一种DC600V客车地面电源的智能检测系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，包括进线柜，所述进线柜分别为主控柜、切换柜和负载柜提供电源，所述进线柜通过所述主控柜连接至所述切换柜，所述切换柜分别与所述负载柜和插座箱电连接，所述进线柜还分别与驱动板测试台、通讯故障测试台电连接。本实用新型专利技术所述的一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，设置的进线柜、主控柜和切换柜，将各种不同电源集中在一起，能同时满足三相逆变器、充电机、单相逆变器满载工作时需要的所有供电要求，更加集成化，同时节约了应用多种设备的空间，大大节约了检修电源的时间，提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于客车地面供电设备
，尤其是涉及一种DC600V客车地面电源的智能检测系统。
技术介绍
经过多年实践，该系统DC600V供电系统已广泛使用。然而，实际运用中发现，机车DC600V供电电源与客车负荷在连挂以后经常出现送电故障，导致客车断电以致无法提供照明，空调不能使用，乘车环境恶劣，从而引起旅客对铁路服务的不满。DC600V出现送电故障既有客车车辆方面的问题，也有机车DC600V供电电源供电质量不良或存在设备故障方面的原因。因此，有必要在出库前、停车时对机车和客车进行综合试验，防止机车或客车车辆供电系统带故障隐患出库、运行。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，以提供一种能同时满足三相逆变器、单项逆变器、充电机的配套试验检修、模块单独检修和带载试验功能的电源智能诊断维保系统。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，包括进线柜、主控柜、切换柜、负载柜、插座箱、驱动板测试台和通讯故障测试台，所述进线柜分别为所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜提供电源，所述进线柜通过所述主控柜连接至所述切换柜，所述切换柜分别与所述负载柜和所述插座箱电连接，所述进线柜还分别与所述驱动板测试台、所述通讯故障测试台电连接。进一步的，所述进线柜的手动开关电闸K1控制所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜的供电电源的通断。进一步的，所述进线柜的手动开关电闸K2输出交流380V，所述进线柜的手动开关电闸K2通过所述主控柜的手动开关电闸K7连接至所述切换柜的接触器J1，所述接触器J1的另一端分别输出至所述插座箱的插座C1和所述负载柜的手动开关电闸K10，所述手动开关电闸K10的最大值为39kW。进一步的，所述进线柜的手动开关电闸K3输出直流600V，所述进线柜的手动开关电闸K3通过所述主控柜的手动开关电闸K8连接至所述切换柜的接触器J2，所述接触器J2的另一端输出至所述插座箱的插座C2。进一步的，所述进线柜的手动开关电闸K4输出直流110V，所述进线柜的手动开关电闸K4通过所述主控柜的手动开关电闸K9连接至所述切换柜的接触器J3，所述接触器J3的另一端分别连接至所述插座箱的插座C3和所述负载柜的手动开关电闸K11，所述手动开关电闸K11的最大值为9kW。进一步的，所述驱动板测试台上固定安装若干小型手动开关电闸，其参数分别为直流100V、直流24V、直流15V、直流12V和直流5V。进一步的，所述通讯故障测试台的参数为交流220V、50Hz、6A，其通信接口包括RS23接口、RS485接口和RS422接口。进一步的，所述进线柜、所述主控柜、所述切换柜、所述负载柜和所述插座箱的外壳均为经过磷化喷塑的金属材质。相对于现有技术，本技术所述的DC600V客车地面电源的智能检测系统具有以下优势：(1)本技术所述的DC600V客车地面电源的智能检测系统，设置的进线柜、主控柜和切换柜，将各种不同电源集中在一起，能同时满足三相逆变器、充电机、单相逆变器满载工作时需要的所有供电要求，更加集成化，同时节约了应用多种设备的空间，大大节约了检修电源的时间，提高了工作效率。(2)本技术所述的DC600V客车地面电源的智能检测系统，驱动板测试台能实现电源所有核心驱动板的试验检测功能，功能集成化，智能化。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的DC600V客车地面电源的智能检测系统框图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，如图1所示，包括进线柜、主控柜、切换柜、负载柜、插座箱、驱动板测试台和通讯故障测试台，所述进线柜分别为所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜提供电源，所述进线柜通过所述主控柜连接至所述切换柜，所述切换柜分别与所述负载柜和所述插座箱电连接，所述进线柜还分别与所述驱动板测试台、所述通讯故障测试台电连接，所述电源智能诊断维保系统能同时满足三相逆变器、充电机、单相逆变器满载工作时需要的所有供电要求，实现检修电源功能。所述进线柜的手动开关电闸K1控制所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜的供电电源的通断。所述进线柜的手动开关电闸K2输出交流380V，所述进线柜的手动开关电闸K2通过所述主控柜的手动开关电闸K7连接至所述切换柜的接触器J1，所述接触器J1的另一端分别输出至所述插座箱的插座C1和所述负载柜的手动开关电闸K10，所述手动开关电闸K10的最大值为39kW。所述进线柜的手动开关电闸K3输出直流600V，所述进线柜的手动开关电闸K3通过所述主控柜的手动开关电闸K8连接至所述切换柜的接触器J2，所述接触器J2的另一端输出至所述插座箱的插座C2。所述进线柜的手动开关电闸K4输出直流110V，所述进线柜的手动开关电闸K4通过所述主控柜的手动开关电闸K9连接至所述切换柜的接触器J3，所述接触器J3的另一端分别连接至所述插座箱的插座C3和所述负载柜的手动开关电闸K11，所述手动开关电闸K11的最大值为9kW。所述驱动板测试台上固定安装若干小型手动开关电闸，其参数分别为直流100V、直流24V、直流15V、直流12V和直流5V，能实现电源所有核心驱动板的试验检测功能，满足板卡的检测要求。所述通讯故障测试台的参数为交流220V、50Hz、6A，其通信接口包括RS23接口、RS485接口和RS422接口，满足对各个车下电源逆变器充电机数据的读取和命令设定。所述进线柜、所述主控柜、所述切换柜、所述负载柜和所述插座箱的外壳均为经过磷化喷塑的金属材质，更加耐磨防腐，有效保护内部的电气产品。一种DC600V客车地面电源的智能检测系统其他功能为：1、空载检修功能：设备在车下电源维修过程中通过所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，其特征在于：包括进线柜、主控柜、切换柜、负载柜、插座箱、驱动板测试台和通讯故障测试台，所述进线柜分别为所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜提供电源，所述进线柜通过所述主控柜连接至所述切换柜，所述切换柜分别与所述负载柜和所述插座箱电连接，所述进线柜还分别与所述驱动板测试台、所述通讯故障测试台电连接。

【技术特征摘要】
1.一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，其特征在于：包括进线柜、主控柜、切换柜、负载柜、插座箱、驱动板测试台和通讯故障测试台，所述进线柜分别为所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜提供电源，所述进线柜通过所述主控柜连接至所述切换柜，所述切换柜分别与所述负载柜和所述插座箱电连接，所述进线柜还分别与所述驱动板测试台、所述通讯故障测试台电连接。2.根据权利要求1所述的一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，其特征在于：所述进线柜的手动开关电闸K1控制所述主控柜、所述切换柜和所述负载柜的供电电源的通断。3.根据权利要求1所述的一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，其特征在于：所述进线柜的手动开关电闸K2输出交流380V，所述进线柜的手动开关电闸K2通过所述主控柜的手动开关电闸K7连接至所述切换柜的接触器J1，所述接触器J1的另一端分别输出至所述插座箱的插座C1和所述负载柜的手动开关电闸K10，所述手动开关电闸K10的最大值为39kW。4.根据权利要求1所述的一种DC600V客车地面电源的智能检测系统，其特征在于：所述进线柜的手动开关电闸K3输出直流600V，所述进线柜的手动开关电闸K3通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昕，张斌，
申请(专利权)人：天津斌德鑫力电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12