一种带解耦功能的前级三元催化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带解耦功能的前级三元催化器，包括催化器筒体和设于催化器筒体出气端的出气端锥，所述前级三元催化器还包括设于催化器筒体与出气端锥之间用于解耦降振的承载式波纹管结构。本实用新型专利技术的带解耦功能的前级三元催化器通过在催化器筒体与出气端锥之间设置承载式波纹管结构，使得发动机运转时，一部分激励被该波纹管解耦掉，降低对排气系统的振动传递，改善整车NVH性能和提高排气系统的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车排气系统
，具体涉及一种带解耦功能的前级三元催化器。
技术介绍
三元催化器作为目前普遍使用的尾气净化装置，主要是采用催化剂将排气中CO、NOx等有害气体成分转化为无害的气体排出。解耦装置是排气系统减振降噪的重要部件，也是提高排气系统寿命的重要部件。它把发动机引起的振动和扭转进行吸收，从而降低排气系统的振动传递，同时改善排气系统的受力，提高使用寿命。目前汽车上使用的前级三元催化器为了便于生产和装配工艺，都是设计成一体式固定在发动机上。但是这样的催化器将发动机产生的激励振动，毫无保留的传递到排气系统的后端，这样不仅使得整车NVH变差，而且还影响着排气系统的寿命。为了避免这种情况，一些排气系统解耦的方案开始得到了运用：主要有以下几类：(1)预催法兰处安装球形铰链；(2)在排气前管上安装一段波纹管(3)球形铰链和波纹管管组合式。但是，在预催法兰处安装球形铰链的方案，具有空间小同时也能起到补偿作用，但是解耦能力有限，对发动机的NVH性能提出更高的要求，一般的发动机很难满足要求；在排气前管上安装一段波纹管的方案，需要加长才能满足解耦的需求，但是受到空间等因素的限制，需要把波纹管往后布置，这样会导致排气前管模态偏低，容易引起共振，从而影响波纹管的寿命；用球形铰链和波纹管组合的方式，解耦能力强，但是成本上升，这也是现在比较少应用的原因。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种带解耦功能的前级三元催化器，目的是有效解耦发动机的激励振动的同时便于排气系统的布置。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种带解耦功能的前级三元催化器，包括催化器筒体和设于催化器筒体出气端的出气端锥，所述前级三元催化器还包括设于催化器筒体与出气端锥之间用于解耦降振的承载式波纹管结构。所述承载式波纹管结构包括伸缩节、限位网状结构和设于伸缩节与限位网状结构之间的波纹管。所述限位网状结构为编织网。所述伸缩节与波纹管之间还设有隔振垫。所述隔振垫为纤维编织垫。所述承载式波纹管结构的两端分别与催化器筒体和出气端锥焊接连接。所述承载式波纹管结构的进气端设有进气端锥。所述进气端锥的两端分别与前级三元催化器的进气管出气端和催化器筒体的进气端焊接连接。本技术的有益效果：本技术的带解耦功能的前级三元催化器通过在催化器筒体与出气端锥之间设置承载式波纹管结构，使得发动机运转时，一部分激励被该波纹管解耦掉，降低对排气系统的振动传递，改善整车NVH性能和提高排气系统的寿命；并且可以减短排气前管上波纹管的长度，更有利于排气系统的布置。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本技术的结构示意图。图中标记为：1、催化器筒体，2、出气端锥，3、承载式波纹管结构，4、进气端锥，5、进气管，6、出气管，7、进气法兰。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。如图1所示，本技术具体涉及一种带解耦功能的前级三元催化器，包括催化器筒体1、进气管5、出气管6、进气法兰7和设于催化器筒体1出气端的出气端锥2，该前级三元催化器还包括设于催化器筒体1与出气端锥2之间用于解耦降振的承载式波纹管结构3。进气管5的两端分别与进气法兰7和催化器筒体1连接，出气端锥2的出气口与出气管6的进气口连接。发动机气缸排出的气流经过进气法兰7流入进气管5，然后进入催化器筒体进行催化转化，尾气经过催化转化后通过出气端锥2流向出气管6。承载式波纹管结构3包括伸缩节、限位网状结构和设于伸缩节与限位网状结构之间的波纹管。较好的是，限位网状结构为编织网，采用编织网能够较好的约束并引导波纹管的形变程度及方向，有效避免在工作时波纹管受力变形过大而导致该前级三元催化器无法正常工作。为了避免伸缩节与波纹管之间振动撞击产生噪音，伸缩节与波纹管之间还设有隔振垫。隔振垫的一端与伸缩节固定，另一端为可相对伸缩节活动的自由端。这样安装隔振垫可以防止隔振垫自由移动，又可以避免隔振垫对伸缩节的自由伸缩造成阻碍。隔振垫可以为纤维编织垫。为降低成本，隔振垫最好为陶瓷纤维纸垫。陶瓷纤维纸垫具有耐高温特性，同时具有一定的强度和可压缩性，可以防止在波纹管与伸缩节之间摩擦挤压而导致断裂破碎。为了增加承载式波纹管结构3与催化器筒体及出气端锥之间的连接强度，承载式波纹管结构3的两端分别与催化器筒体1和出气端锥2焊接连接。采用焊接的方式简单、灵活，且结构强度高。此外，承载式波纹管结构1的进气端最好设有进气端锥4。进气端锥为进气口小、出气口大的端锥结构。进气端锥4的两端分别与前级三元催化器的进气管5出气端和催化器筒体1的进气端焊接连接。同样的道理，采用焊接的方式简单、灵活，且结构强度高，能够满足整体结构的功能需求。以上结合附图对本技术进行了示例性描述。显然，本技术具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本技术的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带解耦功能的前级三元催化器，包括催化器筒体(1)和设于催化器筒体(1)出气端的出气端锥(2)，其特征在于：所述前级三元催化器还包括设于催化器筒体(1)与出气端锥(2)之间用于解耦降振的承载式波纹管结构(3)。

【技术特征摘要】
1.一种带解耦功能的前级三元催化器，包括催化器筒体(1)和设于催化器筒体(1)出气端的出气端锥(2)，其特征在于：所述前级三元催化器还包括设于催化器筒体(1)与出气端锥(2)之间用于解耦降振的承载式波纹管结构(3)。2.根据权利要求1所述带解耦功能的前级三元催化器，其特征在于：所述承载式波纹管结构(3)包括伸缩节、限位网状结构和设于伸缩节与限位网状结构之间的波纹管。3.根据权利要求2所述带解耦功能的前级三元催化器，其特征在于：所述限位网状结构为编织网。4.根据权利要求2所述带解耦功能的前级三元催化器，其特征在于：所述伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾杨洋，李薛，蒲生发，徐银，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34