一种“M”形金属封严环的单道次整体成型装置制造方法及图纸
【技术实现步骤摘要】
：本专利技术涉及一种成型模具，特别是指一种航空发动机封严环的成型模具。
技术介绍
：薄壁“M”形金属封严环安装于航空发动机的关键部位，是一类具有新型密封形式和更好密封效果的静子封严结构，具有回弹性能好、吸振能力强及变形范围大等特点，在600℃以上高温燃气状态下用于气体的端面封严和发动机的气道密封以防止燃气泄漏，零件示意图如图1所示，相比“C”形、“U”形金属密封环可提供更高的弹性变形量，近年来得到国内外的广泛认同和快速发展。该类构件兼具壁厚超薄(一般0.2～0.3mm)、截面形状复杂、大变形、精密等特点，一般采用变形高温合金，材料屈服强度一般在600MPa以上、加工硬化现象明显、成型困难，研制难度大，采用旋压、轧制等传统加工方法往往试制周期长、成本高、且质量难以保障，无法满足产品使用要求，难以实现零件的精确成型，国内尚未具备成熟、系统的设计分析和制造体系，主要依赖国外进口，迫切需要研究一种新的柔性生产方法，达到既降低研制成本又缩短研制周期的目的。液压成形作为一种先进的柔性成形技术，逐渐成为复杂薄壁钣金件制造的主要技术之一，其具备的提高材料成形极限、改善成形质量等...
【技术保护点】
一种“M”形金属封严环的单道次整体成型装置，其特征在于，包括：底板(13)，底板(13)上自上而下依次为均为环状结构且轴线一致的压板(1)、上送料压块(2)、上固定板(4)、上密封压块(5)、液室模块(8)、下密封压块(9)、下固定板(10)、下送料压块(12)；其中，上密封压块(5)、液室模块(8)、下密封压块(9)的外环壁面平齐，外环壁面向外依次为可移动型模(6)、两个对称半模组成的环状结构的中模(17)、环形的强化套环(18)，可移动型模(6)分为可移动上型模(15)与可移动下型模(19)；液室模块(8)，采用环形圆柱结构，外圆柱面正中沿径向开有油孔(7)，油孔(7)...
【技术特征摘要】
1.一种“M”形金属封严环的单道次整体成型装置，其特征在于，包括：底板(13)，底板(13)上自上而下依次为均为环状结构且轴线一致的压板(1)、上送料压块(2)、上固定板(4)、上密封压块(5)、液室模块(8)、下密封压块(9)、下固定板(10)、下送料压块(12)；其中，上密封压块(5)、液室模块(8)、下密封压块(9)的外环壁面平齐，外环壁面向外依次为可移动型模(6)、两个对称半模组成的环状结构的中模(17)、环形的强化套环(18)，可移动型模(6)分为可移动上型模(15)与可移动下型模(19)；液室模块(8)，采用环形圆柱结构，外圆柱面正中沿径向开有油孔(7)，油孔(7)轴线方向与液室模块(8)的上下端面平行，油孔(7)外接高压油管与高压液压源相通，液室模块(8)的端面沿圆周方向均布开有轴线方向平行的螺纹通孔；液室模块(8)外环壁面与上下端面结合处加工方形槽，可分别与上密封压块(5)的下端面组成可分离的上密封沟槽(29)、与下密封压块(9)的上端面组成可分离的下密封沟槽(30)，上密封沟槽(29)和下密封沟槽(30)内部布置密封圈(16)；上密封压块(5)和下密封压块(9)形状一致，上密封压块(5)和下密封压块(9)的端面均设置与液室模块(8)的螺纹通孔位置对应的通孔；上固定板(4)和下固定板(10)形状一致，上固定板(4)和下固定板(10)的端面均设置与液室模块(8)的螺纹通孔位置对应的沉头通孔，同时分别在端面上沉头通孔的外侧沿圆周方向开有等距均布的上环形槽(36)和下环形槽(37)；上压紧螺钉(14)穿过沉头通孔、通孔和螺纹通孔，将上固定板(4)、上密封压块(5)和液室模块(8)固定连接；下压紧螺钉(20)穿过沉头通孔、通孔和螺纹通孔，将下固定板(10)、下密封压块(9)和液室模块(8)固定连接；可移动上型模(15)与外环壁面的接触面上开有用于安装环形毛坯的上安装槽(28)，同时设置有与封严环零件侧壁形状吻合的第一工作型面(22)，可移动下型模(19)与外环壁面的接触面上开有用于安装环形毛坯的下安装槽(31)，同时设置有与封严环零件侧壁形状吻合的第二工作型面(26)；中模(17)采用两个对称半模组成的环状结构，中模(17)与可移动上型模(15)、可移动下型模(19)实现闭合；中模(17)与外环壁面对应的一侧设置有与封严环零件中间形状吻合的第三工作型面(24)；上送料压块(2)一侧端面与压板...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱宇，李伟，黄睿，张健珩，刘硕，
申请(专利权)人：中航空天发动机研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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