【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车和电缆
,尤其是一种高柔性电动汽车用铝合金电缆。
技术介绍
目前,国内电动汽车用电缆产品主要以铜芯PVC绝缘和护套为主,其存在以下不足:导电芯和绝缘护套柔软度不高,导致电缆的弯曲性能差;PVC材料燃烧后会产生大量烟气和毒素,不环保;铜芯导体成本高、重量较重,不够经济。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点,提供一种高柔性电动汽车用铝合金电缆,从而使其具有柔软质轻、弯曲度好,耐高温、耐磨、阻燃性能好的优点。本技术所采用的技术方案如下:一种高柔性电动汽车用铝合金电缆,包括导电芯,所述导电芯通过多根柔软的铝合金细单丝先束丝后绞合而成,所述柔软的铝合金细单丝直径为0.10mm~0.30mm,抗拉强度大于120MPa,断裂伸长率大于25%,导电率大于60%IACS;束丝的节距是束丝后外径的20~25倍,绞合节距是绞合后外径的16~20倍,束丝和绞合都采用左向;所述导电芯的外部包覆有绝缘层,绝缘层为挤包的耐温125℃乙丙橡胶混合物,其抗拉强度大于7.0MPa,断裂伸长大于250%,体积电阻率等于2.0×1015Ω·cm,在158℃×7d空气箱老化后抗拉强度和断裂伸长率变化率小于±15%;所述绝缘层的外部包覆有外护层,外护层为挤包的无卤低烟阻燃热塑性聚酯弹性体TPEE,通过挤塑机挤出包覆在绝缘层外围,其抗拉强度大于15.0MPa,断裂伸长率大于300%;阻燃级别达到UL-94V-0级,氧指数大于27;无卤低烟性能:燃烧透光率大于80%,卤素含量低于0.05%,PH值大于4.3,电导率小于10μs/mm。其进一步技术方案在于:绝缘层包覆在导 ...
【技术保护点】
一种高柔性电动汽车用铝合金电缆,其特征在于:包括导电芯(1),所述导电芯(1)通过多根柔软的铝合金细单丝先束丝后绞合而成,所述柔软的铝合金细单丝直径为0.10mm~0.30mm,抗拉强度大于120MPa,断裂伸长率大于25%,导电率大于60%IACS;束丝的节距是束丝后外径的20~25倍,绞合节距是绞合后外径的16~20倍,束丝和绞合都采用左向;所述导电芯(1)的外部包覆有绝缘层(2),绝缘层(2)为挤包的耐温125℃乙丙橡胶混合物,其抗拉强度大于7.0 MPa,断裂伸长大于250%,体积电阻率等于2.0×1015Ω·cm,在158℃×7d空气箱老化后抗拉强度和断裂伸长率变化率小于±15%;所述绝缘层(2)的外部包覆有外护层(3),外护层(3)为挤包的无卤低烟阻燃热塑性聚酯弹性体TPEE,通过挤塑机挤出包覆在绝缘层(2)外围,其抗拉强度大于15.0 MPa,断裂伸长率大于300%;阻燃级别达到UL‑94V‑0级,氧指数大于27;无卤低烟性能:燃烧透光率大于80%,卤素含量低于0.05%,PH值大于4.3,电导率小于10μs/mm。
【技术特征摘要】
1.一种高柔性电动汽车用铝合金电缆,其特征在于:包括导电芯(1),所述导电芯(1)通过多根柔软的铝合金细单丝先束丝后绞合而成,所述柔软的铝合金细单丝直径为0.10mm~0.30mm,抗拉强度大于120MPa,断裂伸长率大于25%,导电率大于60%IACS;束丝的节距是束丝后外径的20~25倍,绞合节距是绞合后外径的16~20倍,束丝和绞合都采用左向;所述导电芯(1)的外部包覆有绝缘层(2),绝缘层(2)为挤包的耐温125℃乙丙橡胶混合物,其抗拉强度大于7.0MPa,断裂伸长大于250%,体积电阻率等于2.0×1015Ω·cm,在158℃×7d空气箱老化后抗拉强度和断裂伸长率变化率小于±15%;所述绝缘层(2)的外部包覆有外护层...
【专利技术属性】
技术研发人员:朱小亮,王义林,张高洋,林爱华,陆亚军,
申请(专利权)人:江苏长峰电缆有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏;32
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