一种民航客机维护用的跳开关夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种民航客机维护用的跳开关夹具，包括两个夹体、一根扭簧和一根短轴，两个夹体分别为左夹体和右夹体，左夹体和右夹体的前端均为用于夹持民航客机的跳开关的弧形夹持部，后端均为手柄，其中，左夹体的中部具有上、下设置的两个耳部，每个耳部均开设有一个耳部短轴孔，右夹体的中部具有上、下设置的两个接耳，每个接耳均开设有一个接耳短轴孔，两个接耳短轴孔位于两个耳部短轴孔之间，短轴竖向穿插在四个短轴孔上，扭簧套装在短轴的中部，并且套装位置位于两个接耳短轴孔之间，扭簧具有两个伸出端，其中一个伸出端插入左夹体中，另一个伸出端插入右夹体中。该跳开关夹具固定可靠，安装和拆卸方便，不会损伤跳开关，适用性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种飞机部件的维护设备，具体是指一种民航客机维护用的跳开关夹具。
技术介绍
通常情况下，民航客机在日常维护时为保证人身和设备的安全，必须将相应的系统断电，断电的方式是将相应系统的跳开关拔出。为了在维护中避免其他人误操作将拔出的跳开关闭合回去，按照维护手册要求在拔出的跳开关上夹一个挂有警告牌的跳开关夹，当夹上跳开关夹以后跳开关闭合不回去，以保安全。在飞机维修中，包括航线维护和定期检修，跳开关夹是使用最为频繁也是数量最多的维修工具，因此跳开关夹的质量直接影响飞机维修的质量和人员安全。现有的跳开关夹多数是靠塑料的弹性变形来提供弹力，安装时将夹子掰开，安装在跳开关上，拆卸时同样要将夹子掰开，使用不方便，而且在使用过程中经常发生由于无意间的触碰导致跳开关夹脱落遗失的事件，从而造成航空安全差错，并且影响维护工作中人员和设备的安全。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种民航客机维护用的跳开关夹具，该跳开关夹具固定可靠，安装和拆卸方便，不会损伤跳开关，同时适用性好，适用于多种民航客机机型的跳开关。本技术的上述目的通过如下技术方案来实现的：一种民航客机维护用的跳开关夹具，其特征在于：所述跳开关夹具包括两个夹体、一根扭簧和一根短轴，两个夹体分别为左夹体和右夹体，左夹体和右夹体的前端均为用于夹持民航客机的跳开关的弧形夹持部，后端均为手柄，其中，左夹体的中部具有上、下设置的两个耳部，每个耳部均开设有一个耳部短轴孔，右夹体的中部具有上、下设置的两个接耳，每个接耳均开设有一个接耳短轴孔，两个接耳短轴孔位于两个耳部短轴孔之间，所述的短轴竖向穿插在四个短轴孔上，将左夹体和右夹体相连接，短轴的两端均设置有尺寸大于各短轴孔的墩头，所述的扭簧套装在所述短轴的中部，并且套装位置位于两个接耳短轴孔之间，扭簧具有两个伸出端，其中一个伸出端插入左夹体中，另一个伸出端插入右夹体中，所述的左夹体和右夹体在外力作用下能够绕短轴转动，同时在扭簧作用下能够绕短轴反向转动，从而控制弧形夹持部的打开或闭合。本技术的跳开关夹具结构简单，整个跳开关夹具仅由两个夹体、一根扭簧和一根短轴组成，并且该跳开关夹具固定可靠，夹装跳开关后不会脱落，具有可靠的操作安全性，作为优选实施例，本技术中，所述左夹体和右夹体的弧形夹持部为对开的两个半圆形，两个弧形夹持部对合后形成一个完整的空心圆。本技术中，所述左夹体和右夹体的材质均为塑料，左夹体和右夹体均可以采用注塑工艺一体成型，成型工艺易于操作，同时材质采用塑料，增强绝缘效果，提高了使用安全性。本技术中，所述扭簧和短轴的外表面均镀有一层绝缘漆，进一步提高安全性。本技术中，所述左夹体和右夹体的手柄在下角处均有一个缺角，以防止跳开关夹具在夹装跳开关时，手柄的下角处与跳开关的面板之间发生阻挡的干涉。本技术中，所述左夹体在手柄位置处还开设有一个穿线孔，供绑扎警告牌的绳索穿过。与现有技术相比，本技术的跳开关夹具固定可靠，不会脱落，适用性好。本技术的跳开关夹具适用于BOEING737747757767777787AIRBUS319320321330ERJ145190等机型的所有跳开关。安装和拆卸方便，并且不会损伤跳开关。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。图1是本技术跳开关夹具的装配图；图2是本技术跳开关夹具的分解结构示意图；图3是本技术跳开关夹具中夹体的结构示意图。附图标记说明：1、左夹体；2、右夹体；3、墩头；4、扭簧；5、耳部；51、耳部短轴孔；6、接耳；61、接耳短轴孔；7、左手柄；8、右手柄；9、短轴；10、穿线孔。具体实施方式如图1至图3所示的一种民航客机维护用的跳开关夹具，该跳开关夹具包括两个夹体、一根扭簧4和一根短轴9，两个夹体分别为左夹体1和右夹体2，大体呈对称设置。左夹体1和右夹体2的材质均为塑料，左夹体1和右夹体2的前端均为用于夹持民航客机的跳开关的弧形夹持部，左夹体1和右夹体2的弧形夹持部为对开的两个半圆形，两个弧形夹持部对合后形成一个完整的空心圆，左夹体1和右夹体2的后端均为手柄，分别为左手柄7和右手柄8，其中，左夹体1的中部具有上、下设置的两个耳部5，每个耳部5均开设有一个耳部短轴孔51，右夹体2的中部具有上、下设置的两个接耳6，每个接耳6均开设有一个接耳短轴孔61，两个接耳短轴孔61位于两个耳部短轴孔51之间。短轴9竖向穿插在四个短轴孔上，将左夹体1和右夹体2相连接，短轴9的两端均设置有尺寸大于各短轴孔的墩头3，设置墩头3尺寸大于各短轴孔，防止短轴9从各短轴孔内脱出。实际上，由于两个接耳短轴孔61位于两个耳部短轴孔51之间，只需要墩头3的尺寸大于两个耳部短轴孔51的尺寸即可，即能保证短轴9不会脱落。墩头3与短轴9之间的连接采用焊接，也可以采用套装。扭簧4套装在短轴9的中部，并且套装位置位于两个接耳短轴孔61之间，扭簧4具有两个伸出端，其中一个伸出端插入左夹体1中，另一个伸出端插入右夹体2中，短轴9作为左夹体1和右夹体2共用的中心轴，左夹体1和右夹体2在外力作用下能够绕短轴9转动，同时在扭簧4作用下能够绕短轴9反向转动，恢复至初始状态，从而控制弧形夹持部的打开或闭合。在初始状态下，左夹体1和右夹体2的弧形夹持部闭合，形成一个空心圆。当操作者通过手柄向左夹体1和右夹体2施力时，左夹体1和右夹体2在外力作用下以短轴9为中心轴绕短轴9转动，此时两个弧形夹持部打开，当外力消除后，左夹体1和右夹体2在又能够在扭簧4作用下以短轴9为中心轴绕短轴9反向转动，恢复至初始状态，此时两个弧形夹持部闭合形成初始状态的一个空心圆。本实施例中，扭簧4和短轴9的外表面均镀有一层绝缘漆，提高跳开关夹具使用时的安全性。本实施例中，左夹体1和右夹体2的手柄在下角处均有一个缺角，即左手柄7和右手柄8在下角处均有一个缺角，以防止跳开关夹具在夹装跳开关时，手柄的下角处与跳开关的面板之间发生阻挡的干涉。同时，左夹体1在手柄位置处还开设有一个穿线孔10，供绑扎警告牌的绳索穿过，跳开关夹具在夹装跳开关的同时还竖立一个警告牌，通过绳索穿过穿线孔10捆绑。本实施例的跳开关夹具在不使用时，即在不受外力作用的初始状态下，左夹体1和右夹体2的两个半圆形的弧形夹持部对合形成一个完整的空心圆，当民航飞机需要维护时，拔出跳开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种民航客机维护用的跳开关夹具，其特征在于：所述跳开关夹具包括两个夹体、一根扭簧(4)和一根短轴(9)，两个夹体分别为左夹体(1)和右夹体(2)，左夹体(1)和右夹体(2)的前端均为用于夹持民航客机的跳开关的弧形夹持部，后端均为手柄，其中，左夹体(1)的中部具有上、下设置的两个耳部(5)，每个耳部(5)均开设有一个耳部短轴孔(51)，右夹体(2)的中部具有上、下设置的两个接耳(6)，每个接耳(6)均开设有一个接耳短轴孔(61)，两个接耳短轴孔(61)位于两个耳部短轴孔(51)之间，所述的短轴(9)竖向穿插在四个短轴孔上，将左夹体(1)和右夹体(2)相连接，短轴(9)的两端均设置有尺寸大于各短轴孔的墩头(3)，所述的扭簧(4)套装在所述短轴(9)的中部，并且套装位置位于两个接耳短轴孔(61)之间，扭簧(4)具有两个伸出端，其中一个伸出端插入左夹体(1)中，另一个伸出端插入右夹体(2)中，所述的左夹体(1)和右夹体(2)在外力作用下能够绕短轴(9)转动，同时在扭簧(4)作用下能够绕短轴(9)反向转动，从而控制弧形夹持部的打开或闭合。

【技术特征摘要】
1.一种民航客机维护用的跳开关夹具，其特征在于：所述跳开关夹具包括两
个夹体、一根扭簧(4)和一根短轴(9)，两个夹体分别为左夹体(1)和右夹体(2)，左夹
体(1)和右夹体(2)的前端均为用于夹持民航客机的跳开关的弧形夹持部，后端均为
手柄，其中，左夹体(1)的中部具有上、下设置的两个耳部(5)，每个耳部(5)均开设
有一个耳部短轴孔(51)，右夹体(2)的中部具有上、下设置的两个接耳(6)，每个接
耳(6)均开设有一个接耳短轴孔(61)，两个接耳短轴孔(61)位于两个耳部短轴孔(51)
之间，所述的短轴(9)竖向穿插在四个短轴孔上，将左夹体(1)和右夹体(2)相连接，
短轴(9)的两端均设置有尺寸大于各短轴孔的墩头(3)，所述的扭簧(4)套装在所述短
轴(9)的中部，并且套装位置位于两个接耳短轴孔(61)之间，扭簧(4)具有两个伸出
端，其中一个伸出端插入左夹体(1)中，另一个伸出端插入右夹体(2)中，所述的左<...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪兵旺，曹伟智，缪爱兵，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44