一种船舶用带缆桩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船舶用带缆桩，包括带缆桩本体和基座，所述基座包括板件和支撑件，所述支撑件的一端设置在所述板件的一面，所述支撑件的另一端用于焊接在所述船舶的甲板上，所述带缆桩本体可拆卸地设置在所述板件的另一面。本实用新型专利技术提供的一种船舶用带缆桩，不仅成本较低，而且可避免对甲板造成破坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶配件
，尤其涉及一种船舶用带缆桩。
技术介绍
带缆桩是系泊设备的一种，主要用于系结缆索。目前常见的带缆桩一般分为单柱式带缆桩、双柱式带缆桩和十字形带缆桩。带缆桩的标准件一般是用无缝钢管或钢板制作而成，而当船舶的甲板材质为铝合金时，铝合金材质的甲板不能直接与钢质的带缆桩焊接。如果特意定制铝合金材质的带缆桩，将会加大制造成本。如果将带缆桩直接用螺栓与甲板进行连接，甲板上需要设置通孔，而设置通孔不仅会影响甲板的密封性，而且会影响甲板的强度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种成本较低且不会影响甲板的性能的船舶用带缆桩。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种船舶用带缆桩，包括带缆桩本体和基座，所述基座包括板件和支撑件，所述支撑件的一端设置在所述板件的一面，所述支撑件的另一端用于焊接在所述船舶的甲板上，所述带缆桩本体可拆卸地设置在所述板件的另一面。进一步地，所述支撑件包括两个以上的腹板，两个以上的所述腹板分别交叉设置，两个以上的腹板的一端分别设置在所述板件上，两个以上的腹板的另一端焊接在所述甲板上。进一步地，所述支撑件包括第一腹板和第二腹板，所述第一腹板与第二腹板呈十字形设置，第一腹板和第二腹板分别垂直所述板件设置。进一步地，所述第一腹板与第二腹板的接触处设有通焊孔。进一步地，所述第一腹板和第二腹板分别沿平行所述板件的方向伸出所述板件设置。进一步地，所述第一腹板和第二腹板伸出所述板件的长度分别为10-12mm。进一步地，所述带缆桩本体与所述板件通过螺栓组连接。进一步地，所述带缆桩本体包括底座、立柱和横杆，所述立柱设置在所述底座上，所述横杆设置在所述立柱的外壁上，所述底座、立柱和横杆一体成型设置，立柱和横杆分别为中空结构。本技术的有益效果在于：带缆桩由带缆桩本体和基座组成，带缆桩本体可拆卸地设置在基座上，本技术增加一个与甲板材质相同的基座，即可方便带缆桩与甲板进行焊接，带缆桩本体可为标准件，而无需定制特定材质的带缆桩，从而可降低成本；基座包括板件和支撑件，板件底部设置支撑件，可使板件悬空，方便带缆桩本体与板件的连接，避免对甲板造成破坏。附图说明图1为本技术实施例的船舶用带缆桩的基座的主视图；图2为本技术实施例的船舶用带缆桩的基座的俯视图；图3为本技术实施例的船舶用带缆桩的带缆桩本体的主视图。标号说明：1、带缆桩本体；11、底座；12、立柱；13、横杆；2、基座；21、板件；211、通孔；22、支撑件；221、第一腹板；222、第二腹板；3、通焊孔。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本技术最关键的构思在于：增加一个带有支撑件的基座，不仅可方便连接，而且避免对甲板造成破坏。请参阅图1至图3，一种船舶用带缆桩，包括带缆桩本体1和基座2，所述基座2包括板件21和支撑件22，所述支撑件22的一端设置在所述板件21的一面，所述支撑件22的另一端用于焊接在所述船舶的甲板上，所述带缆桩本体1可拆卸地设置在所述板件21的另一面。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：带缆桩由带缆桩本体和基座组成，带缆桩本体可拆卸地设置在基座上，本技术增加一个与甲板材质相同的基座，即可方便带缆桩与甲板进行焊接，带缆桩本体可为标准件，而无需定制特定材质的带缆桩，从而可降低成本；基座包括板件和支撑件，板件底部设置支撑件，可使板件悬空，方便带缆桩本体与板件的连接，避免对甲板造成破坏。进一步地，所述支撑件22包括两个以上的腹板，两个以上的所述腹板分别交叉设置，两个以上的腹板的一端分别设置在所述板件21上，两个以上的腹板的另一端焊接在所述甲板上。由上述描述可知，支撑件由交叉设置在腹板组成，可增大支撑件与板件和甲板的接触面积，提高支撑件与板件和甲板的连接强度。进一步地，所述支撑件22包括第一腹板221和第二腹板222，所述第一腹板221与第二腹板222呈十字形设置，第一腹板221和第二腹板222分别垂直所述板件21设置。由上述描述可知，第一腹板和第二板分别垂直板件设置且呈十字形设置，第一腹板和第二腹板可形成加强筋，增加板件的强度，防止板件发生弯曲等。进一步地，所述第一腹板221与第二腹板222的接触处设有通焊孔3。由上述描述可知，在第一腹板和第二腹板的接触处设置通焊孔，利用通焊孔可以使得端部焊接进行包角，这样可以增加焊接端部焊缝强度，防止焊接端部应力集中造成撕裂。进一步地，所述第一腹板221和第二腹板222分别沿平行所述板件21的方向伸出所述板件21设置。进一步地，所述第一腹板221和第二腹板222伸出所述板件21的长度分别为10-12mm。由上述描述可知，第一腹板和第二腹板分别伸出板件一定长度，可使焊接时采用经过端部包绕到背面的双面连接角焊缝，从而减小端头处的应力集中，避免焊接缺陷，提高连接强度。进一步地，所述带缆桩本体1与所述板件21通过螺栓组连接。由上述描述可知，在板件上设置多个通孔，通孔内设置螺栓组，使带缆桩本体与板件通过螺栓组进行连接，且方便拆卸。进一步地，所述带缆桩本体1包括底座11、立柱12和横杆13，所述立柱12设置在所述底座11上，所述横杆13设置在所述立柱12的外壁上，所述底座11、立柱12和横杆13一体成型设置，立柱12和横杆13分别为中空结构。由上述描述可知，立柱和横杆为中空结构，该带缆桩本体相比相同重量的实心带缆桩，其抗弯曲性能更好。请参照图1至图3，本技术的实施例一为：一种船舶用带缆桩，包括带缆桩本体1和基座2，带缆桩本体1为带缆桩标准件，带缆桩本体1包括底座11、立柱12和横杆13，立柱12设置在底座11上，横杆13设置在立柱12的外壁上，底座11、立柱12和横杆13一体成型设置，立柱12和横杆13分别为中空结构。基座2的材质与船舶的甲板相同。基座2包括板件21和支撑件22，支撑件22的一端焊接在板件21的一面，支撑件22的另一端焊接在船舶的甲板上。支撑件22包括第一腹板221和第二腹板222，第一腹板221与第二腹板222呈十字形设置，第一腹板221和第二腹板222分别垂直板件21设置。带缆桩本体1可拆卸地设置在板件21的另一面，板件21上设有四个通孔211，带缆桩本体1与板件21通过螺栓组连接，螺栓组设置在通孔211内。支撑件22与板件21采用深熔焊进行焊接。第一腹板221与第二腹板222的接触处设有通焊孔3。第一腹板221和第二腹板222分别沿平行板件21的方向伸出板件21设置。第一腹板221和第二腹板222伸出板件21的长度分别为10mm。综上所述，本技术提供的一种船舶用带缆桩，不仅成本较低，而且可避免对甲板造成破坏。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用带缆桩，其特征在于，包括带缆桩本体和基座，所述基座包括板件和支撑件，所述支撑件的一端设置在所述板件的一面，所述支撑件的另一端用于焊接在所述船舶的甲板上，所述带缆桩本体可拆卸地设置在所述板件的另一面。

【技术特征摘要】
1.一种船舶用带缆桩，其特征在于，包括带缆桩本体和基座，所述基座包括板件和支撑件，所述支撑件的一端设置在所述板件的一面，所述支撑件的另一端用于焊接在所述船舶的甲板上，所述带缆桩本体可拆卸地设置在所述板件的另一面。2.根据权利要求1所述的船舶用带缆桩，其特征在于，所述支撑件包括两个以上的腹板，两个以上的所述腹板分别交叉设置，两个以上的腹板的一端分别设置在所述板件上，两个以上的腹板的另一端焊接在所述甲板上。3.根据权利要求2所述的船舶用带缆桩，其特征在于，所述支撑件包括第一腹板和第二腹板，所述第一腹板与第二腹板呈十字形设置，第一腹板和第二腹板分别垂直所述板件设置。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷杼致，
申请(专利权)人：福建省马尾造船股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35