适用于车库的停车限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管平行安装在地面上，在所述挡管的两端分别设置的支撑座是轴承支座，挡管两端的轴头插入轴承内孔，通过轴承支座底部的安装孔将挡管固定在地面上；所述轴承支座中的轴承是滚珠轴承，在滚珠轴承内圈的壁上带有定位螺孔。具有相同发明专利技术构思的另一技术方案，包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管平行安装在地面上，在所述挡管上装有可绕挡管转动的套管；所述套管为两段，对称设置在支撑座内侧挡管的两端并加设防止套管向挡管中部移动的轴向限位装置。本实用新型专利技术为家用轿车在车库内的安全准确停放带来方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于停车限位器
，具体涉及到一种适用于车库的停车限位器，特别适用于家庭车库的进深与所停放的轿车长度比较接近的情况。
技术介绍
轿车的长度是由生产厂家决定的，而家庭车库的进深是建设施工确定的，两者的尺寸对绝大多数家庭来说通常是不可改变的，因此，有一些家庭车库的进深尺寸与所停放的轿车长度的尺寸比较接近，即行进停车间隙小，比如20公分左右，在实际停车时轿车的前后两端与车库墙壁或车库门之间的间隙很小，这对于驾驶技术不熟练的驾驶者，由于不能熟练的操控车辆和准确把握行进距离，经常会出现轿车先进入的一端(例如车头)行进不到位，轿车的另一端(例如车尾)未能完全进入车库内，从而影响车库门关闭，或者是车头碰到墙壁或其它障碍物，造成保险杠受损等经济损失，给车辆用户带来很大麻烦。公知公用的停车限位器，例1：有一根挡管，在挡管的两个端面分别焊接有90度弯头再加上支撑底板，通过支撑底板和弯头将挡管平行安装在地面上；例2：有一根挡管，在挡管的两个远端分别焊接有与挡管的轴心线垂直并带有弧形凹槽的槽钢，通过槽钢这个支撑底座将挡管平行安装在地面上。上述两种停车限位器，都包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管固定在地面上。这两种结构的停车限位器经常使用在室外公共停车场和停车位置尺寸相对宽松的车库，当这种结构的停车限位器用于行进停车间隙小的车库，特别是家庭车库的进深与所停放的轿车长度比较接近时，由于驾驶者担心车辆撞墙，需要反复多次行进才能使车辆到位，也可能有的驾驶者根本无法停车到位，或者操控失误，有可能在轿车先进入车库的车轮与挡管接触后未能及时停车，而是翻越挡管后与车库的墙壁或其它障碍物碰撞，造成财产损失。
技术实现思路
本技术的目的是，针对上述已有技术的缺陷，提供改进设计的一种适用于车库的停车限位器，为家用轿车在车库内的安全准确停放带来方便。本技术是这样实现的：一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管平行安装在地面上，其特征是，在所述挡管的两端分别设置的支撑座是轴承支座，挡管两端的轴头插入轴承内孔，通过轴承支座底部的安装孔将挡管固定在地面上。所述轴承支座中的轴承是滚珠轴承，在滚珠轴承内圈的壁上带有定位螺孔。所述挡管的长度与单侧车轮的宽度相匹配，所述适用于车库的停车限位器两个为一组，设置在同一条轴心线上，两者之间的中心距与两侧车轮之间的中心距相同。一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管平行安装在地面上，其特征是，在所述挡管上装有可绕挡管转动的套管。进一步的，所述套管为两段，对称设置在支撑座内侧挡管的两端并加设防止套管向挡管中部移动的轴向限位装置。进一步的，所述挡管与套管之间装有轴承。本技术的有益效果如下：本技术在已有技术的基础上进行了改进设计，所提供的具体实施方案结构简单，制造安装使用方便。当轿车入库停放时，驱动轮向前行进驶入，先进入车库的驱动车轮与挡管接触，驾驶者感知后可及时停车，到达计划停车位置；如果驾驶者反映滞后或者操作失误，使得驱动车轮继续转动，则驱动车轮带动挡管转动，或者是带动具有相同专利技术构思的另一方案中的套管转动，同时驱动车轮的附着力降低，产生对地摩擦滑动，使得车辆整体不会向前移动，只会停留在计划停车位置。本技术为家用轿车在车库内的准确停放带来方便，特别适用于家庭车库的进深与所停放的轿车长度比较接近的情况，为驾驶操作不熟练的新手带来极大的方便。本技术的使用，为家用轿车在车库内的安全停放提供了可靠的保障，避免因为停车不当产生的经济损失，具有极大的推广价值。本技术提供了多个切实可行的具体实施方案，具有相同的专利技术构思，可供用户灵活选择使用。本技术对于前桥驱动和后桥驱动的轿车均可适用。本技术不仅可以用于家庭车库的停车，还可用于公共停车场用来限位停放车辆。附图说明图1为本技术实施例之一的结构示意图。图2为本技术另一个实施例的结构示意图。图3为本技术实施例之三的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例详细叙述本技术。如图1所示，一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管5，其外径是76毫米，长度是2100毫米，在挡管5的两端分别设置有支撑座1和9，通过支撑座1和9将挡管5平行安装在地面上，在所述挡管5的两端分别设置的支撑座1和9是轴承支座，挡管5两端的轴头插入轴承2和8的内孔，通过轴承支座1和9底部的安装孔10和11穿入地脚螺钉，将挡管5固定在地面上。挡管5上表面与地面的距离为110毫米。所述轴承支座1和9中的轴承是滚珠轴承2和8，在滚珠轴承内圈4和6的壁上带有螺纹通孔3和7，可用螺钉将挡管5的轴头轴向定位。所述轴承支座1和9中的轴承还可以是滑动轴承。如图1所示的适用于车库的停车限位器，还可以这样实施：挡管的长度与单侧车轮的宽度相匹配，例如600毫米，两个停车限位器为一组，设置在同一条轴心线上，两者之间的中心距与两侧轮胎之间的中心距相同。因此，可以根据车辆两侧轮胎之间的中心距离来调整两个停车限位器之间的安放距离。图2、图3展示的是具有相同专利技术构思的另一技术方案。如图2所示，一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管15，外径是60毫米，在挡管15的两端分别设置有支撑座14和17，通过支撑座14和17将挡管15平行安装在地面上，这里所说的支撑座14和17是在挡管15的两个端面分别焊接有90度弯头13和18再焊接上支撑底板12和19，通过支撑底板12和19以及弯头13和18将挡管15固定在地面上；在所述挡管15上装有可绕挡管转动的套管16，其外径是70毫米，长度与轿车两边轮胎外侧的宽度对应。挡管15上表面与地面的距离为100毫米。如图3所示，一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管22，外径是60毫米，在挡管22的两端分别设置有支撑座20和24，通过支撑座20和24将挡管22平行安装在地面上，这里所说的支撑座20和24是在挡管22的两个远端分别焊接有与挡管22的轴心线垂直并带有弧形凹槽的槽钢，通过槽钢这个支撑底座将挡管22固定在地面上；在支撑底座内侧，所述挡管22上装有两段可绕挡管转动的套管21和23，其外径是70毫米，套管的长度与单侧轮胎的宽度对应，两段套管的中心距离与轿车两侧轮胎的中心距离一致，为防止套管向挡管中部方向轴向移位，可以稍微加设限位装置，如设置轴肩、挡圈、限位钉等。挡管22上表面与地面的距离为90毫米。对于图2和图3实施例，为了降低摩擦力，所述挡管与套管之间还可以加装轴承。安装与使用：将轿车放置在车库内的计划停车位置，然后将停车限位器(一个或者是一组)置于轿车先入端(通常是车头)轮胎跟前的地面上，再用地脚螺钉紧固即可。大多数轿车是前桥驱动，当轿车入库停放时，轿车向前行进驶入，轿车先进入车库的车轮与挡管接触，驾驶者感知后可及时停车，到达计划停车位置；如果驾驶者反映滞后或者操作失误，使得前轮继续转动，则前轮带动图1中的挡管转动，或者是带动图2或图3中的套管转动，同时前轮的附着力降低，产生对地摩擦滑动，使得车辆整体不会向前移动，只会停留在计划停车位置。如果是后桥驱动的轿车，驾驶者可将车辆向后退行驶入车库，停车效果与前者相同。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管平行安装在地面上，其特征在于：在所述挡管的两端分别设置的支撑座是轴承支座，挡管两端的轴头插入轴承内孔，通过轴承支座底部的安装孔将挡管固定在地面上。

【技术特征摘要】
1.一种适用于车库的停车限位器，包括有一根挡管，在挡管的两端分别设置有支撑座，通过支撑座将挡管平行安装在地面上，其特征在于：在所述挡管的两端分别设置的支撑座是轴承支座，挡管两端的轴头插入轴承内孔，通过轴承支座底部的安装孔将挡管固定在地面上。2.根据权利要求1所述的一种适用于车库的停车限位器，其特征在于：所述轴承支座中的轴承是滚珠轴承，在滚珠轴承内圈的壁上带有定位螺孔。3.根据权利要求1所述的一种适用于车库的停车限位器，其特征在于：所述挡管的长度与单侧车轮的宽度相匹配，所述适用于车库的停...

【专利技术属性】
技术研发人员：荣帅，
申请(专利权)人：荣帅，
类型：新型
国别省市：山东;37