定位桩台车偏置系统、定位桩台车、用于容纳船舶的工作定位桩的设备，以及船舶技术方案

本发明专利技术涉及一种定位桩台车偏置系统，其包括第一液压张紧缸(10)；与包括在第一缸(10)中的第一压力室(11)流体连通的第一低压张紧蓄能器(15)；第二液压张紧缸(20)；以及与包括在第二缸(20)中的第二压力室(21)流体连通的第二低压张紧蓄能器(25)。偏置系统(1)还包括两组两个连接的液压缸(30、40、50、60)。第一组包括第三液压缸(30)和第四液压缸(40)，其中第三液压缸(30)的活塞杆(33)与第四液压缸(40)的活塞杆(43)连接。第二组包括第五液压缸(50)和第六液压缸(60)，其中第五液压缸(50)的活塞杆(53)与第六液压缸(60)的活塞杆(63)连接。此外，为第三液压张紧缸(30)的一部分的第三压力室(31)和为第五缸(50)的一部分的第五压力室(51)与为第一缸(10)的一部分的第一压力室(11)流体连通，并且为第四缸(40)的一部分的第四压力室(41)和为第六缸(60)的一部分的第六压力室(61)与第二压力室(21)流体连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及定位桩台车偏置系统，所述定位桩台车偏置系统用于偏置船舶(例如疏浚船舶，尤其是绞吸式疏浚船舶)的定位桩台车，并且用于吸收定位桩台车上的至少一部分力矩。
技术介绍
在使用期间，疏浚船舶例如在它们在无掩护水域上使用时常常暴露于例如像风、浪和/或水流的条件。因此，并且由于疏浚动作可致使船舶相对于水床或水底移动的事实，疏浚船舶通常在使用期间借助于部分地插入床中的工作定位桩基本上保持在适当位置。一般，工作定位桩容纳在定位桩台车中，所述定位桩台车通常以其可相对于船体向前和向后移动的方式安装到船舶的船体，使得可在不将工作定位桩拉出床并重新定位所述定位桩的情况下在一定程度上重新定位船舶。因此，疏浚动作可例如在工作定位桩部分地放置在床中并且定位桩台车暂时固定在其前工作位置中时开始。过一会儿，例如通过向后推动定位桩台车，船舶可向前移动，并且定位桩台车可随后暂时固定在第二工作位置中，使得可在位于比初始工作区域更向前的床或底部区域处执行疏浚工作。由于相对大的力可施加在定位桩台车与船舶之间的固定联接件上，因此定位桩台车在使用期间通常不刚性固定在其工作位置中，而是暂时固定在其工作位置中。通常，定位桩台车以其可在一定程度上围绕基本水平轴线旋转的方式安装，所述轴线基本横向于船舶的纵向方向和/或定位桩台车可向前和向后移动的方向延伸。因此，船舶可在一定程度上围绕所述水平轴线俯仰。此外，船舶可具有定位桩台车偏置系统，所述定位桩台车偏置系统用于偏置处于中间位置的定位桩台车并且用于吸收定位桩台车上的至少一部分力矩。例如，欧洲专利公布EP1888849描述了一种定位桩台车偏置系统。所述公开描述用于容纳疏浚船舶的基本竖直的定位桩的设备，所述定位桩具有纵向方向，所述船舶包括安装成围绕水平横向轴线有限旋转的定位桩台车，其中出于吸收定位桩台车上的力矩的目的，第一钢线和第二钢线在偏置下在纵向方向上布置于船舶与定位桩之间，第一钢线和第二钢线在定位桩的无负载情况下相互补偿，并且其中出于施加偏置的目的，所述线至少部分地借助于相应的第一液压缸和第二液压缸连接到船舶。所述欧洲专利公开EP1888849进一步描述第一液压缸和第二液压缸的活塞设置有相应的张紧缸，并且所述张紧缸中的每一个连接到相应的共同作用的蓄能器以便充当用于相应的钢线的弹簧张紧装置，从而阻碍在相应的线由于船舶的俯仰或所谓的倾斜失去张力时所述线变得松弛，而另一根线张紧。这种常规定位桩台车偏置系统的缺点可由设置在液压缸的活塞中的张紧缸形成。例如，包括缸内缸的这种布置可相对脆弱、相对难以维持和/或相对复杂。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种替代的定位桩台车偏置系统。本专利技术的替代目的是减轻或解决现有技术系统的至少一个缺点。在实施方案中，本专利技术目的在于提供相对不脆弱、相对容易维持和/或具有相对简单或整齐设计的定位桩台车偏置系统。具体地，本专利技术的目的在于提供定位桩台车偏置系统，所述定位桩台车偏置系统被布置成优选地在不提供系统的液压缸的活塞(具有所述液压缸内的张紧缸)的情况下，阻碍在定位桩的无负载情况下彼此补偿的两根线中的相应的线由于船舶的俯仰失去张力时所述线变得松弛而另一根线张紧。在本公开的第一方面，本公开提供定位桩台车偏置系统，所述定位桩台车偏置系统用于偏置处于这一位置(在该位置中定位桩台车容纳船舶的在基本竖直方向上的工作定位桩)中的船舶的定位桩台车并且用于吸收定位桩台车上的至少一部分力矩，其包括：第一液压张紧缸；与包括在第一缸中的第一压力室流体连通的第一低压张紧蓄能器；第二液压张紧缸；以及与包括在第二缸中的第二压力室流体连通的第二低压张紧蓄能器；其中所述偏置系统还包括两组两个连接的液压缸，第一组包括第三液压缸和第四液压缸，其中第三液压缸的活塞杆与第四液压缸的活塞杆连接，第二组包括第五液压缸和第六液压缸，其中第五液压缸的活塞杆与第六液压缸的活塞杆连接，其中，为第三液压张紧缸的一部分的第三压力室和为第五缸的一部分的第五压力室与为第一缸的一部分的第一压力室流体连通，并且其中为第四缸的一部分的第四压力室和为第六缸的一部分的第六压力室与为第二缸的一部分的第二压力室流体连通，其中第三缸包括第七压力室，所述第七压力室设有用于将第三缸的活塞朝向第三压力室偏置的压力流体，并且其中第六缸包括第八压力室，所述第八压力室设有用于将第六缸的活塞朝向第六压力室偏置的压力流体。通过提供具有两组两个连接的液压缸的布置，在流体互连的第一压力室和第三压力室中的压力由于第一线施加到第一缸的活塞上的增加的压力而超过设在第七压力室中的压力流体的初始背压时，第一缸的压力流体被推倒第三缸中，其结果是第三液压缸和第四液压缸的联接活塞杆移动，在这时压力流体可从第四压力室朝向第二压力室推动。由于从第四压力室朝向第二压力室推动的压力流体，第二缸可随后向连接到所述第二缸的线施加额外的压力。因此，具有两组两个连接的液压缸的布置不仅可阻碍第一缸的压力室中的压力以及因此所连接的第一线中的压力将在船舶在相对大程度上相对于其工作定位桩俯仰时超过特定值，而且还将阻碍第二线变得松弛，这是因为所述布置还阻碍第二缸的压力室中的压力降至过低。因此，包括具有两组两个连接的液压缸的布置的定位桩台车偏置系统可在不在系统的第一液压缸和第二液压缸的活塞内设置张紧缸的情况下提供：当相应的线由于船舶的俯仰失去张力时所述线变得松弛，而在定位桩的无负载情况下彼此补偿的两根线中的另一根线张紧。在实施方案中，第七压力室和/或第八压力室的压力流体可由基本可压缩流体例如气体或气体混合物形成。然而，在优选实施方案中，第七压力室和/或第八压力室的压力流体可以是基本不可压缩的液压流体尤其是油。系统可随后被布置成允许第七压力室的流体至少部分地在第三压力室中的压力达到预先确定的上阈值时被压出第七压力室。此外，系统可被布置成在第三压力室中的压力降至所述上阈值以下时将至少部分所述流体推回到第七压力室。另外或可替代地，系统可进一步被布置成允许第八压力室的流体至少部分地在第六压力室中的压力达到预先确定的上阈值时被压出第八压力室，其中所述系统可进一步被布置成在第六压力室中的压力降至所述上阈值以下时将至少部分所述流体推回到第八压力室中。因此，系统可被布置成在所述第一压力室或第二压力室中的压力由于船舶朝向其初始基本水平位置后仰而分别下降时，将第三缸的活塞或第六缸的活塞分别朝向其相应的初始位置带回，同时它将第三压力室或第六压力室的压力流体分别推向第一压力室或第二压力室。在优选实施方案中，第七压力室和/或第八压力室可与相应的高压限制蓄能器流体连通，或者所述压力室可都与共用高压限制蓄能器(尤其是一个或多个压缩气体蓄能器或所谓的液压气动蓄能器)流体连通。通过提供高压限制蓄能器，可提供不需要主动控制的基本被动系统，所述系统可因此相对简单和/或可靠。有利地，第七压力室可与第八压力室流体连接，使得第七压力室和第八压力室可因此随后与同一高压限制蓄能器流体连通。因此，系统可相对简单和/或可相对容易平衡，因为提供给第四压力室和第五压力室中的压力流体的背压相应地可几乎相同。通过将第一高压限制蓄能器和/或另外的高压限制蓄能器连接到相应的泵，系统可被布置成以相对简单方式调整由第七压力室和/或第八压力室中的压力流体本文档来自技高网...

【技术保护点】
定位桩台车偏置系统(1)，其用于对处于一种位置的船舶的定位桩台车进行偏置，在所述位置处所述定位桩台车容纳所述船舶的在基本竖直方向上的工作定位桩，并且所述偏置系统(1)用于吸收所述定位桩台车上的至少一部分力矩，其包括：第一液压张紧缸(10)；第一低压张紧蓄能器(15)，其与包括在所述第一缸(10)中的第一压力室(11)流体连通；第二液压张紧缸(20)；以及第二低压张紧蓄能器(25)，其与包括在所述第二缸(20)中的第二压力室(21)流体连通；其中所述偏置系统(1)还包括：两组两个连接的液压缸(30、40、50、60)，第一组包括第三液压缸(30)和第四液压缸(40)，其中所述第三液压缸(30)的活塞杆(33)与所述第四液压缸(40)的活塞杆(43)连接，第二组包括第五液压缸(50)和第六液压缸(60)，其中所述第五液压缸(50)的活塞杆(53)与所述第六液压缸(60)的活塞杆(63)连接，其中为所述第三液压张紧缸(30)的一部分的第三压力室(31)和为所述第五缸(50)的一部分的第五压力室(51)与为所述第一缸(10)的一部分的所述第一压力室(11)流体连通，并且其中为所述第四缸(40)的一部分的第四压力室(41)和为所述第六缸(60)的一部分的第六压力室(61)与为所述第二缸(20)的一部分的所述第二压力室(21)流体连通，其中所述第三缸(30)包括第七压力室(32)，所述第七压力室(32)设有用于将所述第三缸(30)的活塞(34)朝向所述第三压力室(31)偏置的压力流体，并且其中所述第六缸(60)包括第八压力室(62)，所述第八压力室(62)设有用于将所述第六缸(60)的活塞(64)朝向所述第六压力室(61)偏置的压力流体。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.16 NL 20126371.定位桩台车偏置系统(1)，其用于对处于一种位置的船舶的定位桩台车进行偏置，在所述位置处所述定位桩台车容纳所述船舶的在基本竖直方向上的工作定位桩，并且所述偏置系统(1)用于吸收所述定位桩台车上的至少一部分力矩，其包括：第一液压张紧缸(10)；第一低压张紧蓄能器(15)，其与包括在所述第一缸(10)中的第一压力室(11)流体连通；第二液压张紧缸(20)；以及第二低压张紧蓄能器(25)，其与包括在所述第二缸(20)中的第二压力室(21)流体连通；其中所述偏置系统(1)还包括：两组两个连接的液压缸(30、40、50、60)，第一组包括第三液压缸(30)和第四液压缸(40)，其中所述第三液压缸(30)的活塞杆(33)与所述第四液压缸(40)的活塞杆(43)连接，第二组包括第五液压缸(50)和第六液压缸(60)，其中所述第五液压缸(50)的活塞杆(53)与所述第六液压缸(60)的活塞杆(63)连接，其中为所述第三液压张紧缸(30)的一部分的第三压力室(31)和为所述第五缸(50)的一部分的第五压力室(51)与为所述第一缸(10)的一部分的所述第一压力室(11)流体连通，并且其中为所述第四缸(40)的一部分的第四压力室(41)和为所述第六缸(60)的一部分的第六压力室(61)与为所述第二缸(20)的一部分的所述第二压力室(21)流体连通，其中所述第三缸(30)包括第七压力室(32)，所述第七压力室(32)设有用于将所述第三缸(30)的活塞(34)朝向所述第三压力室(31)偏置的压力流体，并且其中所述第六缸(60)包括第八压力室(62)，所述第八压力室(62)设有用于将所述第六缸(60)的活塞(64)朝向所述第六压力室(61)偏置的压力流体。2.根据权利要求1所述的定位桩台车偏置系统(1)，其中所述系统(1)进一步被布置成允许所述第七压力室(32)的所述流体至少部分地在所述第三压力室(31)中的所述压力达到预先确定的上阈值时被压出所述第七压力室(32)，并且其中所述系统被布置成在所述第三压力室(31)中的所述压力降至所述上阈值以下时将至少部分所述流体推回到所述第七压力室(32)中。3.根据权利要求1或2所述的定位桩台车偏置系统(1)，其中所述系统(1)进一步被布置成允许所述第八压力室(62)的所述流体至少部分地在所述第六压力室(61)中的压力达到预先确定的上阈值时被压出所述第八压力室，并且其中所述系统(1)被布置成在所述第六压力室(61)中的所述压力降至所述上阈值以下时将至少部分所述流体推回到所述第八压力室(62)中。4.根据前述权利要求中任一项所述的定位桩台车偏置系统(1)，其中所述第七压力室(32)与高压限制蓄能器(80)流体连通。5.根据权利要求4所述的定位桩台车偏置系统(1)，其中所述第八压...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯内利斯·丹尼尔·坎普，
申请(专利权)人：巴赫尔马特斯卡百波斯卡里斯有限公司，
类型：发明
国别省市：荷兰;NL