一种船用供油装置控制系统及方法制造方法及图纸

一种船用供油装置控制系统，该系统包括：泵组控制机构、粘度控制机构、温度控制机构、燃油切换机构和总控单元，粘度控制机构包括粘度传感器和加热器阀，温度控制机构包括温度传感器和冷却控制器，粘度传感器和温度传感器均与总控单元的输入端连接，燃油切换机构包括燃油切换阀，加热器阀、冷却器阀和燃油切换阀均与总控单元的输出端连接。该系统设计合理、自动化程度高，能够实现燃油的平滑切换，以及温度、粘度调节，有效避免了因温度变化大而产生的析腊现象，确保了系统的可靠性。

A Control System and Method of Marine Fuel Supply Device

A control system of marine oil supply device includes: pump group control mechanism, viscosity control mechanism, temperature control mechanism, fuel switching mechanism and general control unit. Viscosity control mechanism includes viscosity sensor and heater valve. Temperature control mechanism includes temperature sensor and cooling controller. Viscosity sensor and temperature sensor are connected with input end of general control unit and ignited. The oil switching mechanism includes a fuel switching valve. The heater valve, the cooler valve and the fuel switching valve are all connected with the output terminal of the master control unit. The system has reasonable design and high automation. It can realize smooth switching of fuel and adjust temperature and viscosity. It effectively avoids wax precipitation caused by large temperature changes and ensures the reliability of the system.

【技术实现步骤摘要】
一种船用供油装置控制系统及方法
本专利技术涉及工业控制领域，特别是一种船用供油装置控制系统，还涉及上述船用供油装置控制系统的控制方法。
技术介绍
燃油供应装置为船舶主辅机提供适宜粘度、温度、流量、压力条件的燃油，起到了节省燃油成本的作用，因此现有的新建远洋船舶均配备供油装置。当前国内的供油装置市场主要被发达国家的厂商控制，如瑞典的ALFALAVAL，荷兰的AURAMARINE、德国的GEA等，而国内的厂家则占据一小部分低端市场，话语权不足。发达国家厂商的供油装置控制系统多基于PLC开发，具备自动化程度、集成度高、售价高的特点；而国内厂商的控制系统则大多是分布式的传统继电器控制，控制箱体积相对较大，自动化程度和集成度相对较低。然而无论是国外还是国内的供油装置厂家，虽然在自动化和集成度方面有所不同，但是其中重要的粘度控制部分均未集成在控制系统，而是通过增加一个粘度总控单元进行控制燃油的粘度，这样增加了供油装置控制系统的成本。另外，随着船舶朝着智能化方向发展，对船舶配套设备的自动化程度提出了越来越高的要求，同时对船用供油装置的控制系统提出了高自动化程度的要求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种新型的、高自动化程度、高集成度的船用供油装置控制系统。本专利技术所要解决的另一个技术问题是提供了上述船用供油装置控制系统的控制方法。本专利技术所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本专利技术是一种船用供油装置控制系统，该系统包括：燃油切换机构，燃油切换机构包括安装在船用供油装置混油管路上的燃油切换阀；泵组控制机构，泵组控制机构包括设置于船用供油装置混油管路上的供给泵和压力表；粘度控制机构，粘度控制机构包括粘度传感器和安装在船用供油装置加热器的加热入口的加热器阀，粘度传感器设置在船用供油装置的供油管路上；温度控制机构，温度控制机构包括温度传感器和安装在船用供油装置冷却器出口处的冷却器阀，温度传感器设置在船用供油装置的供油管路上；总控单元，粘度传感器、温度传感器均与总控单元的输入端连接，供给泵、压力表、加热器阀、冷却器阀、燃油切换阀均与总控单元的输出端连接。本专利技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的船用供油装置，该系统还包括远程控制机构，远程控制机构包括设置远程端的触控屏，触控屏与总控单元的输入端无线连接。本专利技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的船用供油装置，该系统还包括报警信息处理机构，报警信息处理机构包括声光报警器，声光报警器与总控单元连接。本专利技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的船用供油装置，该系统还包括安装在船用供油装置供油管路上的流量计和自清滤器。本专利技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的船用供油装置，该系统还包括安装在船用供油装置的油柜上的液位计和自动排气阀。本专利技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的船用供油装置，所述总控单元包括控制器，控制器为PLC。本专利技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，一种船用供油装置控制方法，该方法使用以上所述的船用供油装置控制系统，其方法包括：（1）一键式燃油选择和平滑切换：在切换燃油时，总控单元实时通过粘度传感器、温度传感器检测燃油的温度和粘度，根据温度、粘度的变化平滑的控制燃油切换阀的开度，使得燃油每分钟温度变化不超过2℃，且每分钟粘度变化不超过1cSt；（2）实时粘度监控：用户预先设置需要的粘度值，总控单元实时通过粘度传感器来检测燃油的粘度，在粘度高于设置的粘度值时，总控单元控制加热器阀动作，加大蒸汽量，降低燃油的粘度；在粘度低于设置的粘度值时，总控单元控制加热器阀动作，减小蒸汽量，增加燃油的粘度；使得燃油每分钟粘度变化不超过1cSt；（3）实时温度监控：用户预先设置需要的温度值，总控单元实时通过温度传感器来检测燃油的温度，在温度高于设置的温度值时，总控单元控制冷却器阀动作，增大燃油通过冷却器和旁路的比例，降低燃油的温度；在温度低于设置的温度值时，总控单元控制冷却器阀动作，降低燃油通过冷却器和旁路的比例，增大燃油的温度；使得燃油每分钟温度变化不超过2℃。与现有技术相比，本专利技术的船用供油装置控制系统通过泵组控制机构、粘度控制机构、温度控制机构、报警信息处理机构、远程控制机构以及燃油切换机构与总控单元配合实现燃油的一键切换、平滑切换、温度和粘度调节、油泵自动切换、远程控制和报警信息的修理功能；特别是通过粘度传感器与加热器阀的配合实现对燃油的粘度控制，取代了现有技术中的粘度控制器，大大降低了船用供油控制系统的成本。该系统设计合理、自动化程度高，能够实现燃油的平滑切换，以及温度、粘度调节，有效避免了因温度变化大而产生的析腊现象，确保了系统的可靠性。附图说明图1为本专利技术的一种结构框图；图2为本专利技术输入转换机构的结构框图；图3为本专利技术泵组控制机构的结构框图；图4为本专利技术粘度控制流程图；图5为本专利技术温度控制流程图；图6为本专利技术燃油切换流程图；图7为本专利技术报警信息处理流程图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-7，本申请的船用供油装置控制系统主要控制对象包括：螺杆泵组、自清滤器、电动转换阀、温度调节阀、流量计、粘度传感器、压力传感器、温度传感器、液位计、自动排气阀。本申请提出的船用供油装置控制系统能够实现三种燃油的一键切换、平滑切换、温度和粘度调节、油泵自动切换、远程控制和报警信息的修理功能，由此将控制系统总体分为输入转换机构、泵组控制机构、粘度控制机构、温度控制机构、报警信息处理机构、远程控制机构以及燃油切换机构。1）输入转换机构：输入转换机构的主要流程是通过识别触摸屏的油品选择指令，然后根据指令选择三通阀的电机进行正转或反转，从而带动阀杆上升或下降，当阀杆移动到极限位置时则阀门由状态A完全变为状态B，同时产生限位信号提供给PLC，PLC发出指令给触摸屏用以显示当前的油品类型。2）泵组控制机构：泵组控制机构用来检测泵的运行状态，如果存在故障或其他原因导致的压力过低现象，则切换备用泵，产生报警信号。3）粘度控制机构：通过PID参数调节的方法实现对燃油的粘度进行控制，控制系统通过监测当前的燃油粘度信号，对比系统的设置值，驱动温控调节阀的动作来达到合适的粘度范围。4）温度控制机构：类似于粘度控制机构，通过设置PID参数调节的方法实现对燃油的粘度进行控制，控制系统通过监测当前的燃油粘度信号，对比系统的设置值，驱动温控调节阀的动作来达到合适的粘度范围。5）报警信息处理机构：报警信息处理机构将当前的报警信息（通断信号）预处理后输送至触摸屏进行准确显示的过程。6）远程控制机构：在远程端设置一块触控屏，通过触控屏的操作实现相关功能，同时具备相应的显示能力。远程端触控屏通过网络接口与本地触控屏通信。两块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用供油装置控制系统，其特征在于：该系统包括：燃油切换机构，燃油切换机构包括安装在船用供油装置混油管路上的燃油切换阀；泵组控制机构，泵组控制机构包括设置于船用供油装置混油管路上的供给泵和压力表；粘度控制机构，粘度控制机构包括粘度传感器和安装在船用供油装置加热器的加热入口的加热器阀，粘度传感器设置在船用供油装置的供油管路上；温度控制机构，温度控制机构包括温度传感器和安装在船用供油装置冷却器出口处的冷却器阀，温度传感器设置在船用供油装置的供油管路上；总控单元，粘度传感器、温度传感器均与总控单元的输入端连接，供给泵、压力表、加热器阀、冷却器阀、燃油切换阀均与总控单元的输出端连接。

【技术特征摘要】
1.一种船用供油装置控制系统，其特征在于：该系统包括：燃油切换机构，燃油切换机构包括安装在船用供油装置混油管路上的燃油切换阀；泵组控制机构，泵组控制机构包括设置于船用供油装置混油管路上的供给泵和压力表；粘度控制机构，粘度控制机构包括粘度传感器和安装在船用供油装置加热器的加热入口的加热器阀，粘度传感器设置在船用供油装置的供油管路上；温度控制机构，温度控制机构包括温度传感器和安装在船用供油装置冷却器出口处的冷却器阀，温度传感器设置在船用供油装置的供油管路上；总控单元，粘度传感器、温度传感器均与总控单元的输入端连接，供给泵、压力表、加热器阀、冷却器阀、燃油切换阀均与总控单元的输出端连接。2.根据权利要求1所述的船用供油装置控制系统，其特征在于：该系统还包括远程控制机构，远程控制机构包括设置远程端的触控屏，触控屏与总控单元的输入端无线连接。3.根据权利要求1所述的船用供油装置控制系统，其特征在于：该系统还包括报警信息处理机构，报警信息处理机构包括声光报警器，声光报警器与总控单元连接。4.根据权利要求1所述的船用供油装置控制系统，其特征在于：该系统还包括安装在船用供油装置供油管路上的流量计和自清滤器。5.根据权利要求1所述的船用供油装置控制系统，其特征在于：该系统还包括安装在船...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴茂传，董招生，卓杰，朱军，宋春明，徐洪飞，彭真保，咸云飞，赵西香，丁维齐，万静静，吴鹏，颜世佳，陈燕燕，牟家正，刘彩云，葛磊，韩占港，
申请(专利权)人：连云港杰瑞深软科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32