一种船用燃油供应装置制造方法及图纸

一种船用燃油供应装置，包括混油桶、油柜和主控系统；在混油桶与油柜之间设有混油管路，在混油桶与发动机之间设有供油管路；混油管路上设有第一供油电控阀、过滤器、供应油泵和流量计；供油管路上设有供油增压油泵、第二供油电控阀、粘度计；在第二供油电控阀和粘度计之间还并联设有加热装置和冷却装置；主控系统包括CPU，所述的混油桶、第一供油电控阀、供应油泵、流量计、供油增压油泵、第二供油电控阀和粘度计分别通过信号线与CPU连接。本实用新型专利技术为船舶的发电机提供重油、柴油或瓦斯油，并能根据需求调整燃油数量、压力和粘度，具有改善燃油品质、提高燃油效率、降低燃油成本、更好地保护发动机的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船用设备，特别是一种船用燃油供应装置。
技术介绍
在大型船舶中主机的动力发动机主要使用瓦斯油、柴油和重油作为燃料，三种油料的供油装置散布于机舱各个位置。设备之间不能作为整体装置来协同控制。其主要存在的缺陷如下：(1)控制方式老旧，控制效果不好。(2)自动化程度不高，无法及时应对反应，影响了整个系统的运行效率。(3)控制比较分散，较容易操作错误。(4)无法实现对不同油料的压力和粘度值按照统一的标准提供给发动机。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新的一种船用燃油供应装置，为船舶的发电机和主机提供重油、柴油或瓦斯油，并能根据需求调整燃油数量、压力和粘度，具有改善燃油品质、提高燃油效率、降低燃油成本、更好地保护发动机的优点。本技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本技术是一种船用燃油供应装置，其特点是：该装置包括混油桶、油柜和主控系统，所述的油柜选自柴油柜、瓦斯油柜和重油柜中的至少2种或3种；在混油桶与油柜之间设有混油管路，在混油桶与发动机之间设有供油管路；混油管路上按油的输送方向依次设有第一供油电控阀、过滤器、供应油泵和流量计；供油管路上按油的输送方向依次设有供油增压油泵、第二供油电控阀、粘度计；在第二供油电控阀和粘度计之间还并联设有加热装置和冷却装置；所述的主控系统包括CPU，所述的混油桶、第一供油电控阀、供应油泵、流量计、供油增压油泵、第二供油电控阀和粘度计分别通过信号线与CPU连接。本技术所述的一种船用燃油供应装置，其进一步优选的技术方案是：在供应油泵上还并联设有混油增压油泵，混油增压油泵通过信号线与CPU连接。本技术所述的一种船用燃油供应装置，其进一步优选的技术方案是：在粘度计后程的供油管路上还设有自动反冲洗过滤器，自动反冲洗过滤器通过信号线与CPU连接。本技术所述的一种船用燃油供应装置，其进一步优选的技术方案是：在自动反冲洗过滤器后程的供油管路上还设有缓冲罐。本技术所述的一种船用燃油供应装置，其进一步优选的技术方案是：该装置还设有应急油箱，所述的应急油箱通过应急管路与油柜连接。本技术所述的一种船用燃油供应装置，其进一步优选的技术方案是：在发动机与混油桶之间还设有回油管路，发动机的回油通过回油管路回到混油桶。本技术所述的一种船用燃油供应装置，其进一步优选的技术方案是：在供油管路靠近发动机端设有压力传感器。与现有技术相比，本技术装置具有以下优点：1、本技术装置的核心是将大型船舶的燃油供应集中优化控制，实现对燃油的自由切换和燃油温度、粘度的有效控制。支持各个燃料之间的自由切换。通过人机界面一键切换燃油，通过CPU控制相关阀门。完全能保证发动机对油品的需求。还可以可以实现多种使用条件、复杂工况下装置的平稳运行。对于危及燃油供应的情况，及时有效的采取应对措施。采用自动控制方式，实现了无人值守的运行方式。能够记录油品压力、温度、流量等历史数据。2、可以一个恒定的压力给柴油机提供燃油。通过安装有压力传感器，CPU根据发动机的需求，机组可以通过增压油泵变频控制获得稳定的压力输出值。压力无法满足需求值时，自动切换备用的增压油泵。3、燃油品质控制，主要实现重油的粘度控制。利用PID控制原理，结合现场试验得出工程数据，计算粘度控制算法和公式。系统采用增压油泵出口的粘度值为输入参数，用以表征燃油的油品质量；以加热装置阀门和冷却装置的阀门的开度为控制变量，并根据出口的燃油温度值加以开度修正。4、通过安装的过滤装置，能保证提供给发动机的油品清洁。附图说明图1为本技术船用燃油供应装置的一种结构示意图；图2为本技术船用燃油供应装置的控制框图。具体实施方式以下参照附图，进一步描述本技术的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本技术，而不构成对其权利的限制。实施例1，一种船用燃油供应装置：参照图1，船用燃油供应装置包括混油桶9、油柜1和主控系统，所述的油柜1选自柴油柜、瓦斯油柜和重油柜中的至少2种或3种；在混油桶9与油柜1之间设有混油管路5，在混油桶9与发动机之间设有供油管路14；混油管路5上按油的输送方向依次设有第一供油电控阀2、过滤器3、供应油泵18和流量计8；供油管路14上按油的输送方向依次设有供油增压油泵7、第二供油电控阀19、粘度计12；在第二供油电控阀19和粘度计12之间还并联设有加热装置11和冷却装置10；供油增压油泵7常设2个，一常一备。参照图2，所述的主控系统包括CPU，所述的混油桶9、第一供油电控阀2、供应油泵18、流量计8、供油增压油泵7、第二供油电控阀19和粘度计12分别通过信号线与CPU连接。主控系统还可以包括I/O设备，在主控系统上还可以连接设置显示屏。实施例3，实施例1或2所述的一种船用燃油供应装置中：在供应油泵18上还并联设有混油增压油泵4，混油增压油泵4通过信号线与CPU连接。混油增压油泵7常设2个，一常一备。实施例4，实施例1或2或3所述的一种船用燃油供应装置中：在粘度计12后程的供油管路14上还设有自动反冲洗过滤器13，自动反冲洗过滤器13通过信号线与CPU连接。实施例5，实施例4任何一项所述的一种船用燃油供应装置中：在自动反冲洗过滤器13后程的供油管路14上还设有缓冲罐15。实施例6，实施例1－5任何一项所述的一种船用燃油供应装置中：该装置还设有应急油箱16，所述的应急油箱16通过应急管路17与油柜1连接。实施例7，实施例1－6任何一项所述的一种船用燃油供应装置中：在发动机与混油桶9之间还设有回油管路6，发动机的回油通过回油管路6回到混油桶9。在供油管路14靠近发动机端还可以设有压力传感器。采用本技术船用燃油供应装置进行燃油供应方法如下：（1）供应油泵将柴油、瓦斯油或重油从油柜输送到混油桶中，燃油的选择通过主控系统上的旋钮操控第一供油电控阀实现；燃油进入混油桶之前通过过滤器过滤；增压通过混油增压油泵进行，供应油泵的出口压力通过压力调节阀控制在3－5bar；通过流量计统计燃油流速和流量数据反溃至CPU；混油桶接收来自混油管路的燃油并容纳燃油，用以保障供应油泵切换操作不会给正常供油造成影响；（2）混油桶中的燃油经过供油增压油泵进行第二次增压，供油增压油泵出口通过供油第二供油电控阀连接加热装置或者冷却装置，根据燃油类型及当前状态选择加热或者冷却；加热或冷却的控制要求根据粘度、温度与设置值进行对比，通过主控系统的CPU实现调节；（3）从加热装置或冷却装置的出口输出的燃油进入粘度计的入口，通过粘度计来测量当前燃油的粘度，并将测量值反馈到主控系统的CPU；自粘度计输来的燃油进入自动反冲洗过滤器进行燃油的二次过滤后输入发动机。从自动反冲洗过滤器输出的燃油通过缓冲罐稳定压力后再输入发动机；发动机或者辅机发电机的回油通过回油管路回到混油桶，用以充分利用热量加热燃油。通过主控系统的人机界面一键切换燃油，通过CPU控制各管路上的各种阀门；当系统需要由柴油切换至重油时，按下人机界面切换按钮后，装置首先打开加热装置，逐渐打开重油柜输出用的第一供油电控阀，同时关闭柴油柜的第一供油电控阀；CPU根据重油的粘度值调整加热装置的加热参数，控制进入发动机的重油的粘度；依此类推本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用燃油供应装置，其特征在于：该装置包括混油桶、油柜和主控系统，所述的油柜选自柴油柜、瓦斯油柜和重油柜中的至少2种或3种；在混油桶与油柜之间设有混油管路，在混油桶与发动机之间设有供油管路；混油管路上按油的输送方向依次设有第一供油电控阀、过滤器、供应油泵和流量计；供油管路上按油的输送方向依次设有供油增压油泵、第二供油电控阀、粘度计；在第二供油电控阀和粘度计之间还并联设有加热装置和冷却装置；所述的主控系统包括CPU，所述的混油桶、第一供油电控阀、供应油泵、流量计、供油增压油泵、第二供油电控阀和粘度计分别通过信号线与CPU连接。

【技术特征摘要】
1.一种船用燃油供应装置，其特征在于：该装置包括混油桶、油柜和主控系统，所述的油柜选自柴油柜、瓦斯油柜和重油柜中的至少2种或3种；在混油桶与油柜之间设有混油管路，在混油桶与发动机之间设有供油管路；混油管路上按油的输送方向依次设有第一供油电控阀、过滤器、供应油泵和流量计；供油管路上按油的输送方向依次设有供油增压油泵、第二供油电控阀、粘度计；在第二供油电控阀和粘度计之间还并联设有加热装置和冷却装置；所述的主控系统包括CPU，所述的混油桶、第一供油电控阀、供应油泵、流量计、供油增压油泵、第二供油电控阀和粘度计分别通过信号线与CPU连接。2.根据权利要求1所述的一种船用燃油供应装置，其特征在于：在供应油泵上还并联设有混油增压油泵，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑锐，周军，林晨，咸云飞，黄斌，颜耀，王圣东，吴茂传，田亚丽，郑美红，董奇，
申请(专利权)人：连云港杰瑞深软科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32