一种直流电驱汽车空调系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种直流电驱汽车空调系统，其直流驱动涡轮压缩机高压端与冷凝器的进口端连接，直流驱动涡轮压缩机低压端与蒸发器出口端连接；蒸发器进口端还连接有膨胀阀，冷凝器的出口端与蒸发器进口端的膨胀阀连接；控制器分别与蒸发器、直流驱动涡轮压缩机电性连接；蒸发器与冷凝器和直流驱动涡轮压缩机是分体式安装；冷凝器与直流驱动涡轮压缩机为整体式安装，蒸发器根据实际需要的位置选择安装。本实用新型专利技术直流驱动涡轮压缩机不需要与发动机输出轴间接连接，只需使用车载直流电源；蒸发器采用分体式安装，以满足不同的需求，实现最佳的制冷效果；本系统噪声更小，能耗更低；能有效匹配纯电动汽车和混合动力汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空调
，特别涉及一种直流电驱汽车空调系统。
技术介绍
全球汽车工业为破解能源、环境制约，实现可持续发展，一直在积极探索和努力推动交通能源动力系统转型。特别是08年以来，面对金融危机、国际油价高位震荡和日益严峻的节能减排压力，世界汽车产业进入全面交通能源转型时期，发展电动汽车成为国际高度共识的交通能源转型的技术路线，世界电动汽车产业进入了加速发展的新阶段。同时，随着现在汽车工业的发展和人民物质文明水平的提高，人们对汽车的舒适性、可靠性、安全性的要求越来越高，汽车空调是汽车不可缺少的硬件设施，空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。但是，目前汽车空调压缩机大多采用斜盘式结构，大部分的压缩机都是采用带传动的方式与发动机输出轴间接连接，随着纯电动汽车以及混合动力电动汽车的发展，对发动机功率要求也越来越小，纯电动汽车甚至可以省略发动机的使用。目前采用与发动机输出轴连接的压缩机，不能匹配纯电动汽车和混合动力汽车的发展要求。同时，斜盘式结构的压缩机还存在噪声大、能耗高等技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供噪声小、能耗低，能有效匹配纯电动汽车和混合动力汽车的发展要求一种直流电驱汽车空调系统。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案为：一种直流电驱汽车空调系统，包括直流驱动涡轮压缩机、蒸发器、冷凝器、控制器，所述直流驱动涡轮压缩机高压端与冷凝器的进口端连接，直流驱动涡轮压缩机低压端与蒸发器出口端连接；所述蒸发器进口端还连接有膨胀阀，所述冷凝器的出口端与蒸发器进口端的膨胀阀连接；所述控制器分别与蒸发器、直流驱动涡轮压缩机电性连接；所述蒸发器与冷凝器和直流驱动涡轮压缩机是分体式安装；所述冷凝器与直流驱动涡轮压缩机为整体式安装，所述蒸发器根据实际需要的位置选择安装。进一步地，所述直流驱动涡轮压缩机输入轴与直流电机连接，所述直流电机与控制器电性连接。进一步地，所述蒸发器还连接有蒸发风扇，蒸发风扇的输入轴连接有直流电机，所述直流电机与控制器电性连接。进一步地，所述直流驱动涡轮压缩机输入功率为800W、送风量≤600m3/h，制冷量为1858Kcal/h、制热量为3000Kcal/h，制冷剂充注量为600g，润滑油充注量为120ml、整机重量为7kg、噪声系数<65dB(B),能效比2.32。采用上述技术方案，由于采用了直流驱动涡轮压缩机、蒸发器、冷凝器、控制器组成的空调系统，使得本空调系统不需要与发动机输出轴间接连接，使用时将控制器直接与车载直流电源连接，即可实现对直流驱动涡轮压缩机、蒸发器的直流电机的供电。同时，本技术的蒸发器采用与冷凝器和直流驱动涡轮压缩机分体式安装，极大地提高了本技术的使用范围，客户可以根据需要灵活选择蒸发器的安装位置，实现最佳的制冷效果。同时本技术的直流驱动涡轮压缩机噪声更小，能耗更低，有效提高了空调系统的整体性能，优化了配套汽车的整机配置和舒适性。附图说明图1为本技术系统结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如附图1所示，一种直流电驱汽车空调系统，包括直流驱动涡轮压缩机1、蒸发器2、冷凝器3、控制器4，其中冷凝器3的进口端还连接有膨胀阀5，蒸发器3还配置有独立的蒸发风扇6，蒸发风扇6连接有直流电机7。直流驱动涡轮压缩机1高压端通过管路与冷凝器3的进口端连接，直流驱动涡轮压缩机1低压端也通过管路与蒸发器2的出口端连接；蒸发器2的进口端的膨胀阀5与冷凝器3的出口端连接。蒸发器2与冷凝器3和直流驱动涡轮压缩机1是采用分体式安装，可以根据实际需要将蒸发器2安装到合适的位置。将控制器4与直流电源连接，就可以实现对蒸发器2和直流驱动涡轮压缩机1的供电，整个空调系统就可以顺利运行。具体实施中的，冷凝器3的散热可以采用车载发动力的风扇的风力进行散热，也可以独立安装直流电源风扇8进行散热。本技术的直流驱动涡轮压缩机1的参数为：输入功率为800W、送风量≤600m3/h，制冷量为1858Kcal/h、制热量为3000Kcal/h，制冷剂充注量为600g，润滑油充注量为120ml、整机重量为7kg、噪声系数<65dB(B),能效比2.32。能有效满足大多数乘用车的需求，同时能有效减低能耗。以每台空调每天工作16小时全年工作200天、该产品比传统电机节能30％计算，全年可节约电力资源5040万千瓦时，相当于节约867吨汽油，或可表述 成减少16110吨二氧化碳排放，减少二氧化硫及氧化物200吨。直流电驱汽车空调系统是使用汽车自带的电瓶做供应能源，不需要外部的能源供应，能在汽车不启动的状态下工作，当汽车电瓶的电量使用到安全电压底限的时候，控制器4会使空调整机停止工作，以满足汽车后续开启时所需电源要求。以上结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直流电驱汽车空调系统，其特征在于，包括直流驱动涡轮压缩机、蒸发器、冷凝器、控制器，所述直流驱动涡轮压缩机高压端与冷凝器的进口端连接，直流驱动涡轮压缩机低压端与蒸发器出口端连接；所述蒸发器进口端还连接有膨胀阀，所述冷凝器的出口端与蒸发器进口端的膨胀阀连接；所述控制器分别与蒸发器、直流驱动涡轮压缩机电性连接；所述蒸发器与冷凝器和直流驱动涡轮压缩机是分体式安装；所述冷凝器与直流驱动涡轮压缩机为整体式安装，所述蒸发器根据实际需要的位置选择安装。

【技术特征摘要】
1.一种直流电驱汽车空调系统，其特征在于，包括直流驱动涡轮压缩机、蒸发器、冷凝器、控制器，所述直流驱动涡轮压缩机高压端与冷凝器的进口端连接，直流驱动涡轮压缩机低压端与蒸发器出口端连接；所述蒸发器进口端还连接有膨胀阀，所述冷凝器的出口端与蒸发器进口端的膨胀阀连接；所述控制器分别与蒸发器、直流驱动涡轮压缩机电性连接；所述蒸发器与冷凝器和直流驱动涡轮压缩机是分体式安装；所述冷凝器与直流驱动涡轮压缩机为整体式安装，所述蒸发器根据实际需要的位置选择安装。2.根据权利要求1所述的直流电驱汽车空调系统，其特征在于，所述直流驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：林益立，胡江平，
申请(专利权)人：新余市益立新能源科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36