BRT站台用智能踏板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种BRT站台用智能踏板，通过在站台门固定侧盒相应位置设置感应元件，测定智能踏板与公交车的距离，为智能踏板的伸出长度提供信号，实现踏板与公交车的无缝对接。采用本实用新型专利技术的BRT站台用智能踏板，能够根据公交车的停车位置，控制踏板伸出不同的长度进行停靠，既降低了对司机进站停靠的技术要求，又能将每个司机停靠的距离记录上传，作为考核依据，同时对踏板的驱动机构进行保护，延长了踏板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于BRT站台
，主要涉及在车辆停靠到站时，弥补站台与车辆出口间隙的技术方案。本技术的目的是根据车辆停靠站台时，车辆与站台间不同的间隙而伸出相应长度的智能踏板。
技术介绍
随着城市交通运输体系的不断发展，BRT快速公交迅速兴起，它缓解了城市交通的拥堵，为交通出行带来了便利。但是，由于公交车为无轨交通工具，其在站台停靠时，公交车车门离站台通常具有一定的距离，而这个距离由于不像有轨交通工具有轨道的限制，通常这个距离是司机不可控的。在公交车车门离站台门较远时，乘客上下车非常的不方便。为了解决上述技术问题，申请号为200710141683.2，名称为“站台用踏板装置”，申请人为纳博特斯克株式会社(日本)，公开了一种隐藏于站台上的踏板装置，该踏板装置的作用是弥补站台与车辆之间的缝隙，实现站台与车辆的无缝对接，方便乘客的上下车。该踏板装置设有壳体、位于壳体上的踏板、驱动机构等；该踏板装置能够实现退让与前进的两个动作。申请号为20071014167.9，名称为“站台用踏板装置”，申请人为纳博特斯克株式会社(日本)，是在申请号为200710141683.2基础上，设置测力传感器，通过检测踏板上负载的载荷，判断踏板上是否有人，目的是防止踏板上有人存在的情况下，踏板回收，造成人员跌落。申请号为200910252903.8，名称为“站台用踏板装置”，申请人为纳博特斯克株式会社(日本)，是在申请号为20071014167.9的基础上进行的改进，主要目的是能够高精度的检测作用在踏板上的载荷，并且减少载荷传感器的上下方向的位置的调整的麻烦。申请号为201010131798.5是在申请号为200710141683.2上的改进，其改进的
技术实现思路
有：(1)将直线导引器安装在一块固定板上，减少了在现场调整直线运动引导器位置调整时的麻烦；(2)驱动马达也与直线引导器安装在同一块固定板上，进一步减少了定位的麻烦；(3)在框架上设有加强板，可以防止框架的变形；(4)在加强板上装有多个球轮，能够抑制踏板倾斜，使踏板能够稳定的移动，且可以防止踏板晃动。专利号为200820238170.3，权利人林会明，名称为“车用电动伸缩踏板总成”公开了一种车用电动伸缩踏步，主要是针对大巴车、商务车或者大客车地板离地面较高，乘客上下车困难，其踏板由链轮链条带动踏板伸缩。但是，上述文献公开的技术方案中，存在的技术问题是：站台用踏板装置的伸出长度是固定的，是不能够根据公交车车门与站台之间的距离进行选择性停靠的，如果公交车离站台门的距离小于踏板的伸出长度，那么公交车就会阻碍踏板的伸出运动，损坏踏板的驱动装置；如果公交车离站台门较远，则站台的踏板装置也不能起到预期的效果。
技术实现思路
为了解决上述技术方案中存在的技术问题，本技术提供了一种BRT站台用智能踏板，通过在站台门固定侧盒相应位置设置感应元件，测定智能踏板与公交车的距离，为智能踏板的伸出长度提供信号，实现踏板与公交车的无缝对接。BRT站台用智能踏板，包括：设于BRT站台内的预埋框架，前后移动的踏板，引导踏板前后移动的导轨，驱动踏板移动的驱动机构，传动机构以及安装在站台门固定侧盒上的、用于检测踏板与公交车的距离的感应元件。感应元件为非接触式感应元件，采用非接触式感应元件，可以检测到公交车与踏板之间的距离，同时传递信号到控制器，控制器经过分析给出信号控制踏板的伸出长度。非接触式感应元件为雷达传感器，公交车进站停靠时，雷达传感器检测与车辆的距离，将信号传递到踏板的控制器，控制器根据设定的程序控制驱动机构停止转动，踏板停止伸出。驱动机构采用齿条齿轮传动、链条链轮传动或同步带、轮传动结构，站台外侧垂直面与踏板之间设有连接过渡板，站台伸出时，连接过渡板的一端连接站台的外侧垂直面上沿，另一端搭接在踏板上；踏板收起后，过渡板收起与站台外侧垂直面贴合。BRT站台用智能踏板的使用过程如下：安装在站台门固定侧盒上的雷达传感器3一直在检测公交车7，公交车7进站停稳后，雷达传感器3将检测到的BRT站台4与公交车7的距离记录并发给主控制器，当司机按下开门按钮，公交车7向主控制器发送信号，主控制器根据雷达传感器3检测到的BRT站台4与公交车7的距离，向驱动机构发出指令，踏板2伸出对应的长度后停止，然后主控制器控制站台门开启。乘客上车完毕后，司机可以通过后视镜或者其他方式进行检查确认后，按下关门按钮，公交车7向站台主控制器发出信号，主控制器先关闭站台门、再收回踏板2，最后将状态反馈到公交车7，公交车7车门关闭并驶离站台。采用本技术的技术方案，BRT站台用智能踏板能够根据公交车7的停车位置，控制踏板2伸出不同的长度进行停靠，既降低了对司机进站停靠的技术要求，又能将每个司机停靠的距离记录上传，作为考核依据，同时对踏板的驱动机构进行保护，延长了踏板的使用寿命。附图说明图1为本技术BRT站台用智能踏板的踏板收缩在站台内的侧视图。图2为本技术BRT站台用智能踏板的踏板收缩在站台内的主视图。图3为本技术BRT站台用智能踏板的踏板伸出停靠在车辆侧的示意图。图4为为本技术BRT站台用智能踏板在站台伸出的俯视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的说明。如图1所示，现在的BRT站台4的高度与道路之间有大约30-50cm的高度差，且公交车7在站台停靠时，虽然规定司机停靠站台时，公交车27与站台的距离需保持在规定要求范围内，但是对于司机来说每次都保持在规定的距离范围内是非常困难的，所以BRT站台4与公交车2之间具有间隙，乘客上下公交车7时，容易发生事故。在站台内安装预埋框架1，踏板2安装在预埋框1架内，踏板2收纳在踏板总成的外壳内。如图1和2所示，公交车7驶入BRT站台4后，雷达传感器3将检测到的BRT站台4与公交车7的距离记录并发给主控制器，当司机按下开门按钮，公交车7向主控制器发送信号，主控制器根据雷达传感器检测到BRT站台4与公交车7的距离，向驱动机构发出指令，踏板伸出对应的长度后停止，实现踏板与公交车的无缝对接。如图2所示，在站台门固定侧盒上安装有雷达传感器3，雷达传感器3一直在检测车辆，公交车7停稳后，雷达传感器3将检测到的BRT站台4与公交车7的距离记录并发送给站台主控制器，主控制器计算后对驱动机构发出指令。如图4所示，为本技术BRT站台用智能踏板伸出时的俯视图。本文档来自技高网...

【技术保护点】
BRT站台用智能踏板，其特征在于：包括预埋框架(1)、踏板(2)、导轨、驱动机构、传动机构以及感应元件(3)；所述的预埋框架(1)位于BRT站台(4)内，所述导轨设有两个，固定在预埋框架的两侧上，所述踏板(2)设于引导其移动的导轨上，所述的感应元件(3)安装在站台门的固定侧盒(5)上，所述感应元件(3)检测车辆与站台之间的距离。

【技术特征摘要】
1.BRT站台用智能踏板，其特征在于：包括预埋框架(1)、踏板(2)、导轨、驱动机构、传动机构以及感应元件(3)；所述的预埋框架(1)位于BRT站台(4)内，所述导轨设有两个，固定在预埋框架的两侧上，所述踏板(2)设于引导其移动的导轨上，所述的感应元件(3)安装在站台门的固定侧盒(5)上，所述感应元件(3)检测车辆与站台之间的距离。2.根据权利要求1所述的BRT站台用智能...

【专利技术属性】
技术研发人员：林会明，
申请(专利权)人：林会明，
类型：新型
国别省市：江苏;32