用于隧道二次衬砌的气囊模板制造技术

本实用新型专利技术涉及用于隧道二次衬砌的气囊模板，包括相连的内环部和外环部，内环部和外环部形状为与二次衬砌端面形状适配的拱形，且外环部位于内环部拱形的径向外围；内环部和外环部分别具有独立的气室，内环部与外环部之间设置有夾槽，内环部和/或外环部位于夾槽开口的侧面设置有沟槽，所述沟槽沿所述拱形长度方向延伸。可以在浇筑空间的端部设置气囊模板，夾槽中设置止水带，气囊模板充气实现封堵；在气囊模板外端设置支撑件后浇筑混凝土即可，不需要反复拆装木模板，施工过程简单，节省大量木材和人工。气囊侧面的沟槽可以在衬砌端面形成凸筋，增加与下一段衬砌的结合力和防水能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道施工，具体的是涉及一种隧道二次衬砌施工的气囊模板。
技术介绍
隧道施工，需要先在挖掘出的隧道洞壁面喷射混凝土形成初期支护，然后逐段做出防排水层和二次衬砌，防排水层与初期支护贴合，包括设置排水盲管、土工布、防水板等，二次衬砌需要先在防排水层以内设置钢筋网，将模板台车行走到施工区域，让台车模板伸出，在台车模板与防排水层之间形成二次衬砌的浇筑空间。在浇筑空间浇筑混凝土，凝固后得到该段二次衬砌，在浇筑混凝土之前，需要先用模板对上述浇筑空间端部的空隙封堵，防止混凝土外泄。目前，常用的浇筑空间端面封堵方法，是依照衬砌的形状设置两道拱形模板，外拱模板的外侧与初期支护接触，内、外拱模板之间设置止水带，用于两段衬砌衔接处的止水。由于隧道洞初期支护喷射的混凝土极不平整，如果外拱模板使用标准的模板件，则无法与初期支护紧密接触，必然发生泄漏。因此只能采用片状木模板现场配板拼接，不仅消耗大量木材，而且操作难度大，再加上内、外拱模板间需要安装、加固止水带，操作难度进一步增加，经常是消耗了大量人工，还依然发生漏浆、跑模、止水带错位等问题。而且整个隧道包括很多段二次衬砌施工，每段衬砌都需要安装、拆卸木模板使施工过程非常繁琐。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种气囊模板，使浇筑空间的端面封堵操作更加简单，且施工质量提高。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：用于隧道二次衬砌的气囊模板，包括相连的内环部和外环部，内环部和外环部形状为与二次衬砌端面形状适配的拱形，且外环部位于内环部拱形的径向外围；内环部和外环部分别具有独立的气室，内环部与外环部之间设置有夾槽，内环部和/或外环部位于夾槽开口的侧面设置有沟槽，所述沟槽沿所述拱形长度方向延伸。进一步的，所述内环部和外环部沿长度方向分别设置有至少一个用于维持截面形状的定型隔断，所述定型隔断设置有连通两端的通气管。进一步的，所述内环部设计内径与要浇筑的二次衬砌的设计内径尺寸相同，外环部设计外径比要浇筑的二次衬砌的设计外径大10cm。进一步的，所述内环部和外环部材质为橡胶。本技术的有益效果是：采用上述气囊模板进行隧道二次衬砌施工，将气囊模板代替拼接木模板设置在浇筑空间端面，止水带可以方便的插入气囊模板的夹缝中，充气使气囊膨胀即可实现端面封堵，并且夹紧止水带，浇筑混凝土固化后，止水带的一半正好固定在衬砌中，随后气囊放气，可方便的拆除气囊供下次使用，不需要反复拆装木模板，施工过程简单，可提高施工质量，而且节省大量木材和人工。气囊侧面的沟槽可以在衬砌端面形成凸筋，增加与下一段衬砌的结合力和防水能力。附图说明图1是隧道二次衬砌施工时的示意图；图2是本技术的气囊模板示意图；图3是本技术的气囊模板的部分示意图；图中附图标记为：模板台车1、台车模板11、初期支护21、防排水层22、浇筑空间3、气囊模板4、内环部41、外环部42、沟槽421、夾槽43、止水带431、定型隔断44。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：用于隧道二次衬砌的气囊模板，包括相连的内环部41和外环部42，内环部41和外环部42形状为与二次衬砌端面形状适配的拱形，且外环部42位于内环部41拱形的径向外围；内环部41和外环部42分别具有独立的气室，内环部41与外环部42之间设置有夾槽43，内环部41和/或外环部42位于夾槽43开口的侧面设置有沟槽421，所述沟槽421沿所述拱形长度方向延伸。本技术的气囊模板用于代替传统的拼接木模板，其包括相连的内环部41和外环部42，即如图2、3所示，外环部42连接在内环部41的拱形外围，两者具有独立的气室，即是可以分别对内环部41和外环部42充气，让内环部41和外环部42分别充实。内环部41和外环部42采用软性的可变形材料，例如塑料、不透气的编织材料等，优选的可以是橡胶，充气后气囊模板形成拱形，放气后可以收缩折叠。如图2、3所示，内环部41与外环42部之间设置有夾槽43，夾槽43沿整个气囊模板4的拱形延伸，止水带431的一半可以插入夾槽43中，另一半从气囊模板4侧面露出。内环部41和外环部42充气膨胀，可夹紧止水带431，并将浇筑空间3端面的开口封堵，实现模板的封堵功能。如图3所示，沟槽421位于夾槽43开口所在的侧面，也就是将与浇筑混凝土接触的侧面，沟槽421可以使浇筑后的衬砌端面形成凸筋，再浇筑下一段衬砌后，可以增加两段衬砌结合面的衔接力，也增加防水效果。具体的，采用上述气囊模板进行隧道二次衬砌施工方法，可以是包括顺序进行的以下步骤：A、完成隧道洞的初期支护21和防排水层22施工，在防排水层22的内侧面设置二次衬砌的钢筋网；将模板台车1行走到施工位，伸出台车模板11，在台车模板11与防排水层22之间形成二次衬砌的浇筑空间3，所述钢筋网位于浇筑空间3中；B、在所述浇筑空间3的端部设置所述的用于隧道二次衬砌的气囊模板4，使所述沟槽421所在侧面朝向浇筑空间3，对所述气囊模板4充气并在夾槽43中设置止水带431，让止水带431一半位于夾槽43内，另一半从气囊模板4侧面露出，且伸入浇筑空间3中，充气的气囊模板4将浇筑空间3的端部封堵；C、在气囊模板4外端设置支撑件，向浇筑空间3浇筑混凝土，待混凝土凝固达到强度标准后，拆去支撑件，气囊模板4放气并取出，该段二次衬砌施工完成。如图1所示：先按照传统方式，完成隧道洞的初期支护21和防排水层22施工，然后施工二次衬砌：先在隧道内位于防排水层22内的位置设置二次衬砌的钢筋网，然后将模板台车1行走到该段衬砌的施工位，伸出台车模板11，在台车模板11与防排水层22之间形成二次衬砌的浇筑空间3，钢筋网位于浇筑空间3内，后续填充混凝土后，即可得到该段二次衬砌。混凝土浇筑前，用气囊模板4设置在浇筑空间的端面开口处，并且在夾槽43中设置止水带431，气囊充气膨胀实现封堵效果。气囊模板4设置时，要让沟槽421所在的侧面朝向浇筑空间3，让止水带431一半夹在夾槽43中，另一半伸入浇筑空间3，后续浇筑混凝土、拆除气囊模板4后，则一半止水带431垂直的插入衬砌的端面，被凝固在混凝土内，另一半止水带431露出衬砌端面，用于与后一段浇筑的衬砌衔接，而且沟槽421正好与浇筑的混凝土接触，使浇筑后的衬砌端面形成凸筋，再浇筑下一段衬砌时，可以增加两段衬砌结合面的衔接力，也增加防水效果。优选的，对气囊模板4充气并在夾槽43中设置止水带431的方法，可以是是先对内环部41充气，然后将止水带431的一半插进夾槽43内，再对外环部42充气，使止水带431被夹紧。内环部41充气膨胀，拱形基本成形，此时将止水带431插入夾槽43中，操作更方便，随后外环部42充气膨胀，内环部41、外环部42将止水带431夹紧，并堵住浇筑空间3的端面。由于气囊模板4具有一定柔性，能根据初期支护的表面形状发生变形，因此封堵效果好，不易发生漏浆。然后，需对气囊模板4外端设置支撑件，支撑件将气囊模板4抵住，用于对抗浇筑混凝土流动时对气囊模板4的冲击和压力，例如可以是支撑件包括支撑板和支撑杆，支撑板档在气囊模板4外侧，支撑杆一端抵靠在支撑板，另一端抵靠在模板台车1上。也可以是其他形式的部件将气囊模板4挡住，防止被混凝土的压力挤出。随后向浇筑空间3浇本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于隧道二次衬砌的气囊模板，其特征在于，包括相连的内环部(41)和外环部(42)，内环部(41)和外环部(42)形状为与二次衬砌端面形状适配的拱形，且外环部(42)位于内环部(41)拱形的径向外围；内环部(41)和外环部(42)分别具有独立的气室，内环部(41)与外环部(42)之间设置有夾槽(43)，内环部(41)和/或外环部(42)位于夾槽(43)开口的侧面设置有沟槽(421)，所述沟槽(421)沿所述拱形长度方向延伸。

【技术特征摘要】
1.用于隧道二次衬砌的气囊模板，其特征在于，包括相连的内环部(41)和外环部(42)，内环部(41)和外环部(42)形状为与二次衬砌端面形状适配的拱形，且外环部(42)位于内环部(41)拱形的径向外围；内环部(41)和外环部(42)分别具有独立的气室，内环部(41)与外环部(42)之间设置有夾槽(43)，内环部(41)和/或外环部(42)位于夾槽(43)开口的侧面设置有沟槽(421)，所述沟槽(421)沿所述拱形长度方向延伸。2.如权利要求1所述的用于隧道二次...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚志军，许金华，黄明欢，孙鑫涛，李东林，高凡凡，薛超，吕方帅，王朋鹏，韩煜，
申请(专利权)人：姚志军，
类型：新型
国别省市：陕西;61