓40内侧相对，在非制动状态(指盘中鼓式制动器未处于制动状态时)可与所述制动鼓40相对转动。所述制动蹄调整机构50安装在第一辐板21上端和第二辐板31上端之间，以调节二者的间距。制动蹄撑开机构80安装在第一辐板21下端和第二辐板31下端之间，以提供回复力。限位机构90安装在第一翼板22上端内侧以及第二翼板32上端内侧，包括位于外侧的支撑板91和位于内侧的固定板92。所述固定板92安装在所述底板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，包括底板机构、第一制动蹄、第二制动蹄、制动鼓、制动蹄调整机构、第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构以及制动蹄撑开机构；所述第一制动蹄包括位于内侧的第一辐板和位于外侧的第一翼板，二者固定连接；所述第二制动蹄包括位于内侧的第二辐板和位于外侧的第二翼板，二者固定连接；所述制动鼓安装在底板机构上，所述第一辐板和第二辐板分别通过第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构弹性安装在底板机构上制动鼓的内部；所述第一翼板和第二翼板均为弧形且外侧与所述制动鼓内侧相对，在非制动状态可与所述制动鼓相对转动；所述制动蹄调整机构安装在第一辐板上端和第二辐板上端之间，以调节二者的间距；制动蹄撑开机构安装在第一辐板下端和第二辐板下端之间，以提供回复力；其特征在于，还包括安装在第一翼板上端内侧以及第二翼板上端内侧的限位机构；所述限位机构包括位于外侧的支撑板和位于内侧的固定板；所述固定板安装在所述底板机构上，大致与支撑板垂直连接；所述固定板和支撑板安装后的顶面高度均低于第一辐板及第二辐板安装后与其相对的底面高度；所述支撑板为弧形，其长度大于第一翼板上端和第二翼板上端之间的间距；所述第一翼板上端内侧、第二翼板上端内侧与所述支撑板的外侧相对且在非制动状态下可相对支撑板转动。...

【技术特征摘要】
1.一种可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，包括底板机构、第一制动蹄、第二制动蹄、制动鼓、制动蹄调整机构、第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构以及制动蹄撑开机构；所述第一制动蹄包括位于内侧的第一辐板和位于外侧的第一翼板，二者固定连接；所述第二制动蹄包括位于内侧的第二辐板和位于外侧的第二翼板，二者固定连接；所述制动鼓安装在底板机构上，所述第一辐板和第二辐板分别通过第一制动蹄压紧机构、第二制动蹄压紧机构弹性安装在底板机构上制动鼓的内部；所述第一翼板和第二翼板均为弧形且外侧与所述制动鼓内侧相对，在非制动状态可与所述制动鼓相对转动；所述制动蹄调整机构安装在第一辐板上端和第二辐板上端之间，以调节二者的间距；制动蹄撑开机构安装在第一辐板下端和第二辐板下端之间，以提供回复力；其特征在于，还包括安装在第一翼板上端内侧以及第二翼板上端内侧的限位机构；所述限位机构包括位于外侧的支撑板和位于内侧的固定板；所述固定板安装在所述底板机构上，大致与支撑板垂直连接；所述固定板和支撑板安装后的顶面高度均低于第一辐板及第二辐板安装后与其相对的底面高度；所述支撑板为弧形，其长度大于第一翼板上端和第二翼板上端之间的间距；所述第一翼板上端内侧、第二翼板上端内侧与所述支撑板的外侧相对且在非制动状态下可相对支撑板转动。2.根据权利要求1所述的可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，其特征在于，所述支撑板的外侧与所述第一翼板上端内侧、第二翼板上端内侧轻微接触。3.根据权利要求1所述的可防止制动蹄下坠的盘中鼓式制动器，其特征在于，所述固定板...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍文明，
申请(专利权)人：广州中博制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44